რა არის ძრავის ჰიდროგენიზაცია და ღირს?

სტატიიდან შეიტყობთ, რა არის ძრავის ჰიდროგენიზაცია და რა შეიძლება იყოს წვის პალატაში ჭვარტლის დაგროვების მიზეზები. ჩვენ ასევე გეტყვით, ნამდვილად მოაქვს თუ არა ეს სერვისი შედეგს.

რას იძლევა ძრავის ჰიდროგენაცია და რაზეა საუბარი?

წვის დროს ძრავის განყოფილების კედლებზე წარმოიქმნება თეთრი საფარი, რომელსაც ჭვარტლს უწოდებენ. კონკრეტულად რა არის ეს, შემდგომში გეტყვით ტექსტში. ძრავის ჰიდროგენიზაცია ხელს უწყობს არასასურველი დაბინძურებისგან თავის დაღწევას. მთელი პროცესი არაინვაზიურია და არ საჭიროებს წამყვანი განყოფილების დაშლას. სპეციალური მანქანა გამოხდილი წყლის ელექტროლიზის პროცესში ქმნის წყალბადისა და ჟანგბადის ნარევს. ოპერატორი მას ძრავში შემავალი კოლექტორის მეშვეობით ტუმბოს.

მოგეხსენებათ, წყალბადი ფეთქებადი აირია, მაგრამ გარკვეულ პირობებში ის მხოლოდ წვის ტემპერატურას ზრდის. გამონაბოლქვი სისტემაში, შემშვებ სისტემაში და წვის კამერაში გავლისას იწვევს პიროლიზის ფენომენს, ე.ი. ჭვარტლის დამწვრობა. წვის პროცესში წარმოქმნილი ჭვარტლი გამოიდევნება გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით. რაც მთავარია, მთელი პროცესი შეიძლება განხორციელდეს არაინვაზიურად და არ არის საჭირო რაიმე კომპონენტის ან ფილტრის შეცვლა.

რა არის ჭვარტლი და რატომ გროვდება ძრავის ნაწილებში?

ჭვარტლი არის მწვანე ან თეთრი საფარი, რომელიც ჩნდება ძრავის განყოფილების კედლებზე, დგუშებსა და ბენზინის და დიზელის ძრავების სხვა კომპონენტებზე. იგი წარმოიქმნება საწვავის ძრავის ზეთთან შერევის შედეგად და წარმოადგენს საწვავში შემავალი ნახევრად მყარი ნივთიერებებით ზეთის აგლომერაციისა და კოქსირების ფენომენის წარმოებულს.

რა იწვევს ჭვარტლის წარმოქმნას ძრავში?

• თანამედროვე მანქანის ძრავების დიზაინში გამოყენებულია საწვავის პირდაპირი ინექცია, რაც იწვევს დეპოზიტებს მიმღების სარქველებზე,
• საწვავის გამოყენება არასანდო წყაროებიდან ან უხარისხო,
• უვარგისი ზეთი, ან თუნდაც მთლიანად დამუშავებული და დროულად არ გამოცვლილი,
• აგრესიული მართვის სტილი იწვევს ძრავის ზეთის გადახურებას,
• დაბალი სიჩქარით მანქანის მართვა,
• ზეთი შედის წვის პალატაში
• ცივი ძრავით მართვა.

რატომ იზრდება ძრავის ჰიდროგენიზაციის პოპულარობა?

ძრავში ნახშირბადის დეპოზიტები არის პრობლემა, რომელსაც მექანიკა ებრძვის პირველი ელექტროსადგურის შექმნის დღიდან. მისი გადაჭარბება იწვევს მუშაობის დაქვეითებას, საწვავის მოხმარების გაზრდას და გავლენას ახდენს ძრავის სიცოცხლეზე. თანამედროვე მანქანები უნდა აკმაყოფილებდეს გამონაბოლქვისა და CO2 გამონაბოლქვის მკაცრ რეგულაციებს, რის გამოც მათი ძრავები აღჭურვილია შემდგომი დამუშავების სხვადასხვა სისტემით. რომლებიც ხელს უწყობენ თეთრი ნალექის წარმოქმნას.

ძრავის ჰიდროგენიზაცია გაცილებით ნაკლებად ინვაზიურია, ვიდრე ქიმიური გამორეცხვა და საშუალებას გაძლევთ გაწმინდოთ DPF თავი ან ძრავის რომელიმე ნაწილის დაშლის გარეშე. ძრავის მიმღების საშუალებით შეყვანილი ნარევი ამაღლებს გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურას, ასე რომ, გამონაბოლქვი სისტემა ასევე გაწმენდილია მათი გამოყოფისას.

წამყვანი ბლოკის ჰიდროგენიზაცია - რა შედეგები მოჰყვება ამას?

ძრავის ჰიდროგენიზაცია სულ უფრო პოპულარული სერვისი ხდება და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მას ბევრი სარგებელი მოაქვს. ძრავის მუშაობა მცირდება და ვიბრაცია მცირდება. მანქანა იბრუნებს პირვანდელ ძალას და მუშაობის კულტურას. თუ თქვენ ებრძვით გამონაბოლქვის კვამლს, ის უნდა გაქრეს ჰიდროგენიზაციის შემდეგ. მთელი პროცესის განმავლობაში, ნარევის ნაწილაკები აღწევს ყველა კუთხე-კუნჭულში, რაც საშუალებას აძლევს წამყვანი ერთეული აღადგინოს სრული შესრულება.

რომელ მანქანებში არ არის რეკომენდებული ჰიდროგენიზაცია?

ძრავის ჰიდროგენიზაციას შეუძლია სასწაულების მოხდენა, მაგრამ ყველა ელექტროგადამცემი არ არის შესაფერისი ამ გზით გასაწმენდად. პიროლიზის პროცესი უნდა განხორციელდეს მხოლოდ ეფექტურ და მომსახურე ძრავებზე. მძიმედ გამოყენებული ძრავებში, როდესაც ჭვარტლი იწვის, ძრავმა შეიძლება დაქვეითდეს წნევა.

ღირს ძრავის დატენიანება?

ძრავიდან ნახშირბადის დეპოზიტების მოცილება თვალსაჩინო შედეგებს მოაქვს. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ მთელმა პროცესმა შეიძლება გამოავლინოს სერიოზული გაუმართაობა, ან მძიმედ გამოყენებული ძრავში, გამოიწვიოს მისი გახსნა.