რა არის მანქანის კლირენსი და მისი გაზრდის 6 გზა
ინფორმაციის
საკმაოდ დაძაბული კამათია ტერმინოლოგიის შესახებ მიწის დასუფთავების ცნების განმარტებაში. საქმე იქამდე მიდის, რომ ისინი იწყებენ განსხვავებების ძიებას მიწის კლირენსსა და კლირენს შორის. სინამდვილეში, ეს არის იგივე, ინგლისური "კლირენსის" პირდაპირი თარგმანი.
მაგრამ არსებობს ნიუანსი, მით უმეტეს, რომ ხშირ შემთხვევაში მანქანის ეს მახასიათებელი ხდება ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც განსაზღვრავს შემდგომი გადაადგილების შესაძლებლობას.
რასაც ჰქვია კლირენსი მანქანაში
არსებობს რამდენიმე განმარტება, რაც დამოკიდებულია ქვეყნიდან და მიღებული სტანდარტებით ინდუსტრიისა და მომხმარებლების მიერ.
ეს ყველაფერი ეხება საზომი წერტილის პოვნას მანქანის უახლოესი ნაწილიდან გზის ზედაპირზე, რაც განსაზღვრავს კლირენსის კონცეფციას.
- მიმდინარე რუსული GOST-ის მიხედვით, მიწის კლირენსი იზომება როგორც მანძილი ყველაზე დაბალი წერტილიდან გზამდე, მაგრამ მხოლოდ ქვედა და შასის ცენტრალურ ნაწილში.
და ეს არის მართკუთხედი, წინა და უკანა შემოიფარგლება მანქანის ზომებით, მაგრამ გვერდით მხოლოდ ვერტიკალური სიბრტყეებით, რომლებიც ქმნიან 80 პროცენტიანი მანძილის არეალს საბურავების შიდა ზედაპირებს შორის.
ეს კეთდება ისე, რომ მხედველობაში არ მივიღოთ დაბლა დაკიდების ელემენტები, ტალახის დამცავი და სხვა ნაწილები, რომლებიც რეალურად დაცულია ბორბლების სიახლოვით.
გაზომვა ხდება დატვირთვის ქვეშ, რომელიც ქმნის ავტომობილის მაქსიმალურ დასაშვებ წონას.
- გერმანული სტანდარტები დაახლოებით იგივე მიზანს ემსახურება, მაგრამ სხვაგვარად. შედგენილია წრის რკალი, რომელიც აწერია ბორბლების შიდა მხარეებს და სხეულის ყველაზე დაბალ წერტილს. ასეთი რკალების ერთობლიობა ქმნის ცილინდრს, რომლის გასწვრივაც მანქანას თეორიულად შეეძლო ძარასთან და შასისთან დაჭერის გარეშე.
ამ ცილინდრის მინიმალური სიმაღლე გზის ზემოთ იქნება კლირენსი. ასე, მაგალითად, ჯიპის ღერძების გადაცემათა კოლოფების ამობურცულობა მხედველობაში არ მიიღება, თუ ისინი გადაადგილდებიან გვერდით ავტომობილის გრძივი ღერძიდან, რაც სავსებით ლოგიკურია ტრასაზე მოძრაობისთვის.
- სამხედრო ტექნოლოგიაში კომპრომისები გამორიცხულია. მიწის დისტანციის გაზომვისას არაფერი არ უნდა შეეხოს მიწას. აქედან გამომდინარე, გამოიყენება მთელი ტერიტორია ქვედა ქვეშ.
- ზოგჯერ მოლაპარაკება ხდება ორ კლირენსზე, ერთი უწყვეტი სტრუქტურის წამყვანი ღერძების ქვეშ, ხოლო მეორე ყველა სხვა ნაწილის ქვეშ, რომელსაც აქვს შეჩერება. ეს აზრი აქვს SUV-ებს, რადგან მნიშვნელოვანია თვალყური ადევნოთ მიწის კლირენსის ცვლილებას, როდესაც საკიდარი მუშაობს. მანძილი ხიდის ყველაზე დაბალი წერტილიდან არ იცვლება, მაგრამ ეს არ არის მნიშვნელოვანი, ხისტი გარსაცმები ადაპტირებულია ტრასის თხემზე ნიადაგის გასაჭრელად.
კლირენსი, როგორც წესი, დიდად არის დამოკიდებული მანქანის დატვირთვაზე. აქედან გამომდინარეობს მის შეფასებაში არსებული შეუსაბამობები. ყველა მწარმოებელი ნათლად არ ითვალისწინებს გაზომვის მეთოდს.
შედეგად, ბევრ კროსოვერს რეალურად აქვს 15-17 სანტიმეტრი დეკლარირებული 12-14 სანტიმეტრიდან მანქანის ნაწილობრივ დატვირთვის შემდეგაც კი. მით უმეტეს, თუ დილერი აყენებს დამატებით დაცვას ელექტრული ბლოკისთვის, რომლის გარეშეც ძალიან არასასურველია ტარება.
რა არის გადახურვის კუთხეები
ხშირ შემთხვევაში, მანქანის გადახურვა ხდება გეომეტრიული გადაკვეთის უნარის თანაბრად მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი.
ეს არის მანძილი წინ და უკან ბორბლების საკონტაქტო ლაქებიდან გზასთან მანქანის გარე ზომებამდე. მაგრამ თავისთავად, ისინი გავლენას არ ახდენენ მუშაობაზე ისე, როგორც კუთხეები, რომლებიც ერთდროულად იქმნება, რადგან გადახურვის დეტალები შეიძლება განთავსდეს საკმაოდ მაღლა.
თუ ხაზი გავლებულია შეხების წერტილსა და გადახურვის ყველაზე დაბალ ნაწილს შორის, მაშინ ამ ხაზსა და გზის სიბრტყეს შორის კუთხე ხდება გადახურვის კუთხე, რომელიც სტანდარტში უფრო ზუსტად არის მოხსენიებული, როგორც შესასვლელი ან გასასვლელი კუთხე.
იმის გამო, რომ განსაზღვრებით, ამ კუთხეებში არ არის სხეულის ან ჩარჩოს ელემენტები, მათი მატება საშუალებას გაძლევთ მიხვიდეთ დაბრკოლებამდე დაზიანებისა და შეფერხების გარეშე, მაგალითად, პარკირებაზე მაღალ ბორდიურზე ან გადალახოთ ციცაბო ასვლა მკვეთრი შესვენებით. პროფილი.
ყველაზე ხშირად, კუთხეები შემოიფარგლება ბამპერებით, გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტებით ან დანართებით.
მანქანის გარეგნობის სისწრაფე დიდად იტანჯება დახრილი და მაღალ დამაგრებული ბამპერებით. თქვენ შეგიძლიათ, მაგალითად, ნახოთ, როგორ გადაწყდა ეს პირველი და მეორე თაობის Lexus RX კროსვორდის წინა ნაწილში და როგორ განზრახ შეეწირა ჯვარედინი შესაძლებლობები მესამე და განსაკუთრებით მეოთხე თაობაში.
უკანა გადახურვის კუთხე ჩვეულებრივ უფრო ადვილია, სადაც ის იზრდება აეროდინამიკური ფსევდოდიფუზორის დიზაინის იდეის წყალობით.
როგორ გავზომოთ მანქანის კლირენსი
მიწის დისტანციის გასაზომად, საკმარისია მანქანა ბრტყელ ზედაპირზე დააინსტალიროთ, დატვირთოთ იგი საჭირო დონეზე, სრულად ან ნაწილობრივ და იპოვოთ ყველაზე დაბალი წერტილი ძირის ქვეშ, დაახლოებით 10 სანტიმეტრის დაშორებით ზონის შიდა ზედაპირიდან. დისკები.
ჩვეულებრივ, ეს არის დამცავი ფურცელი ძრავისა და ტრანსმისიის კარკასის ქვეშ, ან გამავლობის მანქანების შემთხვევაში - წამყვანი ღერძის გადაცემათა კოლოფის შესანახი „ვაშლი“.
ასევე არის დიზაინის შეცდომები, როდესაც გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტები, საწვავის ავზები და სხეულის ქვედა ნაწილიც კი ელექტროგაყვანილობის, სამუხრუჭე და საწვავის ხაზებით ყველაზე დაბალია. უხეში გზები კატეგორიულად უკუნაჩვენებია ასეთი მანქანებისთვის დამცავი ზომების მიღების გარეშე.
თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ მანძილი ნაპოვნი წერტილიდან გზამდე ჩვეულებრივი ლენტით. მიწის კლირენსის ცოდნა, თქვენ შეგიძლიათ უფრო ზუსტად იწინასწარმეტყველოთ მანქანის უსაფრთხო გავლა შესაძლო დაბრკოლებებზე.
მოქნილი ნაწილები, როგორიცაა ტალახის დამცავი, შეიძლება გამოტოვოთ, ისინი არანაირად არ დაზიანდებიან.
როგორ გავზარდოთ მიწის გასუფთავება
თუ სასურველია, აპარატის უნარი დაძლიოს დაბრკოლებები შეიძლება დამოუკიდებლად გაუმჯობესდეს. არსებობს რამდენიმე გზა, რომელიც განსხვავდება სასურველი შედეგის მიღების სისწორეში.
Spacers
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური მეთოდი. მას ჩვეულებრივ უწოდებენ შეჩერების ამწეს. ამ შემთხვევაში გამოიყენება სპეციალურად დამზადებული სპაზერები, რომლებიც მოთავსებულია საკიდის ელასტიურ და დამამშვიდებელ ელემენტებს (ზამბარები და ამორტიზატორები) და სხეულზე მათი მიმაგრების წერტილებს შორის. სპაზერების ტიპი დამოკიდებულია შეჩერების ტიპზე.
ყველაზე გავრცელებულ შემთხვევაში, როდესაც საკიდი მზადდება მაკფერსონის პრინციპით, სადაც ზამბარები და ამორტიზატორები გაერთიანებულია თაროებში, ზედა საყრდენებსა და კორპუსის სათვალეებს შორის თავსდება სპაზერები. სპაზერების სიმაღლე ჩვეულებრივ დაახლოებით 3 სმ-ია, შესაძლო გადახრებით.
ამ რაოდენობის ლიფტით, მანქანის მახასიათებლები ოდნავ შეიცვლება. ამის გადაჭარბებამ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები მართვასთან, ბორბლების გასწორებასთან და დისკების მუშაობის ხანგრძლივობის შემცირებასთან.
გრძელი ან მყარი ზამბარები
ელასტიური ელემენტების სხვა თვისებების გამოყენება, მაგალითად, ზამბარები გაზრდილი ზოლის სისქით ან დამატებითი ხვეულებით, მკაცრად რომ ვთქვათ, არ არის დაკიდების ამწე.
ამორტიზატორების სამონტაჟო წერტილები არ არის გადატანილი, იცვლება სავალი ნაწილის მოძრაობა და კლირენსი დიდად არის დამოკიდებული დატვირთვაზე. ამ მეთოდის უზუსტობა აშკარაა, მაგრამ ის მაინც გამოიყენება, ვინაიდან საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელია.
საკმარისია უბრალოდ იყიდოთ და დააინსტალიროთ ზამბარები სხვა მანქანიდან, მოდიფიკაციებიდან ან სპეციალურად წარმოებული ტიუნინგის კომპანიების მიერ.
როგორც წესი, ნაკრების სპეციფიკაციები მიუთითებს ამწევის რაოდენობაზე, მაგრამ არ არის ნათელი, რა დატვირთვით, რადგან სიგრძისა და სიხისტის ცვლილებების კომბინაცია მოითხოვს გამოთვლებს.
პნევმოჰიდრავლიკური სუსპენზია (საჰაერო ზამბარები)
შეკუმშული ჰაერის ბალიშების გამოყენება, ჰიდრავლიკასთან ერთად ან მის გარეშე, შესაძლებელია სხვადასხვა გზით, როგორც სპაზერები, ასევე დამატებითი ელასტიური ელემენტები.
შესაბამისად, ეს ყველაფერი ზემოთ აღწერილ ერთ-ერთ შემთხვევაზე მოდის. მაგრამ არსებობს ორი სარგებელი:
- დისტანცია შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს მძღოლის ადგილიდან;
- პარალელურად, შესაძლებელი ხდება საკიდის სიხისტის რეგულირება.
ხშირად, მეთოდი შერწყმულია რეგულირებადი ამორტიზატორების დამონტაჟებასთან, რაც იძლევა დინამიური სიხისტის კონტროლს და მარტივ საკიდს ადაპტირებად აქცევს. ასეთი ცვლილებები იძლევა მაქსიმალურ ეფექტს, მაგრამ ასევე ღირს რეკორდულად მაღალი ღირებულება.
მაღალი პროფილის საბურავები
საბურავების გეომეტრიის საკმაოდ სწორად შეცვლა ზრდის ნიადაგის კლირენს, ქარხნის მიერ შერჩეული დაკიდების თვისებების შენარჩუნებისას, მაგრამ შესაძლებელია მხოლოდ შეზღუდული რაოდენობით:
- დიდი ბორბლები იწყებენ შეხებას თაღებსა და შასის ნაწილებზე მუწუკებზე მოძრაობისას და მოსახვევებში;
- მანქანის დინამიკა უარესდება, რაც საჭიროებს ტრანსმისიაში ცვლილებებს;
- დიდი სრიალის კუთხეები ამცირებს ასფალტზე მართვას.
თუმცა, უფრო დიდი საბურავები თითქმის ყოველთვის დამონტაჟებულია SUV-ების ტიუნინგის დროს, ხშირად ბორბლების თაღებით, შეჩერებული და სხეულის ამწეებით, გადაცემათა კოლოფების კოეფიციენტები და გადაცემის კოლოფები შეცვლილი.
უფრო დიდი დისკები
მზარდი დისკები ძალიან იშვიათად გამოიყენება მიწის კლირენსის გასაზრდელად. უფრო ხშირად ეს საჭიროა გარეგნობის გასაუმჯობესებლად ან უფრო ძლიერი მუხრუჭების დასაყენებლად.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს სავსებით შესაძლებელია იმ შემთხვევებში, როდესაც საჭიროა ბორბლის მოძრავი რადიუსის გაზრდა და არ გსურთ რეზინის პროფილის შეცვლა კონტროლირებადობის შენარჩუნების მიზნით.
შებრუნებული ბალიშების გამოყენება (ბუფერები)
მეთოდი როგორც მარტივი, ასევე არასწორია. ზამბარების ხვეულებს შორის არის რეზინის ან პოლიურეთანის დამატებითი ელასტიური ელემენტები, რომლებიც ცვლის საკიდის სიმტკიცეს.
მიწის კლირენსი ნამდვილად იზრდება, მანქანა იძენს გარკვეულ სიმკაცრეს რეაქციებში, რაც შეცდომით სპორტულად არის შეცდომით.
მაგრამ ამავდროულად, საკიდარი სრულიად გაუწონასწორებელია, ზამბარის მსხვრევის რისკი იზრდება ხვეულებზე არათანაბარი დატვირთვის გამო და მცირდება ამორტიზატორების გადაბრუნება.
სინამდვილეში, ეს არის უფრო მკაცრი ზამბარების გამოყენების იაფი ვერსია, მაგრამ საიმედოობის დამატებითი შემცირებით. ვარგისია მხოლოდ მანქანის სატვირთო მანქანად გამოსაყენებლად, განსაკუთრებით მისაბმელით. ექვემდებარება შეჩერების მდგომარეობის მუდმივ მონიტორინგს.
კლირენსის გაზრდა სახიფათო საქმეა, ამიტომ ის კვალიფიციურმა სპეციალისტმა უნდა განახორციელოს, ხოლო მძღოლი გაფრთხილებულია შედეგების შესახებ. სწორი გადაწყვეტილება იქნება ავტომობილის შეცვლა უფრო შესაფერისზე, სადაც კლირენსი დაყენებულია ქარხნულად.
