რა არის უფრო საშიში ზამთარში: საბურავის ზედმეტად გაბერვა თუ გაბერვა?

წლის ნებისმიერ დროს, ბორბლები უნდა იყოს გაბერილი ოპტიმალურ წნევამდე. ამასთან, ყველა მანქანის მფლობელი არ აქცევს გარკვეულ ყურადღებას საბურავების მდგომარეობას, თუ ისინი თითქმის "ნულამდე" არ არის დაშვებული.

ნებისმიერ მანქანას აქვს ქარხნის ინსტრუქციის სახელმძღვანელო, რომელშიც თითოეული ავტომწარმოებელი ნათლად მიუთითებს საბურავების ოპტიმალურ წნევაზე მათი შთამომავლებისთვის. საბურავების წნევის ამ დონიდან გადახრამ შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა პრობლემები მთელ მანქანასთან.

საბურავების წნევა შეიძლება "არასწორი" გახდეს მაშინაც კი, თუ თქვენ პირადად შეამოწმეთ იგი; როდესაც საბურავები შეიცვალა საბურავების მაღაზიაში; როდესაც შემოდგომაზე ბორბლები შეიცვალა და სახელოსნოს თანამშრომელმა თითოეულ ბორბალში 2 ატმოსფერო ჩაუშვა (ოთახი დაახლოებით 25 ° C იყო). მოვიდა ზამთარი და ფანჯრის გარეთ ტემპერატურა დაეცა, ვთქვათ, -20°C-მდე. ჰაერი, ისევე როგორც ყველა სხეული, იკუმშება გაციებისას. და ჰაერიც საბურავებში.

ტემპერატურის სხვაობა 25 გრადუს ცელსიუსსა და 20 გრადუს ცელსიუსს შორის შეამცირებს საბურავების წნევას ორიგინალური 2 ატმოსფეროდან დაახლოებით 1,7-მდე. მგზავრობისას, საბურავში ჰაერი, რა თქმა უნდა, ოდნავ თბება და ოდნავ ანაზღაურებს წნევის ვარდნას. მაგრამ მხოლოდ ოდნავ. ნაკლებად გაბერილ ბორბლებზე, ზაფხულშიც კი, ნებისმიერი მანქანა ისე იქცევა, თითქოს ჟელეზე მოძრაობს. ბევრად უარესად ემორჩილება საჭეს, ისწრაფვის შემოხვევიდან გასვლას, ტრაექტორიას სწორ ხაზზეც კი არ ინარჩუნებს.

გაფუჭებული საბურავებით მანქანის დამუხრუჭების მანძილი რამდენიმე მეტრით არის გაზრდილი. ახლა კი ამ სირცხვილს დავუმატოთ ზამთრის ისეთი უცვლელი ატრიბუტები, როგორიცაა ტროტუარზე ნალექი, ახლად დაცემული თოვლი ან ყინულის ნახვევი.

ასეთ გარემოში გაცვეთილ საბურავებზე სიარული ნამდვილ რულეტად იქცევა (მიიღე / არ მოხვიდე ავარიაში) და მძღოლს მოგზაურობისას მუდმივ დაძაბულობაში აკავებს. დაბალი წნევის გამო საბურავების გაზრდილი ცვეთის შესახებ იმ სიტუაციაში, როდესაც ავარიამდე აღარ არის საჭირო ამის ხსენება.

მაგრამ საპირისპირო სიტუაციაც შესაძლებელია, როდესაც ბორბლები ამოტუმბულია. ეს შეიძლება მოხდეს, მაგალითად, როდესაც მძღოლი ყინვაგამძლე დილით მიდის მანქანაში და აღმოაჩენს, რომ მისი ყველა ბორბალი გაფუჭებულია ზემოთ აღწერილი სითბოს შეკუმშვის სცენარის მიხედვით. რას გააკეთებს მზრუნველი მფლობელი? ეს ასეა - ის აიღებს ტუმბოს და ამოტუმბავს მათ 2-2,2 ატმოსფერომდე, როგორც ეს მითითებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში. ერთ კვირაში კი ოცდაათი გრადუსიანი ყინვები გაქრება და მორიგი დათბობა მოვა - როგორც ეს ბოლო დროს ხშირად ხდება რუსეთის ევროპულ ნაწილში. ბორბლებში არსებული ჰაერი, ისევე როგორც ყველაფერი ირგვლივ, ამავდროულად თბება და ამაღლებს წნევას საჭიროზე მეტად - 2,5 ატმოსფერომდე ან მეტი. როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას, ბორბლები კიდევ უფრო თბება და მათში წნევა კიდევ უფრო მაღლა ხტება. მანქანა გაბერილ ბორბლებზე დადის - როგორც თხა, რომელიც ქვებზე ტრიალებს. კურსი ხდება უკიდურესად ხისტი, კორპუსი და საკიდარი ირყევა ძლიერი ვიბრაციებით თუნდაც ერთი შეხედვით ბრტყელ გზაზე. ხოლო ხვრელში მოხვედრამ, რომელსაც მძღოლი ვერ შეამჩნევდა ჩვეულებრივ გაბერილ ბორბლებს, შეიძლება საბურავის და დისკის განადგურებაც კი გამოიწვიოს.

ზოგადად, ამ რეჟიმზე ხანგრძლივი ტარება უკიდურესად არაკომფორტულია და მძღოლი ნებით თუ უნებლიედ იძულებულია წნევა ნორმამდე შეამციროს. ამრიგად, ზამთარში, ნაკლებად გაბერილი ბორბლები შესამჩნევად უფრო საშიშია, ვიდრე ზედმეტად გაბერილი.