რა უნდა იცოდეთ ძრავის სიმძლავრის გაზრდის შესახებ?

ძრავის სიმძლავრის გაზრდა

ძალაუფლების გაზრდა. ძრავის ნებისმიერი მოდიფიკაცია მისი მუშაობის გასაუმჯობესებლად რთული ამოცანაა. იმის მკაფიო წარმოდგენაზე დაყრდნობით, რისი მიღება გვინდა, როგორ გავაკეთოთ ეს და შესაძლებელია თუ არა ამის გაკეთება საერთოდ. აქ თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ ძრავის სამუშაო პროცესების ცოდნის გარეშე. ასევე აუცილებელია იმის გაგება, რომ ყველაფერი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ძრავში. ერთი ერთეულის შეცვლა ცვლის მთელ სამუშაო პროცესს, ჰაერის მიმღებიდან გამონაბოლქვი მილის გაჭრამდე. გარდა ამისა, თითოეულ ჩარევას აქვს განსხვავებული ეფექტი სხვადასხვა რეჟიმში. რაც კარგია ერთ რეჟიმში, შეიძლება ცუდი იყოს მეორეში. ძრავის ძირითად მახასიათებლებს, როგორც წესი, ვგულისხმობთ ბრუნვას და სიმძლავრეს. სწორედ ისინი ცდილობენ გაზრდას ძრავის რეგულირებით. ეს შეიძლება გაკეთდეს ორი ძირითადი გზით. პირველი გზა არის ამწე ლილვის ბრუნვის გაზრდა.

გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე crankshaft ბრუნვის ბრუნვით

მეორეც, ბრუნვის რაოდენობასთან შეხების გარეშე, გადაიტანეთ იგი მაღალსიჩქარიან არეზე. აზოტის ოქსიდის სისტემების ტიპები. ბრუნვის გაზრდა. ძრავის tuning ნაკრები. ბრუნვა პრაქტიკულად დამოუკიდებელია crankshaft სიჩქარისგან, მაგრამ განისაზღვრება მხოლოდ ძრავის ზომით და ცილინდრში წნევით. ხმამაღლა ყველაფერი ნათელია. რაც მეტი ძრავის დიზაინი იძლევა, მით უკეთესი. ზეწოლა შეიძლება გაიზარდოს კომპრესიის თანაფარდობის გაზრდით. მართალია, არსებობს რამდენიმე სიგნალი; ამ მეთოდის შესაძლებლობები შემოიფარგლება დეტონაციით. შეგიძლიათ მეორე მხრიდან მიუახლოვდეთ. რაც უფრო მეტ ჰაერსაწვავის ნარევს ვძრაობთ ძრავაში, მით მეტი სითბო გამოიყოფა ცილინდრში მისი წვის დროს და მით უფრო მაღალია მასში წნევა. ეს ეხება ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებს.

კონტროლის განყოფილების მეშვეობით ძრავის სიმძლავრის გაზრდა

მეორე ვარიანტი გამოიყენება ბატარეის ძრავის ოჯახზე. საკონტროლო განყოფილების მახასიათებლების შეცვლით, შეგიძლიათ ოდნავ გაზარდოთ მომატება ისე, რომ მეტი ბრუნვის მოცილება მოხდეს ამწე ლილვიდან. და მესამე ვარიანტი არის ცილინდრების უკეთ შევსების მიღწევა გაზის დინამიკის გაუმჯობესებით. ყველაზე გავრცელებული და ყველაზე გაუმართლებელი. იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ თქვენ უნდა გააკეთოთ რაღაც საჰაერო მილები და წვის პალატა. სამუშაო მოცულობა. ერთ-ერთი მთავარი ვარიანტია მაქსიმალური ცილინდრის მოცულობა. გონივრული, რა თქმა უნდა. საგზაო მანქანისთვის ეს მიდგომა ყველაზე სწორია. რადგან მოცულობის გაზრდით ამწე ლილვის გამოცვლის გარეშე. ანუ, ბრუნვის მრუდის დატოვებით იმავე სიჩქარის დიაპაზონში, როგორც ადრე, მძღოლს არ დასჭირდება მართვის სტილის დარღვევა.

ენერგიის გაზრდის მეთოდები

სამუშაო მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს ორი გზით. სტანდარტული crankshaft შეცვლით მაღალი ექსცენტრული crankshaft, ან ცილინდრების გაფანტვით უფრო დიდი დგუშებისათვის. ლოგიკურია ვიკითხოთ რა არის უფრო ეფექტური და რა იაფი. ბოლოს და ბოლოს, რა არის ძრავის მოცულობა? ეს არის დგუშის არეალისა და მისი დარტყმის პროდუქტი. დიამეტრი შედარებით გაორმაგებით, ფართს ვამსგავსებთ. როდესაც ნაბიჯს ვაორმაგებთ, მხოლოდ ორმაგდება ხმის მიცემა. ახლა ეკონომიკის კითხვაზე. ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, Crank მექანიზმის შეცვლა უფრო იაფია, ვიდრე უფრო დიდი ბლოკის დატვირთვა. ნიუანსია ის, რომ თქვენ კვლავ უნდა მოძებნოთ crankshaft დიდი ექსცენტრიკით. იშვიათი კომპანიები ამზადებენ მათ შეკვეთისთვის, პროდუქტები ძვირი და რთულია.

ენერგიის გაზრდის ელემენტები

ამ შემთხვევაში, მიზანშეწონილია დაეყრდნოთ მწარმოებლის სტანდარტიზაციას. ამიტომ, ლოგიკურია სერიული პროდუქტის, ჩვენს შემთხვევაში, ამწე ლილვის ყიდვა და ამისთვის უკვე დგუშების ჯგუფის არჩევა. რა თქმა უნდა, დაგჭირდებათ სხვა დგუშები და დამაკავშირებელი წნელები. ძნელია, მაგრამ შეგიძლია მიიღო. კითხვა სხვაა. სტრუქტურულად, ეს ნაბიჯი იწვევს დამატებით მექანიკურ დანაკარგებს ძრავის მუშაობის დროს, რაც გამოწვეული იქნება უფრო მოკლე შემაერთებელი წნელებით. ეს არის აქსიომა - დიდი ექსცენტრიულობის მქონე ამწე ლილვის დასაყენებლად, მოგიწევთ უფრო მოკლე შემაერთებელი ღეროების დაყენება, რადგან ბლოკს ვერ ავაშენებთ. რა არის მათი მინუსი? რაც უფრო მოკლეა შემაერთებელი ღერო, მით უფრო დიდია მისი რღვევის კუთხე. მით უფრო დიდია წნევა, რომელიც დგუშს აჭერს ცილინდრის კედელს. და რაც უფრო დიდია დამაგრების ძალა იმავე ხახუნის კოეფიციენტზე, მით მეტია წინააღმდეგობის მნიშვნელობა.

ენერგიის გაზრდის ფაქტორები

და ეს ფაქტორი უნდა იქნას გათვალისწინებული არა მხოლოდ მექანიკური დანაკარგების, არამედ საიმედოობის თვალსაზრისითაც. იმის გამო, რომ მოკლე შემაერთებელი წნელები ექვემდებარება დიდ სტრესს. როგორც წესი, ასეთი პატარა საგნები უგულებელყოფილია დაყენებისას. აშკარა უპირატესობა ხარჯების შემცირების თვალსაზრისით არის გაზრდილი გადაადგილება ჭაბურღილის გაზრდით. როგორც წესი, ყველა ძრავას აქვს საკმარისად სქელი ცილინდრის კედელი, უსაფრთხოების ზღვარი. თუ, ვთქვათ, დიამეტრს გავზარდებით ორი მილიმეტრით, შეგვიძლია მივიღოთ დამატებითი მოცულობა. კედლის სისქით 7-8 მმ, ერთი მილიმეტრი შეიძლება შეეწიროს. და საკმაოდ ხშირად, სერიული დგუშების გადახრა შეიძლება. მართალია, შეუძლებელია ცალსახად ითქვას, რომ ცილინდრების დიამეტრის ზრდა შეუძლებელია, გარდა crankshaft შეცვლის. მიზანშეწონილია განიხილოთ თითოეული ეს ორი მეთოდი ინდივიდუალური ძრავის სპეციფიკის თვალსაზრისით. სუპერ დატენვის ტექნოლოგია.

ენერგიის გაზრდა ტურბო დამტენით

ტურბო ძრავის ოჯახი საინტერესოა ტინირებისთვის, მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს ძრავის რეგულირებას. ჩვენს შემთხვევაში შეგიძლიათ კვლავ მიიღოთ მეტი ბრუნვა მრუდეზე ან მოცულობაზე შეხების გარეშე, ძრავის დაშლის გარეშეც. უბრალოდ ოდნავ შეცვალეთ მოგების ღირებულება. რა დიზაინის მახასიათებელია დატენვის ძრავები? უპირველეს ყოვლისა, კომპრესორის საკონტროლო მახასიათებლებში, იქნება ეს ტურბინა თუ მექანიკური კომპრესორი. როგორც პირველი, ასევე მეორე მხარის წნევა დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. რაც მეტი რევოლუციაა, მით მეტია წნევა. მაგრამ მისი გაზრდა შესაძლებელია მხოლოდ გარკვეულ მნიშვნელობამდე. კონტროლის განყოფილება აკონტროლებს ამას, ხსნის ზედმეტ წნევას. იცვლება მისი მახასიათებლები. და ის ნამდვილად უფრო დიდ მოცულობას აღწევს, ვიდრე სერიული ძრავის რბილი პარამეტრების შემთხვევაში. წნევის მომატება არ არის უმტკივნეულო. სერიულ ძრავებს გააჩნიათ დეტონაციის წინააღმდეგობის გარკვეული ზღვარი მექანიკური და თერმული დატვირთვების დროს.

წვის კამერის მეშვეობით ძრავის სიმძლავრის გაზრდა

წევის გაზრდა შესაძლებელია გონივრულ ფარგლებში. მაგრამ თუ ნაბიჯი გადადგამთ, რათა ძრავა არ გატეხოთ, მოგიწევთ დამატებითი ცვლილებების გამოყენება. წვის კამერის მოცულობის გასაზრდელად, შეცვალეთ გაგრილების სისტემა, დააინსტალირეთ დამატებითი რადიატორი, ჰაერის მიმღებები, ინტერკულერი. შეიძლება დაგჭირდეთ თუჯის ამწე ლილვის შეცვლა ფოლადით, აიღოთ უფრო ძლიერი დგუშები და შეინარჩუნოთ ისინი გაცივებული. გაზის დინამიკაში ცვლილებები. დედააზრი ნათელია - მეტი ბრუნვის მისაღებად, თქვენ უნდა გაზარდოთ ჰაერ-საწვავის ნარევის მუხტი. Რა შეიძლება გაკეთდეს ? შეგიძლიათ აიღოთ ინსტრუმენტი და დააფიქსიროთ სერიული ინსტალაციის ხარვეზები. გახადეთ მიმღები და გამონაბოლქვი პორტები უფრო გლუვი და გლუვი, ამოიღეთ საფენები და მკვეთრი კუთხეები ნაწილებად, ამოიღეთ ქარის დამცავი ზონები წვის კამერაში და შეცვალეთ სარქველები და სავარძლები.

ენერგიის გაზრდის გარანტია

ბევრი სამუშაოა, მაგრამ არანაირი გარანტია. რატომ? აეროდინამიკა ადვილი საქმე არ არის. ძნელია მათემატიკურად აღწეროს ძრავაში მომხდარი პროცესები. ზოგჯერ შედეგი მოსალოდნელი საპირისპიროა. სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ რეზერვებია აეროდინამიკაში. მაგრამ გარანტირებულია, რომ მათი ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ ექსპერიმენტების სერიით, სპეციალური არხებით შეყვანის არხების პლასტმასის მოდელების აფეთქებით. ფორმის და მონაკვეთის შერჩევა ძრავის ახალი სამუშაო პირობების მოთხოვნების შესაბამისად. საეჭვოა ეს გაკეთდეს. სპორტული camshafts. რა არის ძალა? ეს არის ბრუნვის და ძრავის სიჩქარის პროდუქტი. ამრიგად, სტანდარტული ბრუნვის მრუდის მაღალსიჩქარიან ზონაზე გადანაცვლებით, მივიღებთ სასურველ სიმძლავრეს.

კითხვები და პასუხები:

როგორ შეიძლება გაიზარდოს ბუნებრივი ასპირაციის ძრავის სიმძლავრე? შეცვალეთ ამწე ლილვი, გაბურღეთ ცილინდრები, დააინსტალირეთ მსუბუქი შემაერთებელი წნელები და დგუშები, დააინსტალირეთ სხვა ამწე ლილვი, შეცვალეთ შეყვანის სისტემა (სუპერ დამტენი).

რა არის საჭირო ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად? გაზარდეთ შემომავალი საწვავის მოცულობა, გააუმჯობესეთ საწვავის ატომიზაცია (აუმჯობესებს HTS-ის ხარისხს), აღმოფხვრათ ინერციული დანაკარგები (მძიმე ნაწილები შეცვალეთ მსუბუქი ნაწილებით).

რა ზრდის მანქანის სიმძლავრეს? მექანიკური დანაკარგების შემცირება (მსუბუქი ნაწილების დამონტაჟება), შესასვლელი წინააღმდეგობის შემცირება, შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა, გაძლიერება, შიდა წვის ძრავის მოცულობის გაზრდა, ჰაერის გაგრილება, ჩიპ-ტიუნინგი.