რა უნდა იცოდეთ მანქანის განათების შესახებ?

ავტომობილების განათება

საავტომობილო განათება. საავტომობილო სინათლის პირველი წყარო იყო აცეტილენის გაზი. პილოტმა და თვითმფრინავის დიზაინერმა ლუი ბლერიოტმა შესთავაზა მისი გამოყენება გზის განათებისთვის 1896 წელს. აცეტილენის ფარების განთავსება რიტუალია. ჯერ უნდა გახსენით ონკანი აცეტილენის გენერატორზე. ასე რომ, წყალი წვეთება კალციუმის კარბიდზე. რომელიც ლულის ბოლოშია. აცეტილენი წარმოიქმნება კარბიდის წყალთან ურთიერთქმედებით. რომელიც შედის კერამიკულ სანთურში რეზინის მილების მეშვეობით, რომლებიც რეფლექტორის ფოკუსია. მაგრამ მან უნდა გაჩერდეს არაუმეტეს ოთხი საათისა - ხელახლა გახსნას ფარი, გაასუფთავოს ჭვარტლისაგან და შეავსოს გენერატორი კარბიდისა და წყლით ახალი ნაწილით. მაგრამ კარბიდის ფარები დიდებით ანათებდნენ. მაგალითად, შეიქმნა 1908 წელს ვესტფალიის მეტალის კომპანიის მიერ.

ავტომობილების განათების ლინზები

ეს მაღალი შედეგი მიღწეული იქნა ლინზებისა და პარაბოლური რეფლექტორების გამოყენების წყალობით. პირველი ძაფიანი მანქანა დააპატენტეს 1899 წელს. ფრანგული კომპანია Bassee Michel- ისგან. მაგრამ 1910 წლამდე ნახშირბადის ნათურები არასანდო იყო. ძალიან არაეკონომიური და მოითხოვს დიდი ზომის მძიმე ბატარეებს. ეს ასევე დამოკიდებულია დატენვის სადგურებზე. არ არსებობდა შესაფერისი სიმძლავრის შესაფერისი მანქანის გენერატორები. შემდეგ მოხდა რევოლუცია განათების ტექნოლოგიაში. ძაფის დამზადება დაიწყო ცეცხლგამძლე ვოლფრამისგან, რომლის დნობის წერტილი 3410 ° C იყო. პირველი წარმოების მანქანა ელექტრო განათებით, აგრეთვე ელექტრო დამწყები და ანთება გაკეთდა 1912 წელს, Cadillac Model 30 Self Starter.

საავტომობილო განათება და მბრწყინავი

დაბრმავების პრობლემა. პირველად მომავალი კაშკაშა მძღოლების პრობლემა წარმოიშვა კარბიდის ფარების გაჩენისთანავე. ისინი მას სხვადასხვა გზით ებრძოდნენ. მათ ააფეთქეს რეფლექტორი, ფოკუსიდან ამოიღეს სინათლის წყარო, იმავე მიზნით, როგორც თავად ჩირაღდანი. მათ ასევე განათავსეს სხვადასხვა ფარდები და ჟალუზები შუქის ბილიკზე. და როდესაც ინკანდესენტური ნათურა აანთეს ფარებში, მომავალი მოგზაურობის დროს, დამატებითი წინააღმდეგობა კი შედიოდა ელექტრულ წრეში, რამაც შეამცირა ბრწყინვალება. მაგრამ საუკეთესო გამოსავალი მიიღო ბოშმა, რომელმაც 1919 წელს შექმნა ნათურა ორი ინკანდესენტური ნათურით. მაღალი და დაბალი სხივებისთვის. იმ დროს პრიზმატული ლინზებით დაფარული შუქნიშნის შუშა უკვე გამოიგონეს. რომელიც ანათებს ნათურის შუქს ქვემოთ და გვერდზე. მას შემდეგ, დიზაინერები ორი საპირისპირო გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდნენ.

საავტომობილო ნათურების ტექნოლოგია

უზრუნველყეთ გზის მაქსიმალური განათება და თავიდან აიცილეთ მომავალი კაშკაშა მძღოლები. თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ინკანდესენტური ბოლქვების სიკაშკაშე, ძაფის ტემპერატურის ამაღლებით. მაგრამ ამავე დროს ვოლფრამმა დაიწყო ინტენსიური აორთქლება. თუ ნათურაში ვაკუუმია, ვოლფრამის ატომები თანდათანობით ბოლქვზე დგებიან. საფარი შიგნიდან მუქი ყვავილით. პრობლემის მოგვარება პირველი მსოფლიო ომის დროს იქნა ნაპოვნი. 1915 წლიდან ნათურები ივსება არგონისა და აზოტის ნარევით. გაზის მოლეკულები ქმნიან ერთგვარ ბარიერს, რომელიც ხელს უშლის ვოლფრამის აორთქლებას. შემდეგი ნაბიჯი უკვე 50-იანი წლების ბოლოს გადაიდგა. კოლბაში ივსებოდა ჰალოგენდები, იოდის ან ბრომის აირისებრი ნაერთები. ისინი აერთიანებენ აორთქლებულ ვოლფრამს და უბრუნებენ მას ხვეულს.

ავტომობილების განათება. ჰალოგენური ნათურები

პირველი ჰალოგენური ნათურა მანქანისთვის ჰელამ 1962 წელს შემოიღო. ინკანდესენტური ნათურის რეგენერაცია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სამუშაო ტემპერატურა 2500 K– დან 3200 K– მდე. ეს ზრდის სინათლის გამომუშავებას ერთნახევარჯერ, 15 ლ / ვტ – დან 25 ლ / ვტ – მდე. ამავდროულად, ნათურის სიცოცხლე ორჯერ იზრდება და სითბოს გადაცემა მცირდება 90% -დან 40% -მდე. და ზომები შემცირდა. სიბრმავის პრობლემის გადაჭრის მთავარი ნაბიჯი 50-იანი წლების შუა პერიოდში გადაიდგა. 1955 წელს ფრანგულმა კომპანიამ Cibie შემოგვთავაზა იდეა ახლო სხივების ასიმეტრიული განაწილების შესახებ. ორი წლის შემდეგ ევროპაში ასიმეტრიული სინათლე დაკანონდა. 1988 წელს კომპიუტერის გამოყენებით შუქნიშანზე შეიძლება ელიფსოიდური რეფლექტორი.

მანქანის ფარების ევოლუცია.

ფარები წლების განმავლობაში მრგვალი დარჩა. ეს არის წარმოების პარაბოლური რეფლექტორის უმარტივესი და იაფი ფორმა. მაგრამ ქარმა პირველად ააფეთქა ფარები მანქანის ბალიშებზე და შემდეგ წრე მართკუთხედ გადააქცია, 6 წლის Citroen AMI 1961 იყო აღჭურვილი მართკუთხა ფარები. ეს ფარები უფრო რთული წარმოება იყო, ძრავის განყოფილებისთვის მეტ ადგილს მოითხოვდა, მაგრამ პატარა ვერტიკალურ ზომებთან ერთად, მათ ჰქონდათ უფრო დიდი ამრეკლავი და გაზრდილი მანათობელი ნაკადი. იმისათვის, რომ სინათლე უფრო მცირე ზომის გაბრწყინდეს, აუცილებელი იყო პარაბოლური რეფლექტორის მიცემა კიდევ უფრო ღრმად. და ეს იყო ძალიან შრომატევადი. ზოგადად, ჩვეულებრივი ოპტიკური დიზაინი არ არის შესაფერისი შემდგომი განვითარებისთვის.

ავტომობილების განათება. რეფლექტორები.

შემდეგ ინგლისურმა კომპანიამ ლუკასმა შესთავაზა ჰომოფოკალური რეფლექტორის გამოყენება, ორი დაჭრილი პარაბოლოიდის კომბინაცია, სხვადასხვა ფოკუსური სიგრძით, მაგრამ საერთო ფოკუსით. 1983 წელს Austin Rover Maestro– ზე ტესტირებული ერთ – ერთი პირველი სიახლეა. იმავე წელს ჰელამ წარმოადგინა სამი ღერძული ფარების კონცეპტუალური განვითარება ელიფსოიდული რეფლექტორებით. საქმე იმაშია, რომ ელიფსოიდულ რეფლექტორს ერთდროულად ორი კერა აქვს. პირველი ფოკუსიდან ჰალოგენური ნათურის მიერ გამოყოფილი სხივები აგროვებენ მეორეში. საიდანაც ისინი მიდიან კონდენსატორის ობიექტივამდე. ამ ტიპის ფარს პროჟექტორს უწოდებენ. ელიფსოიდური ფარების ეფექტურობა დაბალი სხივების რეჟიმში 9% -ით მეტია ვიდრე პარაბოლური. ჩვეულებრივი ფარები გამოყოფენ განკუთვნილი სინათლის მხოლოდ 27% -ს, რომლის დიამეტრია მხოლოდ 60 მილიმეტრი. ეს განათება განკუთვნილია ნისლისა და დაბალი სხივისთვის.

ავტომობილების განათება. სამაქსიანი ფარები

და პირველი წარმოების მანქანა ტრიაქსიალური ფარებით იყო BMW Seven 1986 წლის ბოლოს. ორი წლის შემდეგ, ელიფსოიდური ფარები უბრალოდ შესანიშნავია! უფრო ზუსტად Super DE, როგორც ჰელამ უწოდა მათ. ამჯერად, რეფლექტორის პროფილი განსხვავდებოდა წმინდა ელიფსოიდური ფორმისგან - ის თავისუფალი იყო და ისე იყო შექმნილი, რომ სინათლის უმეტესი ნაწილი გადიოდა ეკრანზე, რომელიც პასუხისმგებელია დაბალ სხივზე. ფარების ეფექტურობა გაიზარდა 52%-მდე. რეფლექტორების შემდგომი განვითარება შეუძლებელი იქნებოდა მათემატიკური მოდელირების გარეშე - კომპიუტერები საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ყველაზე რთული კომბინირებული რეფლექტორები. კომპიუტერული მოდელირება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სეგმენტების რაოდენობა უსასრულობამდე, რათა ისინი გაერთიანდეს ერთ თავისუფალი ფორმის ზედაპირზე. შეხედეთ, მაგალითად, ისეთი მანქანების „თვალებს“, როგორიცაა Daewoo Matiz, Hyundai Getz. მათი რეფლექტორები დაყოფილია სეგმენტებად, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი ფოკუსი და ფოკუსური მანძილი.