რა ჭირს ფიზიკურ ღილაკებს? მანქანების ბრენდები აქცევს დაფებს მობილურ კომპიუტერებად და ეს საზრუნავია | აზრი

Volkswagen Golf 8 აშორებს ფიზიკურ ღილაკებს და ეს არ არის კარგი.

თავიდანვე მკაფიოდ ვიტყვი - მე არ ვარ ლუდიტი. მე მიყვარს და ვიღებ ტექნოლოგიას და მჯერა, რომ მან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა როგორც ზოგადად კაცობრიობის, ისე ავტომობილების განვითარებაში.

მაგრამ მე უბრალოდ ვერ ვიტან ამ თანამედროვე სიგიჟეს, რაც შეიძლება მეტი ღილაკის ამოღება თანამედროვე მანქანებიდან. გასული ათწლეულის განმავლობაში, ავტომწარმოებლები, როგორც ჩანს, შეპყრობილნი იყვნენ რაც შეიძლება მეტი ღილაკის, ციფერბლატის და გადამრთველის გამოცვლასა და ეკრანებით ჩანაცვლებით.

ეს არის ის, რაც დიდი ხანია მაწუხებს და თავის ზენიტს რამდენიმე წლის წინ მიაღწია, როდესაც BMW-მ დაიწყო „ჟესტების კონტროლი“, რომელმაც საღი აზრის საზღვრები გადალახა.

გვითხრეს, რომ ეს არის მომავალი. შეგიძლიათ უპასუხოთ ზარს ხელის ქნევით ან ჩართოთ რადიო ხმამაღლა ჰაერში თითის ქნევით. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ ცოტა სულელურად გამოიყურებით, ეს ძირითადი ფუნქციები უკვე ხელმისაწვდომი იყო საჭის ღილაკებით. ხმის დარეგულირება ან ზარზე პასუხის გაცემა ღილაკის მარტივი დაჭერით გახდა ადვილი, სწრაფი და, რაც მთავარია, უსაფრთხო.

მაგრამ ეს მხოლოდ შემდეგი ნაბიჯი იყო ფიზიკური ღილაკებიდან უფრო მეტ სენსორულ პადებზე გადასვლიდან და კიდევ ერთხელ Tesla გახდა კატალიზატორი ინდუსტრიის მასშტაბით. ეს ცვლილება დაიწყო, როდესაც მან წარადგინა თავისი Model S, მასიური ეკრანით დაფის ცენტრში, რომელიც აკონტროლებს ყველაფერს, დაწყებული მუხრუჭის რეგენერაციიდან რადიომდე.

ახალი თაობის Ford Ranger-ის ბოლო გამოშვება ხაზს უსვამს ამ ტენდენციას. ახალი რეინჯერი აღჭურვილია უზარმაზარი ცენტრალური სენსორული ეკრანით, რომელიც უფრო ჰგავს iPad-ს, ვიდრე კონდიციონერს და რადიოკონტროლის მოწყობილობას.

Ford-ის დასაცავად, ზოგიერთი ძირითადი ფუნქცია ჯერ კიდევ ფიზიკური ღილაკებით კონტროლდება, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ოდესღაც თავმდაბალი მუშათა კლასის მანქანა, როგორიცაა Ranger, გახდა ტექნიკური გამოფენა, მეტყველებს იმაზე, თუ რამდენად შორს არის ეს სურვილი, გადავიდეს ნამდვილი სადისტრიბუციო მოწყობილობებიდან ვირტუალურზე. ინდუსტრიაში ფესვგადგმული.

ჰკითხეთ ავტომობილების კომპანიას და ისინი გეტყვიან სენსორული ეკრანების უფრო დიდი ფუნქციონალურობისა და მოქნილობის შესახებ, რომელსაც ისინი უზრუნველყოფენ მომხმარებლებისთვის. რასაც ისინი ჩვეულებრივ არ ამბობენ არის ის, რომ ეს დაზოგავს ფულს, რადგან ხშირად უფრო იაფია ერთი პროგრამული უზრუნველყოფის ეკრანი, ვიდრე ათობით რთული ღილაკი და აკრიფეთ.

მაგრამ ეს მაღიზიანებს ორი ძირითადი მიზეზის გამო - უსაფრთხოება და სტილი.

უსაფრთხოება არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი მანქანის დიზაინის ნებისმიერ გადაწყვეტილებაში. უფრო მეტ ეკრანებზე გადასვლის გადაწყვეტილება ეწინააღმდეგება იმას, რასაც ჩვენ გვეუბნებიან უსაფრთხოების შესახებ.

წლების განმავლობაში, საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ორგანოები მოგვიწოდებდნენ, გამოვრთოთ ჩვენი სმარტფონები, როდესაც ვმოძრაობთ. კარგი მიზეზის გამო, მათ შეიძლება წარმოუდგენლად გაფანტონ ყურადღება მანქანის მართვისას, რადგან ხშირად გიწევთ რამდენიმე მენიუში გადახვევა და, რადგან ისინი სენსიტირებულნი არიან, უნდა უყუროთ, თუ სად დადებთ თითს.

და მაინც, ეს არის ის, რაც მანქანებში ამ ახალი სენსორული ეკრანების უმეტესი ნაწილია - გიგანტური სმარტფონები. ხშირ შემთხვევაში, ფაქტიურად Apple CarPlay-ისა და Android Auto-ის ფართო გამოყენების წყალობით. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის ამ პროგრამების ფუნქციონირება ოდნავ განსხვავებულია, გამარტივებულია და აქვს უფრო დიდი ხატები, ის მაინც მოითხოვს ჩვეულებრივზე მეტ ყურადღებას კარგი, მოძველებული ღილაკებისა და ციფერბლატების გამოყენებისას.

ეს მიმყავს ჩემს მეორე იმედგაცრუებამდე ტრადიციული გადართვის მოწყობილობების, სტილის ფაქტორის შემცირებით.

გასულ წლებში, გადამრთველი მოწყობილობების დიზაინი და ფუნქციონალობა იყო გზა მანქანის მწარმოებლებისთვის საკუთარი თავის გაცნობისთვის. რაც უფრო პრესტიჟული და მდიდრულია მანქანა, მით უფრო ელეგანტურია გადართვის მოწყობილობა - ნამდვილი ლითონები და დეტალური ლიანდაგები და ინსტრუმენტები.

ამან გამოიწვია რამდენიმე მართლაც ლამაზი მანქანა, მაშინ როცა ახლა უფრო და უფრო მეტი მწარმოებელი და მოდელი იწყებს ერთნაირად გარეგნობას, რადგან ისინი აშორებენ უფრო უნიკალურ ფუნქციებს და ანაცვლებენ მათ ზოგადი სენსორული ეკრანებით.

რა თქმა უნდა, რეალურად არაფერი შეიცვლება. ნაკლებ ღილაკებზე და მეტ დიგიტალიზაციაზე გადასვლა არა მხოლოდ დაიწყო, არამედ კარგად მიმდინარეობს. და, როგორც ისტორია გვიჩვენებს, პროგრესს ვერ შეაჩერებ - როგორც გეტყვიან ლუდიტები.