Chrysler 300C - ძეგლი ამერიკაში

დეკორატიული ჟირაფი ცხოვრობს კრაკოვის მახლობლად მდებარე ერთ-ერთ უბანზე. და არაფერი განსაკუთრებული არ იქნებოდა, რომ არა 5 მეტრი სიმაღლე - და ეს უკვე ყურადღებას იპყრობს. ამას რა კავშირი აქვს? ისე, შავი ვაგონი ამ კვირაში ჩემი სახლის წინ გაჩერდა. და ეს არ იქნებოდა რაიმე განსაკუთრებული, რომ არ იყოს 5 მეტრზე მეტი სიგრძის, არ ჩანდეს ჯავშანტექნიკა და არ ჰგავდეს აშშ-ს ძეგლს.

უცხოეთიდან ჩამოსული მანქანები ყოველთვის მაოცებდა. შთაბეჭდილება მოახდინა მათი შემქმნელების უკომპრომისო ბუნებით. როდესაც ისინი ქმნიან სპორტულ მანქანას, ისინი სატვირთოდან იღებენ ბრტყელ საყრდენს ძრავით. როდესაც მინივენი უნდა აშენდეს, ბორბლებზე სეგმენტი გზაშია. თუ ეს არის SUV, მას აქვს აშშ-ს კედლის რუკა მის ცხაურზე. ასე რომ, მე არ ვიყავი შოკირებული, როდესაც მივიღე Chrysler 300C Touring ტესტირებისთვის და საბარგულში ვიპოვე ადგილი პატარა ჟურნალის გადასატანად და სალონში საკმარისი ადგილი იყო თუნდაც ჰიპოთეტური ორმეტრიანი ბურგერის ჭამისთვის, 200 სმ და 200 კგ პარამეტრებით. . . ეს მანქანა არის ზუსტად ისეთი, როგორიც უნდა იყოს უცხოეთში შექმნილი ვაგონი - მძლავრი. შეგიძლიათ 3 კერძიანი ვახშამი მიირთვათ სამკლავურზე, საჭე მოერგებოდა სახელურებს დიდი გემის საჭეზე და როცა ამ მანქანას ტრამვაის ლიანდაგზე მივდიოდი, ჩემს უკან ტრამვაიმ არ გამიყვანა. დარეკეთ, რადგან მძღოლი დარწმუნებული იყო, რომ მის წინ ახალი იყო კრაკოვის IPC-ის შეძენა.

მანქანის სილუეტი ნიშნავს, რომ მას გულგრილად ვერავინ გაივლის. რასაკვირველია, ყველა არ არის კმაყოფილი აგურის აეროდინამიკით ტანის ფორმისგან, მაგრამ მისი სილუეტის მაგნეტიზმი იპყრობს ამ თითქმის 2 ტონიანი აპარატის როგორც მოწინააღმდეგეების, ასევე მომხრეების თვალებს. ეს დიდწილად განპირობებულია იმით, რომ ვაგონის ვერსია შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც იშვიათი ეგზოტიკური. მიუხედავად იმისა, რომ მას უკვე რამდენიმე წელია სალონებში გვთავაზობენ, გზაზე მისი პოვნა ადვილი არ არის. რა აიძულებს მომხმარებელს ამ მოდელის მიღებას? უფრო საშინლად გამოიყურება, ვიდრე მიმზიდველი? ფასი? როგორ გადის ეს მანქანა კილომეტრებს? ერთი კვირა მაქვს ამ გამოცანის შესამოწმებლად და ასახსნელად.

300C Touring უდავოდ უნიკალური მანქანაა. უზარმაზარი ქრომირებული ცხაური, დიდი ფარები, უზარმაზარი ბორბლები მაღალი პროფილის საბურავებით, გრძელი კაპოტი, რომელიც მოძრაობისას იშლება მანქანის სალონში და დამუხრუჭებას კიდევ 50 სანტიმეტრი სჭირდება. ამ მანქანის შესახებ ყველაფერი უზარმაზარია: სიგრძე 5,015 მეტრი, სიგანე 1,88 მეტრი, ბორბლიანი ბაზა 3 მეტრს აღემატება, ხოლო საბარგულის მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 2 ლიტრამდე. მხოლოდ გვერდითი ფანჯრებია პატარა, რაც მათ დაბნელებასთან ერთად სილუეტს „აბჯარს“ მატებს. ფანჯრების ეს ვიწრო ზოლი ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ სახურავი ცვივა მგზავრებს თავზე, მაგრამ სინამდვილეში ამის შიში არ არის - პატარა გვერდითი ფანჯრების ეფექტი მიიღწევა მანქანის "წელის" აწევით და შიგნით ჭერი საკმაოდ მაღალია, თუნდაც დიდი მგზავრებისთვის. შიგნით იქნება დიდი ადგილი, 4 ადგილიდან თითოეული კომფორტულად იტევს ნებისმიერი ზომის მგზავრს. ასევე არის მეხუთე ადგილი, მაგრამ მაღალი და ფართო ცენტრალური გვირაბის გამო უკანა სავარძლის შუაში ადგილი საკმაოდ არაკომფორტული იქნება.

მანქანასთან პირველივე შეხებისას იგრძნობა მისი უკომპრომისობა: მასში ყველაფერი მუშაობს გააზრებული, სისტემატური და ამავდროულად გადამწყვეტი წინააღმდეგობით. სახელურები შეიძლება აიღოთ სრული მუშტით და გამოიყვანოთ მთელი ძალით - მათ შორის შიგნიდან. კარი, როგორც ჩანს, ას კილოგრამს იწონის და ის იხსნება მთელი სიგანით, როცა ხსნით (უფრთხილდით სუპერმარკეტის ქვეშ ახლომდებარე მანქანებს). ქოლგები ორივე ხელით მორგებას სთხოვენ - ამიტომ ისინი წინააღმდეგობას უწევენ. უფრო მცირე კომპონენტებიც კი, როგორიცაა ფანჯრის კონტროლი, არის პლასტმასის ღირსეული ნაჭრები, მხოლოდ სწორი ზომის. არ ვახსენებ ელექტროგადამცემს, რომელიც პარკირებისას თითქოს არ არსებობს, თუმცა დროთა განმავლობაში შევეჩვიე (იქნებ ადრე აპრობირებული მანქანა ზედმეტად დაეხმარა?).

ინტერიერი შეიძლება ასახავდეს ენციკლოპედიის ლოზუნგს „მყარი“. იგივეა სიტყვა „ფუფუნება“. ეს აშკარად არ არის გერმანელი კონკურენტების დონე, მაგრამ არ ინანებთ, როცა ინტერიერი ქრომით, ტყავით და ხით არის სავსე. საათი უკნიდან განათებულია კაშკაშა მწვანე ბზინვით, რომელიც არ დაძაბავს თვალებს. კონსოლის ცენტრალურ ნაწილს ანალოგური საათი ამშვენებს. არჩევითი 7 დინამიკი Boston Acoustics აუდიო სისტემა 380 ვატიანი გამაძლიერებლით, 6 დისკიანი ჩეინჯერით, მყარი დისკით და USB შეყვანით ასევე კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს (მე მომწონს Chrysler-ის მიდგომა: კლასიკური კლასიკურია, მაგრამ თანამედროვე მედია უნდა იყოს). Chrysler, სამწუხაროდ, სათანადო ყურადღებას არ აქცევს გარკვეული დასრულების მასალების შერჩევას - ყოველ შემთხვევაში, ძველი სამყაროსთვის წარმოებული მანქანებისთვის. პლასტიკური გვიჩვენებს 300C-ის ამერიკულ წარმომავლობას, ისევე როგორც უხერხულ დიზაინს, რომლის საუკეთესო მაგალითია ჰაერის ნაკადის მართვის პანელი - ვიცი, რომ კლასიკურმა და რეტრო სტილმა დიდი გავლენა მოახდინა აქ, მაგრამ ეს პლასტმასის სახელურები გამოიყურება... იაფი. გარდა ამისა, კონდიციონერის ანალოგური კონტროლი შეუძლებელს ხდის „მონო“ რეჟიმის გამოყენებას. ისე, ყოველ შემთხვევაში, ყველაფერი მარტივი და გასაგებია. თუმცა, კრუიზ კონტროლის განთავსებასთან შეგუებას გარკვეული დრო სჭირდება - გადამრთველი მდებარეობდა შემობრუნების სიგნალის ღილაკთან ძალიან ახლოს და პირველ დღეს ცნობილი ვიყავი, რომ კრუიზ კონტროლის გადართვა მახვევის სიგნალების ჩართვის ნაცვლად. შემობრუნების სიგნალის ჯოხი გადატვირთულია ფუნქციებით, ხოლო მარჯვენა ხელის ქვეშ ... არაფერია. ამრიგად, მარჯვენა ხელი რჩება თავისუფალი და შეიძლება უსაფრთხოდ აეწიოს აუდიტორიას, რომელიც მანქანას უყურებს.

ბორტ კომპიუტერი მდებარეობს ტაქომეტრსა და სპიდომეტრს შორის და გვაწვდის ინფორმაციას საწვავის საშუალო მოხმარებაზე, ავზზე დიაპაზონზე და სხვა მნიშვნელოვან ინფორმაციას სტატისტიკის მოყვარულთათვის. თუმცა, თუ მოგბეზრდათ კომფორტები და გაჯეტები, შეგიძლიათ გამორთოთ ზოგიერთი ფუნქცია. არ მოგწონთ სარკეები ოდნავ იკეცება უკანა გადაცემაში გადართვისას? დააჭირეთ OFF და პრობლემა გაქრება. გაღიზიანებთ პარკირების სენსორების ჩხუბი? Დამთავრდა. სკამიდან გამოსვლისას ადგილს ტოვებს? კმარა ეს! ავტომატური ცენტრალური საკეტი 24 კმ/სთ-ზე? ჩამოკიდეთ! Და ასე შემდეგ.

კიდევ რამდენიმე სიტყვა პარკირების სენსორების შესახებ: ის მუშაობს 20 კმ/სთ-მდე, ხოლო მისი დისპლეები განლაგებულია საქარე მინის ქვეშ და უკანა სავარძლის უკანა მხარეს ჭერის უგულებელყოფაში. უკანა ადგილი შემთხვევითი არ არის, რადგან ამ ადგილას განთავსებული დისპლეი სარკეში ჩანს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ თვალი ადევნოთ ხედს შუშის მიღმა და ფერადი LED-ები.

მანქანის სტანდარტული აღჭურვილობა სასურველს არაფერს ტოვებს, მაგრამ გამჭრიახი მყიდველს შეუძლია ბევრად მეტი მიიღოს Walter P. Chrysler Signature Series პაკეტში დამატებითი გადახდით. მას აქვს საფენი, მაღალი ხარისხის ტყავის და ხის მორთვა, კარის რაფები, 18 დიუმიანი დისკები და LED განათება. მაშინ სარეკლამო 180 PLN აჭარბებს 200 PLN-ს. Ბევრი? შეამოწმეთ, როგორ ითხოვენ კონკურენტები მანქანას ამ აღჭურვილობით. მეორეს მხრივ, კონკურენტების მანქანები არ გაუფასურდება ისე, როგორც C რამდენიმე წლის შემდეგ.

ასევე აღსანიშნავია კუდის კარიბჭის ჩამოკიდების მეთოდი. საკინძები დაყენებულია სახურავის კიდიდან შორს ისე, რომ კარი შეიძლება გაიხსნას მაშინაც კი, როცა მანქანის უკანა ნაწილი კედელთან არის. მოსახერხებელი გამოსავალია ასევე ცენტრალური საკეტის ავტომატური გახსნა, როცა მძღოლი უახლოვდება კარს, რის შედეგადაც რამდენიმე დღის შემდეგ დამავიწყდა სად მქონდა გასაღები. მაგრამ ერთ-ერთ ჯიბეში უნდა მქონოდა, თორემ ძრავის დაწყების ღილაკი სამლიტრიან V6 დიზელს არ გააცოცხლებს.

ძრავი 218 ცხ.ძ ხოლო ბრუნვის მომენტი 510 ნმ საშუალებას აძლევს მანქანას აჩქარდეს 8,6 კმ/სთ 100 წამში. აღსანიშნავია, რომ აჩქარების შესახებ მხოლოდ სპიდომეტრის ისრით ვიგებთ. მანქანის მასა და დიზაინი შესანიშნავად მალავს რეალურ სიჩქარეს, ძრავის გამორთვა კი სამაგალითოა - ძრავა დაბალ ტემპერატურაზეც კი არ ისმის დაწყებისთანავე. თოვლზე ESP-ის გამორთვა იწვევს უკანა ბორბლების თითქმის მყისიერ ბრუნვას. მშრალ ტროტუარზე იგივეს გამეორება ამ დისკისთვის პრობლემას არ წარმოადგენს. ძრავა ეკონომიურია: გზატკეცილზე საწვავის მოხმარება მერყეობდა 7,7 ლ / 100 კმ-ზე, ქალაქში მოვახერხე 12 ლიტრზე დაბლა დაცემა.

ქალაქში 300C ტემპერატურაზე სიარული მოითხოვს მანქანის წონასა და ზომებს შეგუებას. საბედნიეროდ, შემობრუნების რადიუსს ვერ უჩივი და შეგუებას მხოლოდ ერთი წუთი სჭირდება. ვფიქრობ, რომ ზოლიანი სლალომი არ ემთხვევა ამ მანქანის იმიჯს, თანაც „რეზინის“ საჭე არ უწყობს ხელს მკვეთრ მანევრებს. დაკიდების კომფორტი საკმარისია, მაგრამ ეს უფრო მანქანის ზომებითა და წონით არის განპირობებული, ვიდრე თავად საკიდარი, რომელიც ზედმეტად ადვილად გადააქვს მუწუკებს მანქანის ინტერიერში. ტესტის დასაწყისში ეჭვი მეპარებოდა მუხრუჭებზეც - არა იმდენად მათ ეფექტურობაში, არამედ იმაზე, თუ როგორ გრძნობენ თავს. სამუხრუჭეზე მიყენებული ძალის გაზომვა იშვიათად ითარგმნებოდა დამუხრუჭების ფაქტობრივ სიჩქარეზე და მე მომიწია რამდენჯერმე დამუხრუჭება სავარძელზე უკან დახრილობით, რომ მანქანა დროულად გამეჩერებინა.

ხეივანი კრაკოვსკა, იანკი, ბოლოს ბოლო შუქი და გრძელი სწორი. საჭეს უფრო მაგრად მოვკიდე ხელი, გაზის პედალი იატაკს დავაჭირე და... სერიოზული არაფერი მომხდარა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფმა გაიგო ჩემი განზრახვები და შეამცირა ისინი, ტაქომეტრის ნემსი მაღლა ახტა, მანქანამ შესამჩნევად აჩქარება დაიწყო, მაგრამ არა რაკეტის ტემპით. მანქანამ გაცილებით საინტერესო შთაბეჭდილებები დატოვა, როცა... გაზის პედალი გავუშვი. ისე, იმ მომენტში მანქანამ აჩვენა, რომ მიჩვეული იყო ტრასაზე კილომეტრების გადაყლაპვას და აჩქარების შემდეგ ჯობია არ შეუშალოთ ხელი. იმპულსზე, ამ მანქანას შეუძლია გაიაროს მრავალთამაში და ის სწორედ ამას აკეთებს - ჩუმად და სიგლუვის და თუნდაც ინერციის განცდით. მხოლოდ მარშრუტებისთვის!

გერმანიასა და შეერთებულ შტატებში საავტომობილო კონცერნების გამოცდილების კომბინაციამ საინტერესო და საკამათო შედეგებიც კი მოიტანა. მერსედესის E კლასის (W211) პლატფორმაზე დაფუძნებული, Chrysler აერთიანებს უკომპრომისო ამერიკული მანქანის დიზაინის ფილოსოფიას უძველესი ავტომწარმოებლის ტექნოლოგიასთან. ასე რომ, საინტერესო ნაზავი გამოდის: ამერიკული და ექსტრავაგანტული იმიჯით, ტექნიკურად გერმანული, ფასით თითქმის მომგებიანი, საშუალო ინვესტიციების თვალსაზრისით, ნელი სპორტში, ძალიან დიდი პარკინგისთვის. მჭირდება რამე ამ მიქსში თამაში, რადგან 300C არის ასეთი იშვიათი სტუმარი გზებზე? ან იქნებ ეს Chrysler-ის გეგმაა, რეცეპტი, რომელიც უზრუნველყოფს, რომ მხოლოდ ის ადამიანები, რომლებიც აფასებენ მის საუკეთესო თვისებებს და მზად არიან ამაყად იარონ ჩვენი მიხვეულ-მოხვეული გზებით, გამოირჩევიან გერმანული და იაპონური წარმოების გემების მრავალრიცხოვანი ესკადრილიებისგან. ამ მანქანის ბორბალი.

დადებითი:

+ მყარი ინტერიერი

+ მიმზიდველი გარეგნობა

+ აშენების მაღალი ხარისხი

+ დიდი უდაბნო

+ ძლიერი და ეკონომიური დიზელის ძრავა

cons:

– შეჩერება კარგად არ იზოლირებულია გზის დარღვევებისგან

- ფასი ან ღირებულების ვარდნა შეიძლება იყოს უფრო დაბალი

– ქალაქში პარკინგის პოვნასთან დაკავშირებული პრობლემები

- საჭის სისტემა არ არის ძალიან ინფორმატიული