ძრავის ჩიპ-ტიუნინგი, ე.ი. სიმძლავრის გაზრდის გზა ჩვეულებრივ მანქანაში
მანქანის ტიუნინგი არ არის მხოლოდ მისი გარეგნობის გაუმჯობესება ან მომზადება კონკურენტული მართვისთვის. ძრავის ჩიპების დარეგულირება, თუ პროფესიონალურად შესრულდება, მნიშვნელოვნად ზრდის მართვის კომფორტს ელექტროსადგურის დაზიანების რისკის გარეშე.
ყოველი ჩარევა სერიულ ავტომობილზე, რომელიც მიმართულია ტექნიკური პარამეტრების ნებისმიერ ცვლილებაზე, მოითხოვს ფართო სპეციალისტების ცოდნას და კარგად აღჭურვილ ტექნიკურ საშუალებებს. ტიუნინგი შეიძლება გავლენა იქონიოს მანქანის სხვადასხვა კომპონენტზე და განხორციელდეს სხვადასხვა მიზნების მისაღწევად. ერთი არის ძრავის სიმძლავრისა და ბრუნვის გაზრდა საწვავის მოხმარების შემცირებისას. უმჯობესია ამის განხორციელება ე.წ. ჩიპ-ტიუნინგი. პროფესიონალურად დამზადებული გამოცდილი მექანიკოსის მიერ, ძალიან კარგ შედეგს იძლევა.
რა არის ჩიპტიუნინგი?
ავტომობილების მწარმოებლები ხშირად ტოვებენ ძრავებს დიდი ზომის მრავალი თვალსაზრისით, რათა აშენდეს ახალ მოდელებში ან მორგებული იყოს კონკრეტული მოდელის, ზომის ან წონის მიხედვით. ერთსა და იმავე ძრავას შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე განსხვავებული სიმძლავრე და ბრუნვის მაჩვენებელი. ჩიპ-ტიუნინგის დახმარებით, ე.ი. ქარხნული ძრავის მართვის კომპიუტერული პროგრამის მოდიფიკაციებით, ჩვენ შეგვიძლია ამ პარამეტრების კორექტირება და გაუმჯობესება.
– ძრავის პარამეტრების მატება ჩიპ-ტიუნინგის დახმარებით არ უნდა იყოს დიდი, რათა ჩვენი მოლოდინი გაამართლოს. თუმცა, როგორც წესი, XNUMX%-იანი მოგება საკმარისია იმისთვის, რომ შესამჩნევი განსხვავება შევიტანოთ მართვის დროს“, - ამბობს გჟეგორზ სტაშევსკი, Motointegrator.pl-ის ექსპერტი. ”ამის მთავარი მიზეზი არის მანქანის უფრო დინამიური, მოქნილი, მაგრამ არა აუცილებლად სწრაფი. არის მანქანების მოდელები, რომლებსაც წონასთან მიმართებაში აქვთ ძალიან მცირე სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, რის გამოც ისინი ზედმეტად ზარმაცად რეაგირებენ გაზის პედალზე. ეს ართულებს ფერდობებზე ასვლას და გასწრების მანევრების შესრულებას, რაც საგრძნობლად ამცირებს მართვის უსაფრთხოების დონეს. ამ მიზეზების გამო, ჩიპ-ტიუნინგი ასევე ხშირად ირჩევენ ქალები, რომლებიც ყოველდღიურად მართავენ დიდ და მძიმე საოჯახო მანქანებს, ასევე კემპინგის მანქანებისა და მცირე ავტობუსების მფლობელებს, რომლებიც ხშირად ატარებენ მისაბმელებს.
აგრეთვე იხილე: ძრავის დარეგულირება - სიმძლავრის ძიებაში. გზამკვლევი
ასევე არსებობს მოდიფიკაციის პროგრამები, რომლებიც საგრძნობლად ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ეწოდება ეკოტუნინგს. შემდეგ ძრავის რუკა ისეა მორგებული, რომ საშუალო ბრუნზე და დატვირთვაზე ის ასევე მსუბუქია და ნაკლები საწვავის მადა აქვს.
როგორ გავაკეთოთ ჩიპ ტიუნინგი?
ინტერნეტი სავსეა სპეციალისტებით, რომლებიც გვთავაზობენ ჩიპ-ტიუნინგის სერვისებს. თუმცა, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ძრავის კონტროლერის ECU-ს მოდიფიცირების ოპერაცია ადვილი არ არის და, თუ ეს უყურადღებოდ კეთდება, ჩვეულებრივ უფრო მეტ ზიანს აყენებს, ვიდრე კარგს. მოდი, არ მოვიტყუოთ გარანტიები, რომ ჩიპ-ტიუნინგი სწორად შეიძლება გაკეთდეს სავაჭრო ცენტრის გვერდით მდებარე ავტოსადგომზე 200-300 PLN, რადგან პროფესიული ტექნიკური აღჭურვილობისა და მექანიკოსის ფართო ცოდნის გარეშე, თქვენ ვერ შეძლებთ გადაადგილებას.
- კარგად გაკეთებული მოდიფიკაციის საფუძველი, უპირველეს ყოვლისა, ძრავის ტექნიკური მდგომარეობის ანალიზია, შესაბამისად, პირველ რიგში, დინამომეტრზე ტარდება დიაგნოსტიკური გაზომვა. ხშირად აღმოჩნდება, რომ ელექტრული განყოფილების პარამეტრების გაზრდას უბრალოდ აზრი არ აქვს, რადგან ის დაზიანებულია და, შესაბამისად, მნიშვნელოვნად დასუსტებულია ნომინალურ ქარხნულ პარამეტრებთან მიმართებაში, ამბობს გჟეგორზ სტაშევსკი, Motointgrator.pl ექსპერტი. - მანქანას შეიძლება ჰქონდეს დაზიანებული ნაკადის მრიცხველი, ჩაკეტილი კატალიზატორი, ნახვრეტი ინტერკულერზე, გაუმართავი ტურბო დამტენი და ასეთი ხარვეზების გამოსწორების შემდეგ მანქანა შეუცნობად იცვლება. ისეც ხდება, რომ კატალოგ მანქანას ას ოცი ცხენის ძალა უნდა ჰქონდეს და დინამომეტრზე გამოცდისას გამოდის, რომ სულ ოცდაათია! ეს საკმაოდ გამონაკლისი შემთხვევებია, მაგრამ ნახევრად დენის უკმარისობა ჩვეულებრივი მოვლენაა.
პრობლემების აღმოფხვრის შემდეგ, მანქანა ხელახლა ტესტირება ხდება შასის დინოზე და თუ შესრულება იგივე რჩება ან ძალიან ახლოსაა მწარმოებლის მახასიათებლებთან, შესაძლებელია კონტროლერში ცვლილებების შეტანა. სწორად შესრულებული მოდიფიკაცია მოიცავს ძრავის მუშაობის დაზუსტებას ისე, რომ იგი არ გადაიტვირთოს. სატრანსპორტო საშუალების ყველა კომპონენტი ქმნის ერთ, ზუსტად ურთიერთქმედების მთლიანობას. ერთი ელემენტის გაუმართაობა ყველაზე ხშირად იწვევს სხვების წარუმატებლობას და დისკის გადაცემათა კოლოფი შეიძლება ვერ გაუმკლავდეს ზედმეტად გაცვეთილ ძრავას ჩიპის დარეგულირების შემდეგ, რაც დაკავშირებულია მისი დაზიანების მაღალ რისკთან. ამიტომ, გამოცდილმა მექანიკოსმა იცის, რომ მნიშვნელოვანია კარგად გაიგოს, თუ რომელი მოდელების შეცვლაა შესაძლებელი და რა ზომით, და რომელი ელემენტებია შექმნილი ისე, რომ არ მოხდეს მათი ხელყოფა ქარხნული პარამეტრებით.
აგრეთვე იხილე: დიზელის ძრავის რეგულირება ძირითადად ელექტრონულია და არა მექანიკური. გზამკვლევი
ძრავის კონტროლერის პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლის შემდეგ, მანქანა უნდა დააბრუნოს დინამომეტრზე, რათა შემოწმდეს, მიღწეულია თუ არა სასურველი პარამეტრის ცვლილებები. საჭიროების შემთხვევაში, ეს ნაბიჯები კვლავ მეორდება, სანამ წარმატება არ მიიღწევა. კარგად შემუშავებული ჩიპ-ტიუნინგი გავლენას არ ახდენს გამონაბოლქვის პარამეტრების გაუარესებაზე, რომელიც განისაზღვრება შესაბამისი სტანდარტებით და, შესაბამისად, არ არის საჭირო ფიქრი, რომ ჩვენს მანქანას შეექმნება პრობლემები სტანდარტული ტექნიკური გამოცდების დროს მოდიფიკაციის შემდეგ.
ადგილობრივი სპეციალისტების მიერ ცუდად შესრულებული ჩიპ-ტიუნინგი, რომლებსაც არ გააჩნიათ შესაბამისი ტექნიკური მომზადება და, რა თქმა უნდა, ცოდნა, ჩვეულებრივ მთავრდება უსიამოვნო შედეგებით. ასეთი ცვლილებები არ შეიძლება გაკეთდეს დინო ტესტირების გარეშე. ისინი ხშირად ორჯერ ან სამჯერ ატვირთავენ მოდიფიცირებულ პროგრამას, რადგან არცერთ ამ ოპერაციას არ მოუტანია სასურველი ეფექტი. მოგვიანებით გაირკვა, რომ მან ვერ ჩამოიყვანა, რადგან მანქანას ჰქონდა დაუდგენელი, ხშირად ტრივიალური გაუმართაობა. განხილვის დროს მისი შემდგომი მოხსნის შემდეგ, სიმძლავრის მატება მოულოდნელად 60%-ია. შედეგად, ტურბო დამტენი ფეთქდება, დგუშებზე ხვრელები კეთდება და მანქანის მფლობელის საფულეზე ძალიან დიდი ხვრელები.
Powerbox
ჩიპების დაყენების მეთოდები განსხვავებულია. ზოგიერთი კონტროლერი უნდა დაიშალა და დაპროგრამდეს ლაბორატორიაში, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში პროგრამირება ხდება OBD (ბორტ დიაგნოსტიკის) კონექტორის მეშვეობით. ასევე არსებობს ძრავის პარამეტრების გაზრდის კიდევ ერთი გზა, რომელიც ხშირად ჩიპ ტუნინგთან არის დაბნეული, რომელიც შედგება გარე მოდულის, ე.წ. დენის წყაროები (შეძენილია, სხვა საკითხებთან ერთად, ვებსაიტზე Motointgrator.pl). ეს არის დამატებითი მოწყობილობა, რომელიც დაკავშირებულია ავტომობილის სისტემასთან, რომელიც ცვლის სენსორის სიგნალებს და ცვლის ძრავის კონტროლის ECU-ის ჩვენებებს. მათზე დაყრდნობით იცვლება საწვავის დოზა, გამაძლიერებელი წნევა ტურბო დამტენით ან კომპრესორით და შედეგად იზრდება სიმძლავრეც.
აგრეთვე იხილე: ტიუნინგი და სპორტი - აქსესუარები, სათადარიგო ნაწილები - ონლაინ მაღაზია spal.regiomoto.pl
მანქანის ჩიპ ტიუნინგი გარანტიით
ელექტროგადამცემი მოდიფიკაცია ხშირად გამოიყენება, როდესაც მანქანა გარანტირებულია. უნდა გვახსოვდეს, რომ თანამედროვე მანქანებში კომპიუტერს ახსოვს პროგრამული უზრუნველყოფის ყოველი ცვლილება და მისი აღმოჩენა ძალიან ადვილია სერვისის მიერ, რომელიც იძლევა გარანტიას ამ მანქანისთვის. გარანტიის შემდგომ მანქანებში უმეტეს შემთხვევაში რეკომენდირებულია ჩიპ-ტიუნინგი, რაც მთლიანად ცვლის ძრავის მართვის პროგრამულ უზრუნველყოფას. ეს უზრუნველყოფს უფრო ზუსტ და უსაფრთხო კორექტირებას, რაც გამორიცხავს ნებისმიერი გადახრის რისკს.
უმეტეს შემთხვევაში, ვებსაიტს არ შეუძლია დაუყოვნებლივ აღმოაჩინოს ცვლილებები. საჭიროა სპეციალური კომპლექსური პროცედურა იმის შესამოწმებლად, კონტროლერი აწარმოებს ქარხნულ პროგრამას თუ შეცვლილ პროგრამას. თუმცა, უნდა იცოდეთ, რომ ზოგიერთი რეპუტაციის მქონე პრემიუმ ბრენდის სერვისი ამოწმებს საკონტროლო პროგრამებს, როგორც სტანდარტს ყოველი შემოწმებისას და არ უნდა დაეყრდნოთ ასეთ ცვლილებებს, რომ შეუმჩნეველი დარჩეს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გარანტიის დაკარგვა. ამავდროულად, ასეთი საიტები გვთავაზობენ მოდიფიკაციის სერვისს, თუმცა, რა თქმა უნდა, შესაბამისად დიდი თანხით.
ძრავები, რომლებსაც უყვართ ჩიპ-ტიუნინგი
– ჩიპ-ტიუნინგის სპეციფიკიდან გამომდინარე, ყველა დისკი არ შეიძლება დაექვემდებაროს მას. გასული საუკუნის ოთხმოციანი და ოთხმოცდაათიანი წლების უფროსი თაობის ძრავები არ არის შესაფერისი, რადგან უმეტეს შემთხვევაში ისინი ელექტრონიკისგან მოკლებული მექანიკური სტრუქტურებია. ეს ადვილად აღიარებულია იმით, რომ დროსელის კაბელი პირდაპირ უკავშირდება ინექციის ტუმბოს. თუ ასეა, ეს სრულიად მექანიკურია. მანქანებში, სადაც გაზის პედლები ელექტროა, ეგრეთ წოდებული ძრავის მართვის ელექტრონული სისტემა არის გარანტია იმისა, რომ ძრავა კონტროლდება კომპიუტერით და შეიძლება შეიცვალოს პროგრამული უზრუნველყოფა, ამბობს გჟეგორზ სტაშევსკი, Motointegrator.pl ექსპერტი. ჩიპ-ტიუნინგი იდეალურია ტურბო ძრავებისთვის. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ცვლილებები შეიტანოთ დრაივერებში ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებში, მაგრამ ეს ყოველთვის არ გულისხმობს სიმძლავრის გაზრდას; უფრო სწორად, ბრუნის ან სიჩქარის შემზღუდველის აწევით.
მანქანა მაგ გარბენით 200 300 კმ გამოსაცვლელია? სამწუხაროდ, მეორადი მანქანის შეძენისას არ ვიძლევით გარანტიას, რომ გამყიდველის მიერ მითითებული გარბენი არის სწორი. ამიტომ, ჩიპ-ტიუნინგისთვის მისი ვარგისიანობის შემოწმება მხოლოდ გარბენით რთულია და ყოველთვის აუცილებელია მანქანის სრული დიაგნოზის დაქვემდებარება დინამომეტრზე. ხშირად ირკვევა, რომ 400-XNUMX ათასი კილომეტრიანი გარბენი მანქანებიც კი ძალიან კარგად არის მოვლილი და არ არსებობს უკუჩვენებები მისი მუშაობის გასაუმჯობესებლად. თუმცა, სანამ რაიმე ცვლილებას შეიტანთ ტიუნინგიში, ყოველთვის აუცილებელია პირველ რიგში იზრუნოთ საბურავების, მუხრუჭების და შასის კარგ მდგომარეობაზე - ელემენტები, რომლებიც განაპირობებენ მართვის კომფორტს და, უპირველეს ყოვლისა, მართვის უსაფრთხოებას.
