მანქანის ჩიპ-ტიუნინგი. რა არის ეს და არის თუ არა სასარგებლო?
ბევრი მძღოლი ოცნებობს ძრავის მეტ სიმძლავრეზე. გამოდის, რომ ჩვენი ელექტროსადგურიდან დამატებითი ენერგიის მიღება არც ისე რთულია. ერთ-ერთი მეთოდი ჩიპ-ტიუნინგია, რომელიც სულ უფრო პოპულარული ხდება. პროფესიონალურად დამზადებული, ის მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მართვის კომფორტს და უსაფრთხოებას ძრავის დაზიანების რისკის გარეშე.
ბევრი მძღოლი მანქანის ტუნინგს უკავშირებს სპოილერების დამონტაჟებას, კორპუსის უკანა მხარეს ქრომირებული მოპირკეთებას, დაბალპროფილიანი რეზინის ან დაბურულ შუშებს აქერცლილ ფირით. თუ ასეთი ვიზუალური ცვლილებები უმეტეს შემთხვევაში არ არის სახიფათო მანქანის მდგომარეობისთვის, მაშინ ნებისმიერი ჩარევა სახლში მოყვანილი მექანიკოსების მიერ, მაგალითად, დაკიდების ან დამუხრუჭების სისტემაში, შეიძლება საშიში იყოს როგორც მძღოლებისთვის, ასევე გზის სხვა მომხმარებლებისთვის.
ყოველი ჩარევა სერიულ ავტომობილზე, რომელიც მიმართულია ტექნიკური პარამეტრების ნებისმიერ ცვლილებაზე, მოითხოვს ფართო სპეციალისტების ცოდნას და კარგად აღჭურვილ ტექნიკურ საშუალებებს. ტიუნინგი შეიძლება გავლენა იქონიოს მანქანის სხვადასხვა კომპონენტზე და განხორციელდეს სხვადასხვა მიზნების მისაღწევად. ერთი არის ძრავის სიმძლავრისა და ბრუნვის გაზრდა საწვავის მოხმარების შემცირებისას. უმჯობესია ამის განხორციელება ე.წ. ჩიპ-ტიუნინგი. პროფესიონალურად დამზადებული გამოცდილი მექანიკოსის მიერ, მოაქვს ძალიან კარგი შედეგი და, რაც მთავარია, ზრდის უსაფრთხოების დონეს.
რა არის ჩიპტიუნინგი?
ავტომწარმოებლები ხშირად ტოვებენ ძრავებს დიდი ზომის მრავალი თვალსაზრისით, რათა „გამოუშვან“ ისინი ახალ მოდელებში ან მოერგონ კონკრეტული მოდელის აღჭურვილობას, ზომას ან წონას. ერთსა და იმავე ძრავას შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე განსხვავებული სიმძლავრე და ბრუნვის მაჩვენებელი. ჩიპ-ტიუნინგის გამოყენებით, ე.ი. ქარხნული კომპიუტერული ძრავის კონტროლის პროგრამული უზრუნველყოფის მოდიფიკაცია, ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა დავაკონკრეტოთ და ამოვიღოთ "ფარული" პარამეტრები დიდი თავისუფლებით.
”ძრავის პარამეტრების მატება ჩიპ-ტიუნინგით არ უნდა იყოს დიდი, რათა დააკმაყოფილოს ჩვენი მოლოდინი. რა თქმა უნდა, არიან მძღოლები, რომლებსაც სურთ ჩვეულებრივი სამოქალაქო მანქანა გადააქციონ „გზების მეფედ“, დაუმარცხებელ გამარჯვებულად შუქნიშანზე შეტაკებებში. თუმცა, ჩვეულებრივ, 10%-იანი გაძლიერება საკმარისია იმისთვის, რომ შეამჩნიოთ აშკარა განსხვავება მოდიფიკაციაში,” - ამბობს გჟეგორზ სტაშევსკი, Motointegrator.pl ექსპერტი.
„ამის მთავარი მიზეზი არის მანქანის უფრო დინამიური, მოქნილი, მაგრამ არა აუცილებლად სწრაფი. არის მანქანების მოდელები, რომლებსაც წონასთან მიმართებაში აქვთ ძალიან მცირე სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, რის გამოც ზედმეტად ზარმაცად რეაგირებენ გაზის პედალზე. ეს ართულებს ფერდობებზე ასვლას და გასწრების მანევრების შესრულებას, რაც საგრძნობლად ამცირებს მართვის უსაფრთხოების დონეს. ამ მიზეზების გამო, ჩიპ-ტიუნინგი ხშირად ირჩევენ ქალების მიერ, რომლებიც ყოველდღიურად მართავენ დიდ და მძიმე საოჯახო მანქანებს, ასევე ბანაკისა და პატარა ავტობუსების მფლობელებს, რომლებიც ხშირად ატარებენ მისაბმელებს, დასძენს ექსპერტი.
ასევე არსებობს მოდიფიკაციის პროგრამები, რომლებიც საგრძნობლად ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ეწოდება ეკოტუნინგს. შემდეგ ძრავის რუკა ისეა დალაგებული, რომ საშუალო ბრუნზე და დატვირთვაზე ის უფრო ფხიზელი იყოს და ნაკლები მადა აქვს საწვავის მიმართ.
როგორ გავაკეთოთ ჩიპ ტიუნინგი?
ინტერნეტი სავსეა სპეციალისტებით, რომლებიც გვთავაზობენ ჩიპ-ტიუნინგის სერვისებს. თუმცა, მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ ძრავის კონტროლერის მოდიფიცირების ოპერაცია ადვილი არ არის და, თუ ეს უყურადღებოდ კეთდება, ჩვეულებრივ უფრო მეტ ზიანს აყენებს, ვიდრე კარგს. ნუ მოგატყუებთ გარანტიებს, რომ ჩიპ-ტიუნინგი შეიძლება გაკეთდეს სწორად 200-300 PLN სავაჭრო ცენტრის გვერდით მდებარე ავტოსადგომზე, რადგან პროფესიული ტექნიკური აღჭურვილობისა და მექანიკოსის ფართო ცოდნის გარეშე გადაადგილებას ვერ შეძლებთ.
”მაღალი ხარისხის მოდიფიკაციის საფუძველია, უპირველეს ყოვლისა, ძრავის ტექნიკური მდგომარეობის ანალიზი, ამიტომ, პირველ რიგში, დიაგნოსტიკური გაზომვა ტარდება დინამომეტრზე. ხშირად აღმოჩნდება, რომ ამძრავი ერთეულის პარამეტრების გაზრდას უბრალოდ აზრი არ აქვს, რადგან ის დაზიანებულია და, შესაბამისად, მნიშვნელოვნად დასუსტებულია ნომინალურ ქარხნულ პარამეტრებთან მიმართებაში“, - ამბობს გჟეგორ სტაშევსკი.
„მანქანა შეიძლებოდა დაზიანებულიყო, მაგალითად: ნაკადის მრიცხველი, ჩაკეტილი კატალიზატორი, ხვრელი ინტერკულერში, გაუმართავი ტურბო დამტენი და ასეთი დეფექტების აღმოფხვრის შემდეგ მანქანა იცვლებოდა ამოუცნობად. ისეც ხდება, რომ კატალოგ მანქანას 120 ცხ.ძ.ძ.ძ. ეს საკმაოდ გამონაკლისი შემთხვევებია, მაგრამ დენის განახევრება ხშირად ხდება“, - დასძენს სტაშევსკი.
პრობლემების აღმოფხვრის შემდეგ, ავტომობილი ხელახლა შემოწმდება დინოზე და თუ შესრულება იგივე რჩება ან ძალიან ახლოსაა მწარმოებლის მახასიათებლებთან, შესაძლებელია კონტროლერში ცვლილებების შეტანა.
სწორად შესრულებული მოდიფიკაცია მოიცავს ძრავის მუშაობის დაზუსტებას ისე, რომ იგი არ გადაიტვირთოს. სატრანსპორტო საშუალების ყველა კომპონენტი ქმნის ერთიან, ზუსტად ურთიერთქმედების მთლიანობას. ერთი ელემენტის გაუმართაობა ყველაზე ხშირად იწვევს სხვების დაზიანებას, ხოლო წამყვანი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება ვერ გაუმკლავდეს ზედმეტად "გაპარსულ" ძრავას ჩიპის დარეგულირების შემდეგ, რაც დაკავშირებულია ავარიის მაღალ რისკთან. ამიტომ, გამოცდილმა მექანიკოსმა იცის, რა უნდა იგრძნოს, რომელი მოდელები შეიძლება შეიცვალოს და რა ზომით, და რომელი ელემენტებია შექმნილი „უკან-უკან“ და არ შეიძლება ჩაერიოს ქარხნულ პარამეტრებში.
აგრეთვე იხილეთ: რა არის HEMI?
ძრავის კონტროლერის პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლის შემდეგ, მანქანა უნდა დააბრუნოს დინამომეტრზე, რათა შემოწმდეს, მიღწეულია თუ არა სასურველი პარამეტრის ცვლილებები. საჭიროების შემთხვევაში, ეს ნაბიჯები კვლავ მეორდება, სანამ წარმატება არ მიიღწევა. კარგად შემუშავებული ჩიპ-ტიუნინგი გავლენას არ ახდენს გამონაბოლქვის პარამეტრების გაუარესებაზე, რომელიც განისაზღვრება შესაბამისი სტანდარტებით და, შესაბამისად, არ არის საჭირო ფიქრი, რომ ჩვენს მანქანას შეექმნება პრობლემები სტანდარტული ტექნიკური გამოცდების დროს მოდიფიკაციის შემდეგ.
ცუდად შესრულებული ჩიპ-ტიუნინგი „სახლში აღზრდილი სპეციალისტების“ მიერ, რომლებსაც არ გააჩნიათ შესაბამისი ტექნიკური მომზადება და, რა თქმა უნდა, ცოდნა, როგორც წესი, უსიამოვნო შედეგებით მთავრდება. ასეთი ცვლილებები "თვალით" დინამომეტრიის გარეშე ხარისხობრივად შეუძლებელია. ისინი ხშირად ორჯერ ან სამჯერ ატვირთავენ მოდიფიცირებულ პროგრამას, რადგან არცერთ ამ ოპერაციას არ მოუტანია სასურველი ეფექტი. მოგვიანებით გაირკვა, რომ მან ვერ ჩამოიყვანა, რადგან მანქანას ჰქონდა დაუდგენელი, ხშირად ტრივიალური გაუმართაობა. განხილვის დროს მისი შემდგომი მოხსნის შემდეგ, სიმძლავრის მატება მოულოდნელად 60%-ია. შედეგად, ტურბო დამტენი ფეთქდება, დგუშებზე ხვრელები კეთდება და მანქანის მფლობელის საფულეზე ძალიან დიდი ხვრელები.
Powerbox
ჩიპების დაყენების მეთოდები განსხვავებულია. ზოგიერთი კონტროლერი უნდა დაიშალა და დაპროგრამდეს ლაბორატორიაში, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში პროგრამირება ხდება OBD (ბორტ დიაგნოსტიკის) კონექტორის მეშვეობით. ასევე არსებობს ძრავის პარამეტრების გაზრდის კიდევ ერთი გზა, რომელიც ხშირად ჩიპ ტიუნინგით არის დაბნეული, რომელიც შედგება გარე მოდულის, ე.წ. დენის წყაროები. ეს არის დამატებითი მოწყობილობა, რომელიც დაკავშირებულია ავტომობილის სისტემასთან, რომელიც ცვლის სენსორის სიგნალებს და ცვლის ძრავის კონტროლის ECU-ის ჩვენებებს. მათზე დაყრდნობით იცვლება საწვავის დოზა და გამაძლიერებელი წნევა და შედეგად იზრდება სიმძლავრე.
მანქანის "ჩიპინგი" გარანტიით
ელექტროგადამცემი მოდიფიკაცია ხშირად გამოიყენება, როდესაც მანქანა გარანტირებულია. უნდა გვახსოვდეს, რომ თანამედროვე მანქანებში კომპიუტერს ახსოვს პროგრამული უზრუნველყოფის ყოველი ცვლილება და მისი აღმოჩენა ძალიან ადვილია სერვისის მიერ, რომელიც იძლევა გარანტიას ამ მანქანისთვის. გარანტიის შემდგომ მანქანებში, უმეტეს შემთხვევაში, რეკომენდებულია ჩიპ-ტიუნინგი, რომელიც მთლიანად ცვლის პროგრამულ უზრუნველყოფას. ეს უზრუნველყოფს უფრო ზუსტ და უსაფრთხო კორექტირებას, რაც გამორიცხავს ნებისმიერი გადახრის რისკს.
უმეტეს შემთხვევაში, ვებსაიტს არ შეუძლია დაუყოვნებლივ აღმოაჩინოს ცვლილებები. საჭიროა სპეციალური რთული პროცედურა იმის შესამოწმებლად, კონტროლერი აწარმოებს ქარხნულ პროგრამას თუ შეცვლილ პროგრამას. თუმცა, უნდა იცოდეთ, რომ ზოგიერთი რეპუტაციის მქონე პრემიუმ ბრენდის სერვისი რეგულარულად ათვალიერებს საკონტროლო პროგრამებს ყოველი ინსპექტირებისას და თქვენ არ უნდა დაეყრდნოთ ასეთ ცვლილებებს, რომ შეუმჩნეველი დარჩეს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გარანტიის დაკარგვა. ამავდროულად, ასეთი საიტები გვთავაზობენ მოდიფიკაციის სერვისს, თუმცა, რა თქმა უნდა, შესაბამისად დიდი თანხით.
ძრავები, რომლებსაც უყვართ ჩიპ-ტიუნინგი
„ჩიპ-ტიუნინგის ბუნებიდან გამომდინარე, ყველა დისკის ერთეული არ შეიძლება იყოს ჩიპ-ტიუნინგი. ძველი თაობის ძრავები 80-იანი და 90-იანი წლების დასაწყისიდან არ არის შესაფერისი, რადგან ისინი უმეტეს შემთხვევაში ელექტრონიკისგან მოკლებული მექანიკური დიზაინია. ეს ადვილად აღიარებულია იმით, რომ დროსელის კაბელი პირდაპირ უკავშირდება ინექციის ტუმბოს. თუ ასეა, ეს სრულიად მექანიკურია. მანქანებში, სადაც გაზის პედლები ელექტროა, ეგრეთ წოდებული Driver-by-wire არის გარანტია იმისა, რომ ძრავა აკონტროლებს კომპიუტერს და შეიძლება შეიცვალოს პროგრამული უზრუნველყოფა“, - ამბობს გჟეგორზ სტაშევსკი, Motointegrator.pl-ის ექსპერტი.
ჩიპ-ტიუნინგი იდეალურია დიზელის დიზელის ძრავებისთვის. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ცვლილებები შეიტანოთ დრაივერებში ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებში, მაგრამ ეს ყოველთვის არ გულისხმობს მეტ სიმძლავრეს, არამედ ბრუნვის გაზრდას ან სიჩქარის შეზღუდვას.
Კარგია იცოდე: არა მარტო კრასიჩი. ტოპ 10 მოთამაშე საუკეთესო რეზიუმეს ექსტრაკლასაში
მანქანა მაგ გარბენით 200 300 კმ გამოსაცვლელია? სამწუხაროდ, მეორადი მანქანის შეძენისას არ ვიძლევით გარანტიას, რომ გამყიდველის მიერ მითითებული გარბენი არის სწორი. ამიტომ, ჩიპ-ტიუნინგისთვის მისი ვარგისიანობის შემოწმება მხოლოდ გარბენით რთულია და ყოველთვის აუცილებელია მანქანის სრული დიაგნოზის დაქვემდებარება დინამომეტრზე. ხშირად ირკვევა, რომ 400-XNUMX ათასი კილომეტრიანი გარბენი მანქანებიც კი ძალიან კარგად არის მოვლილი და არ არსებობს უკუჩვენებები მისი მუშაობის გასაუმჯობესებლად. თუმცა, სანამ რაიმე ცვლილებას შეიტანთ ტიუნინგიში, ყოველთვის აუცილებელია პირველ რიგში იზრუნოთ საბურავების, მუხრუჭების და შასის კარგ მდგომარეობაზე - ელემენტები, რომლებიც განაპირობებენ მართვის კომფორტს და, უპირველეს ყოვლისა, მართვის უსაფრთხოებას.
