Chevrolet Orlando Road Test
ინფორმაციის
Chevrolet Orlando Road Test
პაჯელა
|
|
ორლანდო იმსახურებს პატივისცემას. ეს არის ნამდვილი მიკროავტობუსი გულუხვი სივრცეში ინტერიერი განსაკუთრებით რთული მართვის გარეშე. ძრავა ზოგადად უფრო დამაკმაყოფილებელია შესრულებისა და მოხმარების თვალსაზრისით. ამ ყველაფერს თქვენ უნდა დაამატოთ მართლაც სამართლიანი ფასი შეთავაზებულ სტანდარტულ აღჭურვილობასთან მიმართებაში. რა თქმა უნდა, ეს არ არის მაღალი კლასის მანქანა, მაგრამ ის ახერხებს მცირე ხარვეზების ანაზღაურებას, როგორც ზოგიერთს მდუმარე დასრულება.
მთავარი
გსურთ ნახოთ, რომ ორლანდო მოახდინოს თქვენზე შთაბეჭდილება, თუ ასეთი სახე გაქვთ? Orlando არის ახალი "დამზადებულია კორეაში" მინივენი, რომელიც ამაყობს კეთილშობილური ამერიკული ბრენდის Chevrolet-ით და გამოირჩევა ანომალიური ხაზით, სრულად კვადრატული Daihatsu Materia-სა და Nissan Cube-ის სტილში. ეს შეიძლება იყოს განხილული, მაგრამ ასევე შეიძლება იყოს ბედნიერი (ავტორი, მაგალითად, ასე ფიქრობს) და საკმაოდ დიდი მინივენისთვის (სიგრძე 4,65 მ), როგორიცაა ახალი Chevrolet, შეიძლება იყოს მომგებიანი ბარათი. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ესთეტიკის საკითხი. აღნიშნული მანქანა ყურადღებას იმსახურებს კიდევ რამდენიმე მიზეზის გამო. მაშ, ვნახოთ, რატომ: პირველ რიგში, ეს არის ფასის ასპექტი, რომელიც ყოველთვის იყო კოზირი კორეული წარმოებისთვის, შემდეგ დამუშავებისთვის და სხვა.
ქალაქი
ურბანულ გარემოში, ორლანდო არ არის იდეალურ ადგილას, მისი საკმაოდ დიდი ზომის გათვალისწინებით. თუმცა, ეს არ არის მთლად მოუხერხებელი. ეს განპირობებულია მოძრაობისა და ძრავის გარკვეული კონტროლირებით, ორლიტრიანი ტურბოდიზელი 163 ლიტრიანი ტევადობით. თავის მხრივ, შეჩერება სამართლიანად ეხმიანება გზის დატვირთვას. ბოლო ასპექტი: პარკინგი. ყოველთვის არ არის ადვილი საკმარისი ადგილის პოვნა ორლანდოს მასპინძლობისთვის. პარკირების სენსორები მოსახერხებელია მანევრის დროს, რადგან დამცავი საფარი არ ვრცელდება.
ქალაქგარეთ
ქვეყნის გზებზეც კი, ორლანდო არ იწვევს დისკომფორტს. საჭე არ არის ლამბორჯინის მსგავსი, მაგრამ არც ისე ნელა რეაგირებს და არც განსაკუთრებულად არაზუსტი. იგივე შეფასება შეიძლება გამოითქვას გადაცემათა კოლოფზე, ექვს სიჩქარიანი (მაგრამ არის ავტომატური ვერსია, ყოველთვის ექვს სიჩქარიანი), არა განსაკუთრებით სითხე, მაგრამ ასევე უყურადღებობის ღირსი. გადაცემათა კოლოფი კარგად არის განაწილებული, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას გამოიყენოს თავისი მგზავრობის ფილოსოფიის შესაბამისად. საერთო ჯამში, 163 ცხენის ძალა 130 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. (მაგრამ არის უფრო ჩუმი ვერსია 1.8 XNUMX ბენზინის ძრავით), რაც საკმარისზე მეტია მშვიდი მართვის გამოცდილებისთვის. ასევე იმიტომ, რომ ორლანდო უფრო კონტროლირებადია, ვიდრე ერთი შეხედვით წარმოგიდგენიათ და ძრავა საკმაოდ გლუვია მიწოდებაში.
გზატკეცილი
მოდით გადავიდეთ იმ მხარეზე, რომელიც უკეთ შეესაბამება ორლანდოს მახასიათებლებს. რაც ადასტურებს, რომ ღირსეული მოგზაურია. რა თქმა უნდა, არ უნდა ელოდოთ მსოფლიო დონის წარმოდგენას, მაგრამ კარგად მოგზაურობთ. ძრავა საკმარისად მოქნილია და არ ცდილობს მიაღწიოს (და გადააჭარბოს ...) კოდში მითითებულ სიჩქარეს. ის ასევე კარგად მიდის, რადგან შეჩერებები ასრულებენ საქმეს. სურათი შეიძლება იყოს უფრო პოზიტიური, თუ მანქანას გარანტირებული ექნება უკეთესი დუმილი და (ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი მოდელისთვის) სამუხრუჭე პედლების უფრო ერთგვაროვანი გამოყენება. მეორეს მხრივ, ხმის იზოლაცია არ არის კარგად გააზრებული და დამუხრუჭების მოდულაცია შეიძლება იყოს უკეთესი, იმის ნაცვლად, რომ აჩვენოს ქმედება კონცენტრირებული რამდენიმე მილიმეტრიან პედლებზე. ზოგადად, ეს არ არის უარი. ორლანდო მშვიდად შთანთქავს კილომეტრებს და არ ტოვებს ადგილს ნეგატიური გრძნობებისთვის. მოკლედ რომ ვთქვათ, მთლიანობაში არის საკმარისი ხმები და მცირე რაოდენობის ხმით შეიძლება იყოს კიდევ მეტი.
ცხოვრება ბორტზე
ზოგადად კომფორტული შვიდი ადგილის შეთავაზება ორლანდოს ძალაა (თუნდაც ყოველთვის ჯობია ორი ახალგაზრდა უკან დატოვო...). ორი დამატებითი სავარძელი იატაკთან ერთად ქრება და მისი სწრაფად ამოღება შესაძლებელია. ერთადერთი ნაკლი არის ქუდის ყუთის არსებობა, რაც მნიშვნელოვნად ართულებს სამუშაოს. მეორეს მხრივ, სავარძლების მეორე და მესამე რიგი აწეულია, რათა მგზავრებს უკეთესი ხედვა ჰქონდეთ. მართვის პოზიცია ზოგადად წესიერია: სამწუხაროა, რომ მარჯვენა ფეხი ეხება ცენტრალურ კონსოლს, რომელიც ოდნავ განიერია. მით უმეტეს, რომ კონსოლი დამზადებულია მართლაც იაფი პლასტმასისგან. ბოლოს და ბოლოს, დასრულება არ არის მანქანის საკმაოდ ძლიერი მხარე და არის ჩხუბი და ჩხუბი მართვის დროს. ერთი ბოლო შენიშვნა საბარგულზე. ტევადობა - საშუალო ბილეთი ხუთ ადამიანზე; შვიდზე შეგიძლიათ ატაროთ ჩანთები მთელი საათის განმავლობაში.
ფასი და ხარჯები
აქ ორლანდო თამაშობს სახლში. კორეული ტრადიციის თანახმად (ჩვენ ვიმეორებთ, რომ Chevrolet- ის ბრენდი მოიცავს არა მხოლოდ აშშ-ში წარმოებულ მაღალხარისხოვან პროდუქტებს, არამედ ყველაზე პოპულარულებს Daewoo- ს გარდა), ფასი დადასტურებულია, როგორც მანქანის ერთ-ერთი მთავარი კოზირი. რომელიც გთავაზობთ, განსაკუთრებით LTZ– ის ჩვენს უმდიდრეს ვერსიაში, ბეტონის სადესანტო აღჭურვილობას. მათ შორის კონდიციონერიდან ნავიგატორამდე, Hi-Fi სისტემიდან mp3 ბორტ კომპიუტერამდე. და აქსესუარები, ცალკე შემოთავაზებული, ისეთივე მდიდრულია, როგორც თავსაბურავის გასართობი სისტემა. სამწლიანი გარანტია არის სამართლიანი (უფრო მეტი ვიდრე სხვა ბევრ უკეთ ცნობილი მწარმოებელი მაინც) და მთლიანი მოხმარება მისაღებია: ჩვენი ტესტის ბოლოს, ჩვენ გავზომოთ საშუალოდ 11,6 კმ / ლიტრი. ეს არ არის რეკორდული მანქანა, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ამ ტესტებში მანქანები ოდნავ აღგზნებულია და ამიტომ ჩვენ ნამდვილად არ ვართ იდეალურ ღირებულებებთან ახლოს. და რომ ორლანდოს აქვს მნიშვნელოვანი განვითარება სიმაღლეზე, რაც არ უწყობს ხელს აეროდინამიკურ გამტარიანობას. დასასრულს, ალბათ ყველაზე აქტუალური შეკითხვა: კორეელები ტენდენცია აქვთ მნიშვნელოვნად გაუფასურდნენ. თუმცა ორლანდო ჯერ ადრეულ დღეებშია. ალბათ ის გაგვაკვირვებს, თუ შევინარჩუნებთ მის მაღალ ღირებულებას დროთა განმავლობაში.
უსაფრთხოება
დავიწყოთ ქველმოქმედებით, რომელიც დადებითად იქნა დადასტურებული. ექვსი საჰაერო ბალიში, ABS და ESP სტანდარტულად არის დამონტაჟებული Chevrolet minivan– ის ყველა ვერსიაზე, ასევე ნისლის შუქები და Isofix დანამატები ბავშვთა სავარძლებისთვის. რაც შეეხება მართვის ქცევას, ორლანდო ადასტურებს მის ფილოსოფიას მოგზაურის შესახებ ... სრულად დატვირთული და მოდუნებული. ეს მანქანა არ შეეფერება ალპური უღელტეხილების მჭიდრო მოსახვევებს ან ადვილად ახორციელებს მშრალ მოსახვევებს ქალაქგარეთ. გადაჭარბებული სისწრაფით, არსებობს აშკარა მიდრეკილება ქვეითობისკენ. მოსახვევის დროს, მიკროავტობუსის მნიშვნელოვანი წონა ოდნავ უხერხულად გადადის გარედან: არაფერი ინერვიულოთ, მაგრამ ეს მხოლოდ დამატებითი დადასტურებაა იმისა, რომ ორლანდოს უნდა მოექცნენ როგორც მორბენალს და არა სპრინტერს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ESP– ის არსებობა იცავს შემდგომი პრობლემებისგან. თუმცა, უმჯობესია არ გამორთოთ. ხილვადობა შესანიშნავია გარდა უკანა უკანა პატარა ფანჯრის გამო. დამუხრუჭება შეუმჩნეველია, არ არის განსაკუთრებით ძლიერი და ოდნავ გრძელი: 39,5 მეტრი 100 კმ / სთ ადასტურებს ამას. ერთი ბოლო შენიშვნა: ავარიის ტესტი ჯერ არ ჩატარებულა.
