Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 კვტ) LT

კრუზი? რას შეიძლება ნიშნავდეს ეს? არაფერი ინგლისურად. კიდევ უფრო ახლოს კრუზეირო კრუზეიროსთან, ვალუტა, რომელიც 1993 წლამდე გამოიყენებოდა ბრაზილიაში. მაგრამ ამ Chevrolet– ს არაფერი აქვს საერთო ბრაზილიასთან. ბრენდი ამერიკულია, დამზადებულია კორეაში და ის, რასაც ფოტოებში ხედავთ, მოვიდა ჩვენთან, ევროპაში.

რედაქციამ სწრაფად დაუკავშირა მისი სახელი ამერიკელი მსახიობის ტომ კრუზის გვარს და გამოცდის თოთხმეტი დღის განმავლობაში მათ სიყვარულით უწოდეს ტომ. გარკვეული წარმოსახვით, კრუზი ასევე შეიძლება დაემსგავსოს "კრუიზს" ან "კრუიზს". გთხოვთ, გაისეირნოთ და მითხრათ, ეს ნამდვილად თქვენთვის შესაფერისია თუ არა დასვენებისთვის.

ხანდაზმული წყვილები და ახალგაზრდა ოჯახები ბევრად უფრო ბედნიერები იქნებიან. და იმ ფასით, რაც მათ სურთ - 12.550-დან 18.850 ევრომდე - Cruze მხოლოდ ამას ადასტურებს. სამწუხაროა, რომ ფურგონის ვერსია პროგრამაში არ არის (არც გაყიდვებში და არც მომდევნო რამდენიმე წლისთვის დაგეგმილში), მაგრამ მაინც იქნება ისეთი, როგორიც არის.

ჩვენი გამოცდის დროს არავინ უჩიოდა მის გარეგნობას, რაც ნამდვილად კარგი სიგნალია. ფაქტობრივად, ისეც მოხდა, რომ ჩემმა ერთმა კოლეგამ, რომლის მანქანები სულაც არ არის ესპანური სოფელი, შეცვალა BMW 1 კუპეზე.

არა, მე არ მგონია, რომ ეს ასე გამოიყურებოდეს, ამიტომ ბოდიშს ვიხდი სახლის უკან მდგარი კრუზისთვის, რომელიც საკმაოდ უცნაური კუთხით იყო გაჩერებული, მაგრამ ეს კიდევ ერთი დასტურია იმისა, რომ კრუზი დიზაინის თვალსაზრისით არ ცდება.

ასე ჩანს, თუნდაც შიგნით ჩაიხედო. მაგრამ სანამ ამას გააკეთებთ, მიჰყევით რჩევებს - განსაჯეთ მასალები არა ხარისხით, არამედ იმის მიხედვით, თუ როგორ მზადდება და ჯდება. ასე რომ, ნუ ეძებთ ეგზოტიკურ ხეებს ან ძვირფას ლითონებს, პლასტმასი შეხებისას კომპაქტურია, ლითონის იმიტაცია საოცრად კარგია, ინტერიერი და დაფა გაცოცხლებულია სავარძლების მსგავსი ნაკეთობებით.

დაფის დიზაინერებმაც კარგად იმუშავეს. ის სულაც არ არის რევოლუციური და წარმოუდგენლად სიმეტრიულია გარეგნულად (დადასტურებული დიზაინის რეცეპტი!), მაგრამ ამიტომაც ადამიანების უმეტესობას მოეწონება.

ტილოზე გამზომებსაც კი სურთ, რომ იყვნენ ოდნავ სპორტული, ისევე როგორც სამფენიანი მრავალფუნქციური საჭე, გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ ახლოს არის მარჯვენა პალმასთან, ამიტომ გზა არც თუ ისე გრძელია და ის სწრაფად ჰგავს აუდიო ინფორმაციას სისტემა, მის ზემოთ დიდ LCD ეკრანთან ერთად. ...

მოგვიანებით ირკვევა, რომ ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება, რადგან მომხმარებლის ინტერფეისი საკმაოდ რთული გამოსაყენებელია (როგორც Opel ან GM), რომ Cruze ბევრად უფრო ახლოსაა მშობელ Chevrolet-თან, ვიდრე დიდი ხნის დავიწყებული კორეული Daewoo, რაც დასტურდება ტიპიური. ამერიკული "ლურჯი" ინტერიერის განათება, ქარის მრავალრიცხოვანი დეფლექტორი ეფექტური კონდიცირებისთვის, საიმედო ხმის სისტემა და საშუალო რადიოს მიღება.

ისე, ეჭვგარეშეა, წინა სავარძლები იმსახურებენ უმაღლეს ქებას. ისინი არა მხოლოდ უაღრესად რეგულირებადი და მოქნილია (მძღოლის სავარძლის გრძივი მოძრაობა მოახდენს შთაბეჭდილებას ყველაზე დიდებზეც კი, თუმცაღა ცოტა დარჩა ფეხის ადგილი), არამედ ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყონ შესანიშნავი მხარდაჭერა უკანა და წელის არეში. აჰ, საჭის სერვო რომ იგივე ყოფილიყო.

გასაგებია, რომ უკანა სკამზე ნაკლები კომფორტი და სივრცეა, თუმცა იქ სივრცე მთლიანად არ არის ამოწურული. არსებობს მრავალი უჯრა, კითხვის ნათურა და საყრდენი, ხოლო როდესაც უფრო გრძელი ტვირთის გადატანაა საჭირო, დასაკეცი და გასაყოფი სკამი 60:40 თანაფარდობითაც არის ადაპტირებული.

ასე რომ, ბოლოს და ბოლოს, როგორც ჩანს, ყველაზე სრულყოფილი საბარგული 450 ლიტრიანი მოცულობით და, შესაბამისად, კლასიკური ფრჩხილებზე დამაგრებული სახურავით (ტელესკოპური ნაცვლად), შიშველი ლითონის ფურცლით, რომელიც ზოგან ყიყინებს და საოცრად პატარა ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც უნდა გადავიტანოთ.ბარგის გრძელი ნივთები, თუ გვსურს მათი ტარება.

ტესტი Cruze იყო საუკეთესოდ აღჭურვილი (LT) და მოტორიზებული ფასების სიის მიხედვით, რაც ნიშნავს რომ მდიდარი უსაფრთხოების აღჭურვილობის გარდა (ABS, ESP, ექვსი აირბაგი ...), კონდიციონერი, ბორტ კომპიუტერი, უკანა პარკირების სენსორები , წვიმის სენსორები. , საჭე ღილაკებით, საკრუიზო კონტროლი და ა.შ ცხვირში ასევე ყველაზე ძლიერი ერთეულია.

თუმცა, ეს არ არის ბენზინი, არამედ დიზელი 320 ნმ ბრუნვის მომენტით, 110 კვტ და მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მე მხოლოდ იმიტომ ვსაუბრობ, რომ ექვს სიჩქარიანი ავტომატი ხელმისაწვდომია სხვა ვერსიებშიც, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.

ქაღალდზე ძრავის მონაცემები შთამაგონებელია და ეჭვი, რომ ის ვერ დააკმაყოფილებს კრუზის მოთხოვნებს, სრულიად ზედმეტია. Ეს მართალია. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ეკუთვნით უფრო ცოცხალ არსებას. ამ მოწყობილობას არ მოსწონს სიზარმაცე და ეს აშკარად ჩანს. როდესაც ბრუნი 2.000-ზე დაბლა ეცემა მრიცხველზე, ის ნელ-ნელა კვდება, ხოლო როდესაც მიაღწევს 1.500-ის მიდამოებს, ის თითქმის კლინიკურად მკვდარია. თუ ფერდობზე ან 90 გრადუსიანი შემობრუნების შუაში აღმოჩნდებით, ერთადერთი რაც გიშველის არის გადაბმულობის პედლის სწრაფი დაჭერა.

ძრავა სრულიად განსხვავებულ ხასიათს აჩვენებს, როდესაც მრიცხველზე ისარი აღემატება ფიგურას 2.000. შემდეგ ის ცოცხლდება და უყოყმანოდ მიდის წითელ ველზე (4.500 rpm). ეს შასი ადვილად ეწინააღმდეგება შასის (წინა ზამბარები და დამხმარე ჩარჩო, უკანა ღერძის ლილვი) და საბურავები (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), ხოლო საჭის საჭე იქცევა სრულიად გაუაზრებლად, საკმაოდ პირდაპირი ტრანსმისიით (2, 6 ბრუნვები ერთი უკიდურესი წერტილიდან მეორეზე) და, შესაბამისად, უკუკავშირის აშკარად არასაკმარისად გამოხატული "გრძნობით".

მაგრამ თუ ფასების ჩამონათვალს გადახედავთ, ჩანს, რომ ეს ახირებები უკვე გარკვეულწილად გაუმართლებელია. კრუზი არ დაბადებულა იმისთვის, რომ გაახალისოს და შთაბეჭდილება მოახდინოს მძღოლზე, არამედ შესთავაზოს მაქსიმუმი მის ფასად. და ეს, ყოველ შემთხვევაში იმის შემდეგ, რაც მან გვაჩვენა, ძალიან უხდება მას.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

მოდელის ძირითადი ფასი: 18.050 EUR

სატესტო მანქანის ფასი: 18.450 EUR

აჩქარება: 0-100 კმ / სთ: 13 წმ, 8 მჰც ადგილი: 402 წმ (19 კმ / სთ)

მაქსიმალური სიჩქარე: 190 კმ / სთ (XNUMX გადაცემა)

დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: 43 მ (AM მეჯა 5 მ)

ძრავა: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.796 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 104 კვტ (141 ცხ.ძ.) 6.200 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 176 ნმ 3.800 ბრ/წთ-ზე.

ენერგიის გადაცემა: წინა წამყვანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

მასა: ცარიელი მანქანა 1.315 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.818 კგ.

შესაძლებლობები: მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 ლ/8 კმ.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

ამჯერად ტესტი ოდნავ განსხვავდებოდა სხვებისგან. ერთის ნაცვლად, ჩვენ 14 დღის განმავლობაში ორი კრუზი გამოვცადეთ. ორივე საუკეთესო, ანუ LT ტექნიკით და ყველაზე მძლავრი ძრავით. ბენზინგასამართ სადგურებს შორის არის კლასიკური 1 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე, არაპირდაპირი ინექცია და მოქნილი სარქვლის დრო (VVT).

უფრო საინტერესოა, რომ ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიის გარდა არის ექვს სიჩქარიანი „ავტომატურიც“. და ეს კომბინაცია თითქოს წერია ამ მანქანის სახელწოდების ლითონის ფურცელზე (კრუზი - კრუიზი). Chase, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა თავისი 104 კვტ (141 "ცხენის") არ არის დაბალი სიმძლავრით, არ მოსწონს.

ძირითადად, ამას ეწინააღმდეგება გადაცემათა კოლოფი, რომელმაც უბრალოდ არ იცის ან არ შეუძლია საკმარისად სწრაფად რეაგირება ამაჩქარებლის პედლის გადამწყვეტ ბრძანებებზე. მაშინაც კი, თუ თქვენ გააკონტროლებთ მას (გადართეთ მექანიკური რეჟიმი), ის მაინც დარჩება მისი ძირითადი ფილოსოფიის ერთგული (წაიკითხეთ: პარამეტრები). თუმცა, მან იცის როგორ აჩვენოს თავისი საუკეთესო მხარე უფრო შემთხვევით მძღოლებს, რომლებიც გააოცებენ მათ თავისი ნაზი და სიმშვიდით. ასევე ძრავის საოცრად სუსტი ღრიალი შიგნით, რომელიც თითქმის შეუმჩნეველია.

რამდენი ღირს ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

მეტალის საღებავი 400

სახურავის ფანჯარა 600

მათევზ კოროსეცი, ფოტო: ალეშ პავლეტი.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 კვტ) LT

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	GM სამხრეთ აღმოსავლეთ ევროპა
მოდელის ძირითადი ფასი:	12.550 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	19.850 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,0 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000, ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია 12 წელი.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.939 €
Საწვავი:	7.706 €
საბურავები (1)	1.316 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.280 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.100 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 25.540 0,26 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული განივი წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 83 × 92 მმ - გადაადგილება 1.991 სმ? – შეკუმშვა 17,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,3 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 55,2 კვტ/ლ (75,1 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 2.000 წმ-ზე. წთ - 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - დიფერენციალური 3,33 - დისკები 7J × 17 - საბურავები 225/50 R 17 V, მოძრავი წრეწირი 1,98 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,0 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი სამაგრები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS , მექანიკური ხელის მუხრუჭის უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.427 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.930 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 695 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.788 მმ, წინა ბილიკი 1.544 მმ, უკანა ბილიკი 1.588 მმ, კლირენსი 10,9 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.470 მმ, უკანა 1.430 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel vl = 22% / საბურავები: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / გარბენი სტატუსი: 2.750 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 136 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	11,9 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	12,8 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ (ვ.)
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	69,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,1m
AM მაგიდა:	41m
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (269/420)

• თუ თქვენ ხართ იმ ტიპის მომხმარებელი, რომელსაც სურს მიიღოს ყველაზე მეტი თავისი ფულისთვის, მაშინ ეს კრუზი აუცილებლად დაიკავებს პირველ ადგილს თქვენი სურვილების სიაში. თქვენ ვერ შეძლებთ შეეგუოთ მის იმიჯს და ზოგიერთი წვრილმანი შეიძლება შეგაწუხოთ, მაგრამ მთლიანობაში ის ბევრს გვთავაზობს ფასში.

• ექსტერიერი (11/15)

  ის მოდის აღმოსავლეთიდან, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის კარგად არის დამზადებული, მაგრამ ამავე დროს საოცრად ევროპული.

• ინტერიერი (91/140)

  სამგზავრო განყოფილებაში ბევრი ნაკლი არ არის. წინა სავარძლები შესანიშნავია და უამრავი მოძრაობაა. ნაკლებად ენთუზიაზმი მაგისტრალური.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (41
  
  
  / 40)

  ძრავის დიზაინი თანამედროვეა და წამყვანი საიმედო. ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ძრავის სისწრაფე 2.000 rpm– ზე დაბლა იმედგაცრუებულია.

• მართვის უნარი (53
  
  
  / 95)

  ეს შასი ასევე განახორციელებს ახალ ასტროს, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხო პოზიციას. საჭე შეიძლება იყოს უფრო კომუნიკაბელური.

• შესრულება (18/35)

  სისწრაფე სასოწარკვეთილია (ძრავის გადაცემა), მაგრამ საერთო შესრულება არ არის ცუდი. დამუხრუჭების მანძილი მყარია.

• უსაფრთხოება (49/45)

  კრუზის ხელმისაწვდომი ფასის მიუხედავად, უსაფრთხოება ეჭვქვეშ არ დგას. აქტიური და პასიური აღჭურვილობის პაკეტები საკმაოდ მდიდარია.

• ეკონომიკისა

  ფასი ძალიან ხელმისაწვდომია, ხარჯი და გარანტია მისაღებია, ერთადერთი რაც „აჯობებს“ ღირებულების დაკარგვაა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ლამაზი ფორმა

საინტერესო ფასი

საიმედო შასი

მძღოლის სავარძლის ფორმა და გადახრა

საჭის ფორმა

ეფექტური კონდიცირება

მდიდარი უსაფრთხოების პაკეტი (დამოკიდებულია კლასზე)

პარკტრონის სიგნალი ძალიან დაბალია

ძრავის მოქნილობა ქვედა საოპერაციო დიაპაზონში

მცირე და საშუალო მაგისტრალური

არაკომუნიკაციური საჭე სერვო

შეზღუდული უკანა სიმაღლე

იაფი ხმა კარის გახსნისა და დახურვისას