Chevrolet Camaro ZL1: ყველაზე ძლიერი
რა თქმა უნდა, General Motors– ს აქვს ძალიან ცუდი მომენტი. მისი Chevrolet Camaro ZL1 580 ცხ. დებიუტი შედგა ფორდიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, რომელმაც აუცილებლად დაიპყრო ყველას თავისი Mustang Shelby GT500 650 ცხენის ძალიდან ვის აინტერესებს მანქანა, რაც არ უნდა გასაოცარია ის, თუ მის უახლოეს კონკურენტს აქვს მეტი ძალა, იწონის ნაკლები და ერთი და იგივე ღირს?
მაგრამ თუნდაც ცოტათი შეკავება შეწყვიტა Camaro რჩება წარმოუდგენელი მანქანა. მართლაც, ამ სიმძლავრით 580 ცხ. ის მიდის ტერიტორიაზე სუპერკარი (თუმცა ის იწონის 1.900 კგ).
სუპერ მანქანის შესრულება
V8 6.2 კომპრესორით იგივეა, რაც Cadillac CTS-V, მაგრამ ამ შემთხვევისთვის იგი აღჭურვილი იყო უფრო დიდი ჰაერის შესასვლელით და Corvette ZR1– დან აღებული აქტიური გამონაბოლქვი სისტემით. აქედან გამომდინარე, აშკარაა, რომ ის ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე სტანდარტული Camaro. CV– ს გარდა, ცვლილებები მოიცავს მუდმივი სიჩქარის ბრუნვებს და უკანა უფრო მძიმე დიფერენციალს უფრო მძლავრი წამყვანი ლილვებით, რათა თავიდან აიცილოს მაღალი აჩქარების დროს გადახტომა. მუხრუჭები Brembo ექვს დგუშიანი კალიბრით.
ყველა აეროდინამიკური ცვლილება ფუნქციონალურია და გაზრდის ძალის შემცირების საშუალებას. პირველ რიგში, ნახშირბადის ბოჭკოს გამწოვზე არის ამობურცულობა, რომელიც მაღლა დამონტაჟებულ ინტერკულერს შეიცავს და ჰაერს რადიატორის უკნიდან იზიდავს. ბრტყელი იატაკის უკანა მხარეს არის სოკეტები. ნაკა რომელიც მიმართავს ჰაერს გადაცემის გაგრილებისათვის. დაბოლოს, წინა ცხაურის ბოლოში (თქვენ მოგვაგონებთ ტრანსფორმატორების ხოჭოს) არის ჰაერის შესასვლელი მუხრუჭების გაგრილებისთვის.
მდებარეობა თვალსაზრისით შეჩერებები la ზ მთა მაგნიტორეოლოგიური შოკის ამორტიზატორები მესამე თაობა ორი ხელმისაწვდომი პარამეტრით, უფრო სწრაფი რეაგირების დრო და გაზრდილი კონტროლი. ამ ახალ სუსპენზიას შეუძლია თვითრეგულირება წამში 1.000-ჯერ და უზრუნველყოს წინა მხარის შესანიშნავი სიმტკიცე დამუხრუჭებისას. IN დისკები 20" - ხელმისაწვდომია სტანდარტული ათბოლიანი შავი ვერსიით ან სურვილისამებრ ხუთბოლიანი მეტალის ვერსიაში - და Goodyear Eagle Supercar G: 2 შეინახეთ 10 კგ დაუმუშავებელი მასები.
ბილიკიდან გზაზე
მთელი ეს შრომატევადი სამუშაო ხდის Camaro-ს იდეალურს გზიდან ტრასაზე გადასასვლელად ოდნავი ცვლილების გარეშე. შესრულებასთან დაკავშირებული ერთადერთი ვარიანტია Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ექვს სიჩქარიანი, ასევე განკუთვნილია ტრასის გამოყენებისათვის, წრე წრე. Chevrolet აცხადებს 0-100 დიუმიან ავტომატურ ვერსიას 3,9 წამი (მეათედით ნაკლები ვერსია მექანიკური გადაცემათა კოლოფით) და მაქსიმალური სიჩქარე 296 კმ / სთ (მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ვერსიისთვის 290 -თან შედარებით). მაგრამ მაშინაც კი, თუ ის უფრო ნელია, Camaro უკეთესია მენეჯმენტთან ერთად, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ მას აქვს გაშვების კონტროლი და საინტერესო კონტროლი იმისათვის, რომ დროგნი გადაადგილდეს, როდესაც გრუნტი დაჭერილია.
Il წევის კონტროლის სისტემა ZL1-ს აქვს ხუთი პარამეტრი, რომელიც თანდათან ამცირებს წევას და სტაბილურობას. ბოლო რეჟიმში, Race, ისინი თითქმის არასოდეს ერევიან: იმისათვის, რომ გააღვიძოთ ისინი, თქვენ უნდა გააკეთოთ მართლაც სულელური მანევრი. თუ ყველაფერს გამორთავ, ZL1 გვერდით წავა, რაც სასწაულია. მას აქვს ნეიტრალური ბალანსი, რომელიც მიდრეკილია გადაჭარბებისკენ და როცა ლიმიტამდე მიდიხარ, ერთადერთი პრობლემა არის არასწორად მორგებული სავარძლები. ტრასაზე ის ისეთი მკვეთრია, რომ M3-იც კი ქრებოდა.
გზაზე, კამაროს მნიშვნელოვანი სიგანე უფრო პრობლემურია ვიდრე ტრასაზე, მაგრამ სხვაგვარად ZL1 ადვილად უმკლავდება მოძრაობას და კომფორტულია დიდ დისტანციებზეც კი. მისი დახმარებით, Chevrolet– მა შეძლო Camaro გადააქცია ნამდვილ GT– ში.
შეძენის პრობლემა
შეერთებულ შტატებში ZL1 იქნება 54.995 42.000 აშშ დოლარი (დაახლოებით 1.300 ევრო 2.600 ევრო): რეალური გარიგება ხარჯებისა და შემოსავლების თვალსაზრისით, მაშინაც კი, თუ ამერიკაში მყიდველებს უნდა გადაიხადონ კიდევ 500 აშშ დოლარი დაბინძურების გადასახადში (რომელიც იზრდება 1 -მდე ვერსიაზე ცვლილებით) .ავტომატური), რომელიც არ არის Shelby GTXNUMX- ში. Chevrolet– ის ნამდვილი სირცხვილია: Shelby თითქმის ყოველმხრივ აღემატება ZLXNUMX– ს, მაგრამ Camaro მაინც ერთ – ერთი საუკეთესოა თავის კლასში.
სამწუხაროდ, ევროპის დილერებში მისი პოვნა ძალიან რთული იქნება: Chevrolet– ის თანახმად, შანსები 50 პროცენტზე ნაკლებია. მისი დასარწმუნებლად, ჩვენ ჯერ უნდა გვიყვარდეს (და შემოვიტანოთ) ნაკლებად ძლიერი SS. გზა ჯერ კიდევ გრძელია ...
