ოთხი ცილინდრი
ინფორმაციის
V- ფორმის, ონლაინ ან ბინა
V- ფორმის, ხაზში, ბრტყელი, ეს ძრავა ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ შესთავაზოს იდეალური კონფიგურაცია, რომელიც სპეციფიკურია თითოეული მოტოციკლისთვის. რა არის მისი თვისებები, დეფექტები, ვარიანტები? ამჯერად, motardus erectus, repairedesmotards.com-დან, ოთხზე დადის.
4 ცილინდრი. ამ ხსენებაზე, ჩვენ მაშინვე ვფიქრობთ Honda CB 750-ზე, მაგრამ მანამდე დიდი ხნით ადრე Ace, მაშინ ინდური, Pierce ან Nimbus იყენებდნენ 4 ცილინდრიან რიგში. თუმცა, მათ ჩაუნერგეს ისინი გრძივად და არა განივი. გაითვალისწინეთ, რომ იგივე მეტამორფოზა მოხდა მანქანაშიც. ჩვენ გადავედით გრძივი ძრავიდან განივი ძრავიდან უსაფრთხოების მიზნით. ავარიის შემთხვევაში, გრძივი ძრავა შედიოდა კაბინაში, ხოლო კაპოტის თანაბარი სიგრძით, განივი ძრავა ტოვებს უფრო მეტ ზონას, რათა შეიწოვოს ენერგია და ბლოკავს დარტყმის დროს. მაგრამ მოდით დავუბრუნდეთ ჩვენს მოტოციკლებს ...
ოთხცილინდრიანი განივი სწორი ხაზით
დიახ, ოთხცილინდრიანი განივი ხაზი ფართოა და ეს სამმაგი დეფექტია. ერთის მხრივ, და განსაკუთრებით ამწე ლილვის ბოლოში არსებული გენერატორით, როგორც წარსულში, ის არღვევს მგზავრობის სიმაღლეს. აეროდინამიკურად ის აფართოებს ველოსიპედის წინა ზედაპირს, რაც არღვევს მის მაქსიმალურ სიჩქარეს. დაბოლოს, ამწე ლილვის გრძელი სიგრძე მოითხოვს მასიურ სტრუქტურას მისი სიმყარის უზრუნველსაყოფად. ეს არის ფაქტორი, რომელიც ზრდის მის გიროსკოპიულ ეფექტს და არ უწყობს ხელს იმ ველოსიპედის მანევრირებას, რომელსაც ის აღჭურავს. თუმცა, რამდენიმე შესწორებით, ის სასწაულებს ახდენს GP-ში, მაგრამ ასევე სხვაგან. უტევს ყველა მხრიდან, ტყუპები, სამი ცილინდრი და ექვსი ცილინდრიც კი, ოთხფეხა ღირსეულად იცავს თავს და ახერხებს ფეხის მოკიდებაც კი მოტოციკლების ახალი ოჯახების აღჭურვით. მოკლედ, საქმეს არ თმობს, პირიქით, სიცოცხლის შუაშია.
გაიყო უკეთესი წესისთვის
ეს მისი დევიზია. მართლაც, როცა საქმე ძალაუფლებას ეხება, ის არის თამაშის ოსტატი. მისი ცილინდრების განცალკევებით, ის ამცირებს მოძრავ მასებს და, ამრიგად, უძლებს მაღალ სიჩქარეებს, რასაც კარგად უწყობს მისი ბუნებრივი წონასწორობა. სინამდვილეში, ის ავითარებს კონკრეტულ ძლიერ მხარეებს. დღეს ჰიპერსპორტის (სერიის) კატეგორიაში სტანდარტი 200 ცხენის ძალა/ლიტრზე მეტია, რაც ბოლო დრომდე იყო სარბოლო ძრავების შემონახვა.
V4 ყველა სოუსში
ჩამონტაჟებული ძრავის ნაკლოვანებების შესავსებად გამოსავალი არის V-ცილინდრის განლაგება. შემცირებული ძრავის სიგანე, რაც აუმჯობესებს მიწის კლირენს, აეროდინამიკას, ხოლო ამწე ლილვის შემცირებული სიგრძე ამცირებს მის მასას და გიროსკოპულ ეფექტს. ეს არის გამოსავალი, რომელსაც იყენებენ Honda და Aprilia, როგორც რბოლაში, ასევე გზაზე. KTM ასევე იყენებს მას MotoGP-ში.
მაღალი ძრავის ზომა დამოკიდებულია გახსნის კუთხეზე V, რაც ასევე გავლენას ახდენს დაბალანსებაზე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ითამაშოთ ამწე ლილვის რეგულირებით და ამწე ლილვის ოფსეტურითაც კი, ფეთქებადი განაწილების და ძრავის ქცევის შესაცვლელად. V-ძრავის მინუსი არის მისი წარმოების ღირებულება, რადგან მას სჭირდება ორი დამოუკიდებელი ცილინდრის თავი. სწორედ ამან აიძულა Suzuki-მ მიატოვა ეს არქიტექტურა თავის ახალ სპორტულ მანქანაზე, თუმცა ისინი იყენებდნენ მას GP-ში (GSV-R 2003/2011). მართლაც, ბრენდს ყოველთვის ჰქონდა მარკეტინგული პოზიციონირება, რომელიც დაფუძნებულია ფულის კარგ ღირებულებაზე. მეორეს მხრივ, Honda V4 ხელმისაწვდომია რამდენიმე კონფიგურაციით: ბილიკზე სირბილი, გზა და სპორტიც კი.
M1-ზე მიღებული გადაწყვეტილებები
ქაღალდზე, ოთხი რიგი არ იწონის V4-ს. თუმცა, ტრასაზე M1 და GSX-RR იბრძვიან V4 კონკურენტებთან. ამ შედეგის მისაღწევად, Yamaha-მ თავის ძრავას მოაწყო მობრუნებული ამწე ლილვი, რომლის გიროსკოპიული ეფექტი საპირისპიროა გადაცემათა კოლოფის, გადაბმულობისა და ბორბლებისგან.
ბინგმა იფეთქა და ყვირის
სიგანეში, M1 შეიძლება დაეყრდნოს ორმაგი ყვავი ჩარჩოს, რომელიც გადის ცილინდრის თავებზე და არა პერიმეტრზე, რაც ხელს უწყობს აეროდინამიკას. დაბოლოს, მისი ძრავა იყენებს იგივე რეგულირებას, როგორც V- ძრავებს, რაც მას უფრო პირდაპირ პასუხს აძლევს დროსელის სტრესს წვის კამერებში ინერციისა და წნევის ძალების უკეთესი გადაფარვის გამო. მრუდის გარეთ მოძრაობა იმარჯვებს. ეს ახალი "bing bang" პარამეტრი, რომელსაც Yamaha ასევე იყენებს თავის R1 გზაზე, ეწინააღმდეგება სხვა 180 °-იანი ხაზის ოთხთა უფრო ტრადიციულს, სახელწოდებით "ყვირილი", რომლებიც უფრო ხმამაღალია და ატარებენ მეტ წრეს.
ოთხი ბინა
მისი ყველაზე ემბლემური ადაპტაცია, ალბათ, ჩანს Honda-ს პირველ ოქროს ფარდებზე, 1000 და 1100. დაბალი სიმძიმის ცენტრის გამოყენებით, „ბრტყელი ღუმელი“ ათავისუფლებს სივრცეს სიმაღლეში დიდი, შედარებით დაბალი საწვავის ავზის მოსათავსებლად. თუმცა, გამოსავალი, რომელიც ჰონდამ არ შეინარჩუნა თავის ოქროზე, რომლის ტანკიც უნაგირს ქვეშ იყო. ძრავის ზემოთ სივრცე დაეთმო პატარა შესანახ ყუთს. გრძივად განლაგებული, ძრავა იდეალურადაა განლაგებული, რომ გამოიყენოს მეორადი გადაცემათა კოლოფი ლილვზე, ძრავსა და გადაცემის ლილვს შორის კუთხის შებრუნების გარეშე, რაც ამცირებს მექანიკურ დანაკარგებს.
სუს ჯიპებზე
მანქანებსა და მოტოციკლებში, რეჟიმი განკუთვნილია უნივერსალური მანქანებისთვის. ფაქტობრივად, SUV-ები (სპორტული კომუნალური მანქანები) იზრდება. მოტოციკლებზე, მისი მანქანების ანალოგს უწოდებენ BMW S 1000 XR და Kawasaki Versis, ორივე აღჭურვილია ხაზოვანი ოთხცილინდრით. თავისი დევიზის დაცვით, Honda აჯობებს თავისი Crossrunner-ისა და Crosstourer-ს V4-ით. სასიამოვნო ბიძგი ოთხფეხებისგან, რომელიც საბოლოოდ არის ერთადერთი ძრავა, რომელიც ინვესტირებას ახდენს ახალ სეგმენტებში, გარემოში, რომელიც უფრო მიჩვეულია წრეებში სიარულს რეტრო ან ნეო-რეტრო მოტოციკლებით, ვიდრე ახალი კონცეფციების გაწმენდას. და ბოლოს, ევოლუციის თეორიის მომხრეების მიმართ მთელი პატივისცემით, ოთხზე მოძრაობა მომავლით სავსე კონცეფციაა!
