რა განსხვავებაა ანტიფრიზსა და ანტიფრიზს შორის? რა ჯობია? შეიძლება მათი შერევა?

როდესაც ვყიდულობთ მანქანას, გვსურს ის რაც შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს. მომსახურების ვადა პირველ რიგში დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე და მომსახურების ხარისხზე.

ტექნოლოგიური სითხეები დიდ გავლენას ახდენს ყველა ძრავის სისტემის მუშაობის ხარისხზე. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გაგრილების სისტემა, რომლის წყალობითაც ძრავა ინარჩუნებს სასურველ ტემპერატურულ დონეს.

თუ ადრე, საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე, მანქანის ძრავები მზადდებოდა თუჯისგან და სპილენძისგან, მაშინ ჩვეულებრივი გამოხდილი წყალი შეიძლება ჩაასხით რადიატორებში. ზამთარში კი ამ წყალს უმატებდნენ ეთილენგლიკოლს ან სპირტს, რათა რადიატორში ყინული არ წარმოიქმნას. თუმცა, თანამედროვე მანქანებისთვის ასეთი ნარევი სიკვდილს ჰგავს, რადგან ძრავის შიგნით კოროზიული პროცესების პროვოცირებას მოახდენს. ამიტომ, ქიმიკოსებმა დაიწყეს სითხის ძებნა, რომელიც არ გამოიწვევდა ლითონის კოროზიას.

ასე გამოიგონეს საავტომობილო ანტიფრიზი. მსგავსი კვლევები ჩატარდა საბჭოთა კავშირში, სადაც 70-იან წლებში მათ შეძლეს მიეღოთ საკუთარი ანტიფრიზის ფორმულა - Tosol.

აქედან შეგვიძლია გამოვიტანოთ შემდეგი დასკვნები:

• ანტიფრიზი და ანტიფრიზი არის სითხეები, რომლებიც არ იყინება დაბალ ტემპერატურაზე;
• ანტიფრიზი - ეს სახელი გამოიყენება მთელ მსოფლიოში;
• ანტიფრიზი არის წმინდა რუსული პროდუქტი, რომელიც განკუთვნილია სსრკ-ში და თანამედროვე რუსეთში წარმოებული მანქანებისთვის.

ძირითადი განსხვავებები ქიმიურ შემადგენლობაში

ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება არის ის, თუ რა ნივთიერებები შედის ანტიფრიზსა და ანტიფრიზში.

ანტიფრიზი შეიცავს ძირითად ძირითად კომპონენტებს - წყალს და ყინვის საწინააღმდეგო დანამატს ეთილენ გლიკოლს. წყალი გამოიყენება ამ ქიმიური შემადგენლობის მიწოდებისთვის ძრავის ყველა ელემენტისთვის; ეთილენგლიკოლი ხელს უშლის წყლის გაყინვას დაბალ ტემპერატურაზე. იგი ასევე შეიცავს არაორგანული მჟავების მარილებს. - ფოსფატები, ნიტრატები, სილიკატები, რომლებიც შექმნილია ლითონის კოროზიისგან დასაცავად. ანტიფრიზის კლასი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი მჟავა მარილებია გამოყენებული და რამდენი პროცენტით არის გაყინული დანამატები - ანუ გაყინვის ქვედა ტემპერატურის ზღვარი.

ანტიფრიზი ასევე შედგება წყლისა და ეთილენგლიკოლისგან. მას ასევე ემატება გლიცერინი და ტექნიკური სპირტი (ამიტომაც არ შეიძლება ანტიფრიზის დალევა). მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ისაა, რომ ანტიფრიზში არ არის არაორგანული ნივთიერებების მარილები; ორგანული მარილებირაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მის შესრულებას.

ოპერაციის პრინციპი

ვინაიდან ნებისმიერ ლითონს ეშინია წყალთან კონტაქტის, ანტიფრიზიც და ანტიფრიზიც ქმნიან თხელ დამცავ ფენას ძრავისა და გაგრილების სისტემის ლითონის ელემენტების ზედაპირზე, რაც ხელს უშლის წყალსა და რკინას შორის კონტაქტს. თუმცა, ამაში არის გარკვეული განსხვავებები.

ანტიფრიზი ცირკულირებს სისტემაში და ქმნის თხელ ფენას ნახევარი მილიმეტრის სისქის ყველა შიდა ლითონის ზედაპირზე. ამ ფილმის გამო, სითბოს გადაცემა დარღვეულია, შესაბამისად, ძრავას მეტი საწვავი სჭირდება. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ზამთარში საწვავის მოხმარება იზრდება, ამ თემას უკვე შევეხეთ ჩვენს ავტოპორტალ Vodi.su-ზე.

სილიკატური და ნიტრიტული მარილების არსებობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ისინი გროვდება, წარმოიქმნება წვრილი გელის მსგავსი ნალექი, რომელიც თანდათან ბლოკავს რადიატორის უჯრედებს.

ანტიფრიზი საკმაოდ ხშირად უნდა შეიცვალოს - ყოველ 40-50 ათას კილომეტრზე, ის მეტხანს ვერ გაძლებს, რადგან დამცავი ფილმი ნადგურდება მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ და ძრავას ემუქრება კოროზია. ანტიფრიზი იწყებს დუღილს 105-110 გრადუსზე ზემოთ ტემპერატურაზე.

ანტიფრიზი მუშაობს იმავე პრინციპით, მაგრამ იმ განსხვავებით, რომ დამცავი ფილმი ჩნდება მხოლოდ იმ ელემენტებზე, რომლებიც მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ, შესაბამისად, იმ დრაივერების საწვავის მოხმარება, რომლებიც ანტიფრიზს ასხამენ, იმდენად არ იზრდება. ასევე, ანტიფრიზი არ იძლევა ასეთ ნალექს, არ არის საჭირო მისი ასე ხშირად შეცვლა, სითხე არ კარგავს თავის თვისებებს 200 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. ადუღებისას ანტიფრიზი არ წარმოქმნის ქაფს და ფანტელებს, რომლებიც ჭუჭყიან რადიატორს. კი და 115 გრადუს ტემპერატურაზე ადუღდება.

ანუ ჩვენ ვხედავთ, რომ თუ აირჩევთ ანტიფრიზსა და ანტიფრიზს შორის, მაშინ უპირატესობა ამ უკანასკნელს უნდა მიენიჭოს.

მაგრამ ისეთი ფაქტორი, როგორიც ფასი თამაშობს მის წინააღმდეგ - ანტიფრიზის 5 ლიტრიანი ქილა ღირს პენი, ხოლო ანტიფრიზისთვის მნიშვნელოვანი თანხების გადახდაა საჭირო.

მართალია, ამ ბაზარზე უამრავი ყალბია: თუ ხედავთ წარწერებს, როგორიცაა "ანტიფრიზი-სილიკატი", ან "ანტიფრიზი-ტოზოლი", მაშინ ჰკითხეთ კონსულტანტს მთავარი განსხვავება ანტიფრიზსა და ანტიფრიზს შორის - ორგანული და არაორგანული მჟავების მარილები.

სილიკატები მინერალების ვრცელი ჯგუფია, რომელიც არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება იყოს დაკავშირებული ორგანულ ნივთიერებებთან, ანუ ისინი ანტიფრიზის საფარქვეშ ცდილობენ მოგყიდონ ანტიფრიზი.

გახსოვდეთ ისიც, რომ ანტიფრიზს არ სჭირდება გამოხდილი წყლით განზავება. მისი გაყინვის ტემპერატურა ჩვეულებრივ რეგიონში მინუს 15-დან მინუს 24-36 გრადუსამდეა. ანტიფრიზი კი, თავის მხრივ, შეიძლება გაიყიდოს როგორც მზა ნარევის, ასევე კონცენტრატის სახით. თუ თქვენ ყიდულობთ კონცენტრირებულ ანტიფრიზს, მაშინ ის უნდა განზავდეს ერთი-ერთ თანაფარდობით, ამ შემთხვევაში გაყინვის წერტილი იქნება -40 გრადუსი.

ანტიფრიზის ყიდვა არ არის მიზანშეწონილი უცხოური წარმოების მანქანებისთვის. მაგალითად, ტოიოტა წითელ ანტიფრიზს ასხამს.

შეგიძლიათ აურიოთ მხოლოდ იმავე ფერის ანტიფრიზი, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეურიოთ ანტიფრიზი ანტიფრიზს. ანტიფრიზის დამატებამდე, ყველა წინა ნარჩენი უნდა დაიწიოს.

იმისათვის, რომ მანქანამ რაც შეიძლება დიდხანს იმოქმედოს ავარიის გარეშე, შეიძინეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის ტიპები.

Ჩატვირთვა…