რა განსხვავებაა ბრუნვასა და სიმძლავრეს შორის

ავტომობილების ინჟინრებმა დიდი ხანია და აბსოლუტურად იცოდნენ ისეთი წმინდა ფიზიკური რაოდენობების ცნებები და მახასიათებლები, როგორიცაა ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი. კითხვები ჩნდება დამწყებთათვის, მაგრამ ტექნოლოგიით დაინტერესებული მძღოლებისგან.

განსაკუთრებით ცოტა ხნის წინ, როდესაც მრავალმა პოპულარიზატორმა და მანქანის მიმომხილველმა, რომლებსაც თავად ნამდვილად არ ესმით თეორიული საფუძვლები, დაიწყეს ბრუნვის ოდენობის ციტირება ძრავების აღწერილობაში, რაც მას მანქანის საოპერაციო ღირებულების თითქმის ყველაზე მნიშვნელოვან ინდიკატორად აყენებს.

არსის ახსნის გარეშე და, შესაბამისად, შეცდომაში შეჰყავს მკითხველი და მაყურებელი.

რა არის ძრავის სიმძლავრე

სიმძლავრე არის მუშაობის უნარი დროის ერთეულზე. საავტომობილო ძრავასთან დაკავშირებით, ეს კონცეფცია ახასიათებს ძრავის გამომუშავებას მაქსიმალურად.

მოძრაობაში მყოფი მანქანა ეწინააღმდეგება ძრავის ბიძგს, დანაკარგები მიდის აეროდინამიკას, ხახუნს და პოტენციურ ენერგიას აღმართზე მოძრაობისას. რაც უფრო მეტი ენერგია დაიხარჯება ამ სამუშაოში ყოველ წამში, მით უფრო მაღალი იქნება მანქანის სიჩქარე და, შესაბამისად, მისი ეფექტურობა.

სიმძლავრე იზომება ცხენის ძალაში, რომელიც განვითარდა ისტორიულად ან კილოვატებში, ეს მიღებულია ფიზიკაში. თანაფარდობა მარტივია - ერთი ცხენის ძალა დაახლოებით 0,736 კილოვატია.

დენის ტიპები

ძრავის ბიძგი იქმნება ცილინდრებში წვის ნარევის ენერგიის გადაქცევით მექანიკურ სამუშაოდ, ამწე ლილვის და მასთან დაკავშირებული ტრანსმისიის როტაციისთვის. ძირითადი მნიშვნელობა არის ზეწოლა დგუშზე ცილინდრში.

გაანგარიშების მეთოდიდან გამომდინარე, სიმძლავრე შეიძლება განსხვავებული იყოს:

• მაჩვენებელი - გამოითვლება საშუალო წნევით ციკლზე და დგუშის ფსკერის ფართობზე;
• ეფექტური - დაახლოებით იგივე, მაგრამ პირობითი წნევა გამოსწორებულია ცილინდრში დანაკარგებისთვის;
• ნომინალური, ის ასევე არის მაქსიმუმი - პარამეტრი, რომელიც უფრო ახლოსაა საბოლოო მომხმარებელთან, რაც მიუთითებს ძრავის სრულად დაბრუნების უნარზე;
• კონკრეტული ან ლიტრი - გვიჩვენებს ძრავის სრულყოფილებას, მის უნარს მაქსიმალური სამუშაო მოცულობის ერთეულიდან.

ვინაიდან ჩვენ ვსაუბრობთ სამუშაოზე დროის ერთეულზე, დაბრუნება დამოკიდებული იქნება ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე, სიჩქარის მატებასთან ერთად ის იზრდება.

მაგრამ მხოლოდ თეორიულად, რადგან დანაკარგები იზრდება მაღალი სიჩქარით, ცილინდრების შევსების პირობები და დამხმარე მექანიზმების მუშაობა გაუარესდება. აქედან გამომდინარე, არსებობს მაქსიმალური სიმძლავრის რევოლუციების კონცეფცია.

ძრავას შეუძლია მეტი ბრუნვა, მაგრამ დაბრუნება შემცირდება. ამ მომენტამდე, ოპერაციული სიჩქარის თითოეული მნიშვნელობა შეესაბამება მის სიმძლავრის დონეს.

როგორ გავარკვიოთ ძრავის სიმძლავრე

პარამეტრის მნიშვნელობა გამოითვლება ძრავის განვითარების დროს. შემდეგ ტარდება ტესტები, დაზუსტება, რეჟიმების ოპტიმიზაცია. შედეგად, ძრავის რეიტინგული მონაცემები მიუთითებს მის ნომინალურ სიმძლავრეზე. პრაქტიკულად მაქსიმუმს მოიხსენიებენ, მომხმარებლისთვის უფრო გასაგებია.

არის ძრავის სადგამები, რომლებსაც შეუძლიათ დატვირთონ ძრავა და განსაზღვრონ მისი სიმძლავრე ნებისმიერი სიჩქარით. ეს შეიძლება გაკეთდეს მანქანაშიც.

 

იგი დამონტაჟებულია როლიკებით სადგამზე, ზუსტად იზომება დატვირთვაში გამოშვებული ენერგია, მხედველობაში მიიღება დანაკარგები გადაცემათა კოლოფში, რის შემდეგაც კომპიუტერი იძლევა შედეგს, რომელიც დაკავშირებულია უშუალოდ ძრავთან. ეს გამოსადეგია მანქანის მდგომარეობის დიაგნოსტიკაში, ასევე ტიუნინგის პროცესში, ანუ ძრავის დახვეწაში შერჩეული მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად.

ძრავის მართვის თანამედროვე სისტემები ინახავს მის მათემატიკურ მოდელს მეხსიერებაში, საწვავის მიწოდება ხდება მისი საშუალებით, შემუშავებულია ანთების დრო და ხდება სხვა ოპერაციული კორექტირება.

არსებული მონაცემებით, კომპიუტერს საკმაოდ შეუძლია ირიბად გამოთვალოს სიმძლავრე, ზოგჯერ მონაცემები დრაივერის ინდიკატორებზეც კი ჩანს.

რა არის ბრუნვა

ბრუნი ტოლია ბერკეტის ძალისა და მკლავის ნამრავლის, რომელიც შეიძლება იყოს ძრავის მფრინავი, გადაცემის ნებისმიერი ელემენტი ან წამყვანი ბორბალი.

ეს მნიშვნელობა ზუსტად არის დაკავშირებული სიმძლავრესთან, რომელიც პროპორციულია ბრუნვისა და ბრუნვის სიჩქარის. სწორედ ის არის მიღებული, როგორც ძრავის მოდელის საფუძველი საკონტროლო კომპიუტერის მუშაობის დროს. მომენტი ასევე ცალსახად არის დაკავშირებული დგუშზე აირების წნევასთან.

ბრუნვის მნიშვნელობაში მთავარი განსხვავება ისაა, რომ მისი ადვილად შეცვლა შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფში. კოლოფში გადაცემის დაწევა ან ამძრავი ღერძის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლა, თუნდაც ბორბლის ბრუნვის რადიუსის უბრალო ზრდა ან შემცირება პროპორციულად ცვლის მომენტს და, შესაბამისად, წევის ძალისხმევას, რომელიც გამოიყენება მთლიანად მანქანაზე.

ამიტომ უაზროა იმის თქმა, რომ მანქანა აჩქარებულია ძრავის ბრუნვით. საკმარისია გადაცემათა კოლოფის ჩართვა ქვედა - და ის გაიზრდება ნებისმიერი რაოდენობით.

გარე სიჩქარის მახასიათებელი (VSH)

ძალას, ბრუნვასა და რევოლუციებს შორის ურთიერთობა ნათლად ასახავს მათ შესაბამისობის გრაფიკს. რევოლუციები გამოსახულია ჰორიზონტალური ღერძის გასწვრივ, სიმძლავრე და ბრუნი გამოსახულია ორი ვერტიკალური ღერძის გასწვრივ.

სინამდვილეში, ბევრი VSH შეიძლება იყოს, ისინი უნიკალურია დროსელის თითოეული გახსნისთვის. მაგრამ ისინი იყენებენ ერთს - როდესაც ამაჩქარებლის პედალი სრულად არის დაჭერილი.

VSH-დან ჩანს, რომ სიმძლავრე იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. გასაკვირი არ არის, რადგან ის მათი პროპორციულია მუდმივი ბრუნვის დროს, მაგრამ ეს არ შეიძლება იყოს იგივე ყველა სიჩქარით.

მომენტი ყველაზე დაბალია, შემდეგ იზრდება და ისევ იკლებს მაქსიმუმს მიახლოებისას. და იმდენად, რომ სიმძლავრეს აქვს პიკი იმავე ნომინალურ სიჩქარეზე.

პრაქტიკული ღირებულება არ არის იმდენად მომენტი, რამდენადაც მისი განაწილება რევოლუციებზე. სასურველია იყოს ერთგვაროვანი, თაროს სახით, უფრო მოსახერხებელია ასეთი ძრავის კონტროლი. ეს არის ის, რისკენაც ისინი იბრძვიან სამოქალაქო მანქანებში.

რომელი ძრავა უკეთესია, მაღალი ბრუნვით თუ სიმძლავრით

არსებობს რამდენიმე ტიპის ძრავა:

• დაბალი სიჩქარით, ფსკერებზე "ტრაქტორის" მომენტით;
• მაღალსიჩქარიანი სპორტი სიმძლავრისა და ბრუნვის მკვეთრი პიკით მაქსიმუმთან ახლოს;
• პრაქტიკული მშვიდობიანი მოქალაქეები, ბრუნვის თარო გასწორებულია, შეგიძლიათ გადაადგილება მინიმალური გადართვით, ხოლო ენერგიის რეზერვი გქონდეთ, თუ ძრავას დაატრიალებთ.

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავის დანიშნულებაზე და მძღოლის პრეფერენციებზე. სიმძლავრე მნიშვნელოვანია სპორტსმენებისთვის, მათ არ ეზარებათ გადართვა, რათა ჰქონდეთ მომენტი ბორბლებზე ნებისმიერი სიჩქარიდან აჩქარებისთვის. მაგრამ ასეთი ძრავების პოპულარიზაციაა საჭირო, რაც დამატებით ხმაურს და რესურსის შემცირებას იძლევა.

სატვირთო მანქანების დიზელები და ძრავები თანამედროვე ტურბო დატენვის სისტემებით მორგებულია იმისთვის, რომ იმუშაონ მაღალი ბრუნვით დაბალ ბრუნზე და დაბალი სიჩქარით მაქსიმალური სიმძლავრით. ისინი უფრო გამძლეა და ადვილი სამართავი.

ამიტომ, ახლა ეს არის მთავარი ტენდენცია საავტომობილო მშენებლობაში. ეს არის ავტომატური ტრანსმისია და ბრუნვის თანაბარი განაწილება ბრუნვის მრუდის გასწვრივ, რაც საშუალებას გაძლევთ არ იფიქროთ ძრავის არჩევისას, არამედ შეხედოთ მხოლოდ მის მაქსიმალურ გამომავალ სიმძლავრეს.

CVT ან მრავალსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია თავად აირჩევს ოპტიმალურ მომენტს ამძრავ ბორბლებზე.