რა განსხვავებაა ელექტროგადამცემსა და ელექტროგადამცემს შორის

ავტომობილის მართვა და მამოძრავებელი მახასიათებლები დიდწილად არის დამოკიდებული საჭის სისტემაზე და, კერძოდ, საჭის ძრავზე, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს ტიპისა და დიზაინის მიხედვით. რა არის ელექტროგადამცემი, EUR და EGUR და როგორ მუშაობს ისინი, გაარკვია პორტალმა AvtoVzglyad.

გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის სტანდარტი არის ელექტროგადამცემი (GUR), რომელიც ცნობილია გასული საუკუნის შუა ხანებიდან. ეს არის დაბალი და მაღალი წნევის მილსადენების სისტემა, რომელშიც სპეციალური სითხე ცირკულირებს დგუშის ტუმბოს დახმარებით.

იგი მიეწოდება სადისტრიბუციო მექანიზმს, რომელიც დაკავშირებულია საჭის ლილვში ჩაშენებულ ბრუნვის ზოლთან. როგორც კი საჭის ტრიალს დავიწყებთ, დისტრიბუტორში ზეთის არხები იხსნება და სითხე ჰიდრავლიკური ცილინდრის ღრუში შედის, სადაც ღეროსა და დგუშის მოძრაობაში აყენებს. ისინი ეხმარებიან ბორბლების შემობრუნებას. ამრიგად, ზეთი მუდმივად ცირკულირებს დახურულ დახურულ სისტემაში მაღალი და დაბალი წნევის შლანგებით, გადასცემს ენერგიას ბორბლებზე.

ელექტროგადამცემის (EUR) მუშაობას უზრუნველყოფს ელექტროძრავა, ბრუნვის სენსორი და საკონტროლო განყოფილება. როდესაც "საჭე" ტრიალებს, სენსორი იჭერს მონაცემებს ბრუნვის ლილვის ბრუნვის შესახებ, საკონტროლო განყოფილება დაუყოვნებლივ იღებს ინფორმაციას ძრავის ბრუნვის რაოდენობისა და მანქანის სიჩქარის შესახებ, და ამის შესაბამისად, იწყებს ელექტროძრავას გარკვეულ რეჟიმში. რეჟიმი. შედეგად, დაბალ სიჩქარეზე მისი სიმძლავრე საკმარისად მაქსიმალურია, რომ მძღოლს საჭის მოტრიალება გაუადვილოს, მაღალ სიჩქარეზე კი პირიქით, მინიმალურია.

თანამედროვე მანქანებში ასევე გამოიყენება ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი (EGUR), რომელიც კლასიკური „ჰიდრახია“, სადაც მექანიკური ტუმბოს ნაცვლად მუშაობს ელექტრო ტუმბო.

ყველა ტიპის ელექტროგადამცემს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ამიტომ პასუხი კითხვაზე: "რომელია უკეთესი?" ორაზროვანი იქნება. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ხასიათდება დაბალი ღირებულებით და დიზაინის სიმარტივით, შენარჩუნებით და, რაც მთავარია, მაღალი სიმძლავრით. შემთხვევითი არ არის, რომ ის დამონტაჟებულია დამუხტულ მანქანებზე, სრული ზომის ჯიპებზე და სატვირთო მანქანებზე.

მეორეს მხრივ, ელექტროგადამცემი გამოირჩევა თავისი მოცულობითი დიზაინით და ნებისმიერი ჰიდრავლიკური სისტემისთვის დამახასიათებელი ყველა უხერხულობით - შლანგების ცვეთა, გაჟონვით, ჩაკეტილი ფილტრებით, ტემპერატურის ცვლილებებისადმი მგრძნობელობით. ეს ყველაფერი უნდა იყოს მონიტორინგი, რეგულარულად დიაგნოსტიკა და პრევენცია.

ელექტრო გამაძლიერებელი მოკლებულია ყველა ამ პრობლემას, მას აქვს კომპაქტური ზომა და ნაკლები წონა. მაგრამ ამავდროულად, ევროს აქვს არასაკმარისი სიმძლავრე, დაუცველია ცუდ გზაზე, სადაც შეიძლება გადახურდეს და გაფუჭდეს. მოწყობილობის გაუმართაობა ემუქრება ძვირადღირებულ შეკეთებას ან მის სრულ ჩანაცვლებას.

მუშაობის დროს კომფორტისა და შეგრძნების თვალსაზრისით, როგორც წესი, ელექტროენერგია უფრო მგრძნობიარე და მგრძნობიარეა. მაგრამ ამავდროულად, ელექტროგადამცემი გამოირჩევა უკეთესი ინფორმაციის შინაარსით და გამოხმაურებით, არ პასუხობს დარტყმებსა და ვიბრაციას ცუდი დაფარვისას.

როგორც წესი, გადაადგილების პირველი მომენტებიდან რომ განვასხვავოთ, რომელი საჭეა დამონტაჟებული მანქანაში, გარდა პროფესიონალი ავტომექანიკოსისა, მხოლოდ ძალიან გამოცდილი მძღოლი. მანქანების მფლობელთა უმეტესობას ამის გაკეთება ძნელად შეუძლია და, შესაბამისად, მათთვის ისეთი დახვეწილი საკითხების აქტუალობა, როგორიცაა „ინფორმატიულობა“, „პასუხისმგებლობა“ და საჭის „გამოხმაურება“ ნულამდე მცირდება. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი "გამოცდილი მატარებელი" ტრადიციულად უპირატესობას ანიჭებს კლასიკურ ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელს.