ჩარონის ჯავშანმანქანა, მოდელი 1905 წ „ქვეითთა ​​აღჭურვილობაში ქოლგა უფრო სავარაუდოა, ვიდრე მანქანით ჯარისკაცების ტარებას დაიწყებენ! 1897 არის ოფიციალური მიღების თარიღი მანქანის საფრანგეთის არმიასთან სამსახურში, როდესაც პოლკოვნიკ ფელდმანის (არტილერიის ტექნიკური სამსახურის უფროსი) ხელმძღვანელობით შეიქმნა სამხედრო საავტომობილო კომისია, რომელიც გამოჩნდა საფრანგეთის სამხრეთ-დასავლეთ და აღმოსავლეთ წვრთნებში რამდენიმე კომერციული მანქანის გამოყენების შემდეგ. . კომისიის ერთ-ერთი პირველი ნაბიჯი იყო გადაწყვეტილება, საფრანგეთის საავტომობილო კლუბთან ერთად, გამოეცადა Panard Levassor, Peugeot Break, Morse, Delae, Georges-Richard და Maison Parisienne მანქანები. ტესტებმა, რომელიც ასევე მოიცავდა 200 კილომეტრიან გარბენს, წარმატებით გაიარა ყველა მანქანა. სპოილერი: მოტორიზაციის დაწყება საფრანგეთის არმიის მოტორიზაციისა და მექანიზაციის დასაწყისი 17 წლის 1898 იანვარს არტილერიის ტექნიკური სამსახურის ხელმძღვანელობამ მიმართა უმაღლეს ხელისუფლებას ჯარისთვის ორი Panard-Levassor, ორი Peugeot და ორი Maison Parisien მანქანის შეძენის თხოვნით, მაგრამ მიიღო უარი, რის გამოც. იყო მოსაზრება, რომ ყველა ხელმისაწვდომი მანქანა და ა.შ ომის შემთხვევაშიდა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ტემპის გათვალისწინებით, შეძენილი აღჭურვილობა შეიძლება სწრაფად მოძველდეს. თუმცა, ერთი წლის შემდეგ ჯარმა იყიდა პირველი მანქანები: ერთი Panhard-Levassor, ერთი Maison Parisian და ერთი Peugeot. 1900 წელს სხვადასხვა მწარმოებლებმა შესთავაზეს ცხრა მანქანა, რომელიც მხოლოდ სამხედრო მიზნებისთვის იყო განკუთვნილი. ერთ-ერთი ასეთი მანქანა იყო Panhard-Levassor-ის ავტობუსი პერსონალის გადასაყვანად. მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს იდეა ჯარისკაცების მანქანაში ტარების შესახებ სრულიად სასაცილო ჩანდა და ერთ-ერთმა სამხედრო ექსპერტმა თქვა: "უკეთუ ქოლგა გამოჩნდება ქვეითთა ​​აღჭურვილობაში, ვიდრე ჯარისკაცები მანქანით გადაიყვანენ!". თუმცა, ომის ოფისმა იყიდა Panhard-Levassor-ის ავტობუსი და 1900 წელს, ორ მოთხოვნილ სატვირთო მანქანასთან ერთად, მანევრები ჩატარდა ბოსის რეგიონში, როდესაც სულ სხვადასხვა ბრენდის რვა სატვირთო მანქანა მონაწილეობდა. მანქანები Panhard Levassor, 1896 - 1902 წწ მანქანის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, საჭირო გახდა მისი გამოყენების რეგულირება და 18 წლის 1902 თებერვალს გამოიცა ინსტრუქცია, რომელიც ბრძანებდა მანქანების შეძენას: კლასი 25CV - სამხედრო სამინისტროს და დაზვერვის ქვედანაყოფების ავტოფარეხისთვის, 12CV - უმაღლესი სამხედრო საბჭოს წევრებისთვის, 8CV - გენერლებისთვის, რომლებიც მეთაურობენ არმიის კორპუსს. CV (Cheval Vapeur - ფრანგული ცხენის ძალა): 1CV შეესაბამება 1,5 ბრიტანულ ცხენის ძალას ან 2,2 ბრიტანულ ცხენის ძალას, 1 ბრიტანული ცხენის ძალა უდრის 745,7 ვატს. ჩვენ მიერ მიღებული ცხენის ძალა არის 736,499 ვატი. სპოილერი: მოტორიზაციის დაწყება ჯავშანმანქანა „შარონი“ მოდელი 1905 წ Sharron-ის ჯავშანმანქანა თავის დროზე ინჟინერიის მოწინავე ქმნილება იყო. საფრანგეთის არმია იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც მანქანები გამოიყენა ოფიცრებისთვის. ფირმა ჩარონი, ჟირარდო და ვოიგი (CGV) აწარმოებდა წარმატებულ სარბოლო მანქანებს და იყო პირველი, ვინც რეაგირება მოახდინა ახალ ტენდენციაზე სამგზავრო მანქანაზე დაფუძნებული ნახევრად ჯავშანმანქანის შემუშავებით. მანქანა შეიარაღებული იყო 8 მმ-იანი Hotchkiss ავტომატით, რომელიც უკანა სავარძლების ადგილას დაჯავშნული ბარბეტის უკან იყო დამონტაჟებული. უკანა ამძრავიან (4 × 2) მანქანას ჰქონდა ღია კაბინა ორი ადგილით, რომლის მარჯვენა იყო მძღოლის სამუშაო ადგილი. მანქანა წარმოდგენილი იყო 1902 წელს პარიზის საავტომობილო შოუზე, მან კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა სამხედროებზე. 1903 წელს ჯავშანმანქანა წარმატებით გამოსცადეს, მაგრამ ეს იყო. ძალიან მაღალი ღირებულების გამო აშენდა მხოლოდ ორი მანქანა - „შარონის“ მოდელი 1902 წ და დარჩა პროტოტიპის ეტაპზე. მაგრამ კომპანია "Charron, Girardot and Voy"-ის ხელმძღვანელობა მიხვდა, რომ ჯარი ჯავშანტექნიკის გარეშე ვერ ძლებდა და მანქანის გაუმჯობესებაზე მუშაობა გაგრძელდა. 3 წლის შემდეგ შემოგვთავაზეს ჯავშანმანქანის ახალი მოდელი, რომელშიც გათვალისწინებული იყო ყველა კომენტარი და ხარვეზი. ჯავშანმანქანაში Sharron მოდელი 1905 წ კორპუსი და კოშკი სრულად იყო დაჯავშნული. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ამ აპარატის (და მისი საწყისი პროექტის) შექმნის იდეა წამოვიდა რუსმა ოფიცერმა, რუსეთ-იაპონიის ომის მონაწილემ, მიხეილ ალექსანდროვიჩ ნაკაშიძემ, ძველი ქართული სამთავროების გვარიდან. ციმბირის კაზაკთა კორპუსი. 1904-1905 წლების ომის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე ნაკაშიძემ თავისი პროექტი წარუდგინა რუსეთის სამხედრო განყოფილებას, რომელსაც მხარს უჭერდა მანჯურიის არმიის სარდალი გენერალი ლინევიჩი. მაგრამ დეპარტამენტმა მიიჩნია, რომ რუსული ინდუსტრია არასაკმარისად მომზადებულია ამ ტიპის მანქანების შესაქმნელად, ამიტომ ფრანგულ კომპანია Charron, Girardot et Voig (CGV) დაევალა პროექტის განხორციელება. მსგავსი მანქანა აშენდა ავსტრიაში (Austro-Daimler). სწორედ ეს ორი ჯავშანმანქანა გახდა იმ ჯავშანტექნიკის პროტოტიპები, რომელთა განლაგება ახლა კლასიკურად ითვლება. TTX ჯავშანმანქანა "შარონი" მოდელი 1905 წ საბრძოლო წონა, ტ 2,95 ეკიპაჟი, თ 5 საერთო ზომები, მმ სიგრძე 4800 სიგანე 1700 სიმაღლე 2400 ჯავშანი, მმ 4,5 შეიარაღება 8 მმ ტყვიამფრქვევი "Hotchkiss" მოდელი 1914 წ ძრავის CGV, 4 ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, ხაზოვანი, კარბუტერით, თხევადი გაგრილებით, სიმძლავრე 22 კვტ სპეციფიკური სიმძლავრე. კვტ/ტ 7,46 მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ: გზატკეცილზე 45 შესახვევის ქვემოთ 30 დაბრკოლებების გადალახვა აწევა, ქალაქი. 25 Sharron-ის ჯავშანმანქანის კორპუსი მოქნილი იყო რკინა-ნიკელის ფოლადის ფურცლებიდან 4,5 მმ სისქით, რაც უზრუნველყოფდა ეკიპაჟისა და ძრავის დაცვას თოფის ტყვიებისგან და მცირე ფრაგმენტებისგან. მძღოლი მეთაურის გვერდით იყო, ხედს უზრუნველყოფდა დიდი ფრონტალური ფანჯარა, რომელიც ბრძოლაში დახურული იყო დიდი ტრაპეციული ჯავშანტექნიკით, რომბის ფორმის ნახვრეტებით, მრგვალი გარე ჯავშანჟილეტებით. IN არასაბრძოლო ვითარებაში, ჯავშანტექნიკა დამონტაჟდა ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში და დამაგრდა ორი მოძრავი სამაგრით. კორპუსის თითოეულ მხარეს ორი დიდი ფანჯარა ასევე დაფარული იყო ჯავშანტექნიკით. ეკიპაჟის შესვლისა და გასასვლელისთვის, მარცხენა მხარეს ემსახურებოდა კარი, რომელიც გაიხსნა მანქანის უკანა მხარეს. U-ს ფორმის ფოლადის ბილიკები, რომლებიც დიაგონალზე იყო მიმაგრებული კორპუსის ორივე მხარეს, დაპროექტებული იყო დაბრკოლებების (თხრილები, თხრილები, თხრილები) დასაძლევად. ერთი დიდი პროჟექტორი დამონტაჟდა ძრავის განყოფილების წინა დახრილი ფურცლის წინ, მეორე, ჯავშნიანი საფარით დაფარული, საქარე მინის ქვეშ კორპუსის წინა ფურცელზე. საბრძოლო განყოფილება განლაგებული იყო მძღოლის და მეთაურის სავარძლების უკან; მის სახურავზე დამონტაჟდა წრიული ბრუნვის დაბალი ცილინდრული კოშკი, რომლის სახურავი დახრილი იყო წინ და უკან. წინა ფრჩხილი საკმარისად დიდი იყო და რეალურად იყო ნახევარწრიული ლუქი, რომლის სახურავი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში შეიძლება აეწია. კოშკურის სპეციალურ სამაგრზე დამონტაჟებული იყო 8 მმ-იანი Hotchkiss ავტომატი. მის ლულას ზემოდან გახსნილი ჯავშანტექნიკით იცავდა. საზღვაო ოფიცერმა, მესამე რანგის კაპიტანმა გილეტმა დააპროექტა კოშკი შარონისთვის. კოშკს არ გააჩნდა ბურთის საკისარი, მაგრამ ეყრდნობოდა საბრძოლო განყოფილების იატაკზე დამაგრებულ სვეტს. შესაძლებელი იყო კოშკის აწევა და მისი ხელით როტაცია, მფრინავის გამოყენებით, რომელიც მოძრაობდა სვეტის წამყვანი ხრახნის გასწვრივ. მხოლოდ ამ პოზიციაზე იყო შესაძლებელი ავტომატიდან წრიული ცეცხლის უზრუნველყოფა. ძრავის განყოფილება იყო კორპუსის წინ. მანქანა აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი კარბუტერით CGV ძრავით 30 ცხ.ძ. თან. ჯავშანტექნიკის საბრძოლო წონა იყო 2,95 ტონა. ასფალტებულ გზებზე მაქსიმალური სიჩქარე იყო 45 კმ/სთ, ხოლო რბილ ადგილზე - 30 კმ/სთ. სარემონტო და მოვლისთვის ძრავაზე წვდომა უზრუნველყოფილი იყო ჯავშანჟილეტის ყველა კედელში მოსახსნელი საფარით ლუქებით. ჯავშანმანქანის უკანა ამძრავიან (4 × 2) სავალ ნაწილზე გამოყენებული იყო ხის ბორბლებიანი ბორბლები, რომლებიც დაცული იყო ფოლადის ქუდებით. საბურავები ივსებოდა სპეციალური სპონგური მასალით, რომელიც ჯავშანმანქანას საჭეს ტყვიის მოხვედრის შემდეგ კიდევ 10 წუთის განმავლობაში აძლევდა მოძრაობის საშუალებას. ამ შესაძლებლობის შესამცირებლად, უკანა ბორბლები დაფარული იყო ნახევარწრიული ფორმის ჯავშანტექნიკით. თავის დროზე, ჩარონის ჯავშანმანქანა იყო საინჟინრო აზროვნების ჭეშმარიტად მოწინავე ქმნილება, რომელიც განასახიერებდა უამრავ ინოვაციურ ტექნიკურ გადაწყვეტას, მაგალითად: წრიული ბრუნვის კოშკი, რეზინის ტყვიაგაუმტარი დისკები, ელექტრო განათება, ძრავის მართვის განყოფილებიდან გაშვების შესაძლებლობა. სულ აშენდა შარონის ორი ჯავშანმანქანა ნიმუში 1905 წ. ერთი შეიძინა საფრანგეთის თავდაცვის სამინისტრომ (იგი გაგზავნეს მაროკოში), მეორე იყიდა რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტმა (იგი გაგზავნეს რუსეთში), სადაც მანქანა გამოიყენებოდა პეტერბურგში რევოლუციური აჯანყებების ჩასახშობად. ჯავშანმანქანა მთლიანად შეეფერებოდა რუს სამხედროებს და Charron, Girardot et Voig (CGV) მალევე მიიღო შეკვეთა 12 მანქანისთვის, რომლებიც, თუმცა, დააკავეს და ჩამოართვეს გერმანელებმა გერმანიის გავლით ტრანსპორტირების დროს, რათა "შეაფასონ თავიანთი შესაძლებლობები", შემდეგ კი. გამოიყენება გერმანული არმიის ფართომასშტაბიანი სამხედრო წვრთნების დროს. Sharron ტიპის ერთი ჯავშანმანქანა აწარმოა კომპანია Panar-Levassor-მა, კიდევ ოთხი მანქანა, 1902 წლის მოდელის Sharron მოდელის მსგავსი, აშენდა კომპანია Hotchkiss-მა 1909 წელს თურქეთის მთავრობის დაკვეთით. წყაროები: ხოლიავსკი გ. ე.დ.კოჩნევი. სამხედრო მანქანების ენციკლოპედია; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. რუსული არმიის ჯავშანტექნიკა 1906-1917 წწ.; მ.კოლომიეც „რუსული არმიის ჯავშანი. ჯავშანმანქანები და ჯავშანტექნიკა პირველ მსოფლიო ომში“; ”ჯავშანმანქანა. The Wheeled Fighting Vehicle Journal” (მარტი 1994).