ჯავშანტექნიკა M2, M3 / M5 / M9
ინფორმაციის
ჯავშანტრანსპორტიორი M2, M3/M5/M9
ჯვარედინი შესაძლებლობების გასაზრდელად ისინი აღიჭურვნენ თვითაღდგენის ჯაჭვებით. ჯალამბარებს ძრავი ამოძრავებდა. ჯავშანტექნიკა ზემოდან ღია იყო, ჯავშანტექნიკის ფირფიტები განლაგებული იყო რაციონალური დახრილობის გარეშე. კაბინის წინა ჯავშანფილი, რომელიც აღჭურვილია სანახავი სლოტებით, როგორც წესი, შეიძლება დაიკეცოს და ჰორიზონტალურად დამაგრდეს თაროებზე. ეკიპაჟის შესვლისა და გასასვლელისთვის და დასაფრენად, კაბინაში ორი კარი იყო და ერთი კარი უკანა ჯავშანტექნიკაში. შეიარაღება, როგორც წესი, შედგებოდა ერთი 12,7 მმ-იანი ტყვიამფრქვევისაგან, რომელიც დამონტაჟებული იყო მძღოლის კაბინის გვერდით კოშკურაზე, ასევე ერთი 7,62 მმ-იანი ტყვიამფრქვევისაგან უკანა ჯავშანტექნიკაზე. ნახევრად გზის ჯავშანტრანსპორტიორებმა კარგად დაამტკიცეს თავი, როგორც მარტივი და საიმედო მანქანები. მათი ნაკლოვანებები იყო არასაკმარისი მანევრირება უხეში რელიეფზე და ჯავშანტექნიკის წარუმატებელი კონფიგურაცია. M2 ნახევრად ტრასირებული კონვეიერიM2 ჯავშანტრანსპორტიორი, რომელიც წარმოადგენდა T14-ის განვითარებას, აღჭურვილი იყო თეთრი 160AX ძრავით, ხოლო T14-ს ჰქონდა თეთრი 20A ძრავა L- ფორმის თავებით. თეთრი 160AX ძრავა შეირჩა სამი ტიპის ძრავიდან, ძირითადად მისი განსაკუთრებული საიმედოობის გამო. მანქანის დიზაინის გამარტივების მიზნით, წინა ღერძი და საჭე მზადდება თითქმის ისევე, როგორც სატვირთო მანქანაზე. ტრანსმისიას აქვს ხუთი სიჩქარე - ოთხი წინ და ერთი უკან. საჭე არის მარცხნივ. უკანა საკიდარი - Timken 56410-BX-67 რეზინის ტრასით. ქიაყელი არის რეზინის ჩამოსხმა, დამზადებულია არმატურაზე კაბელების სახით და აღჭურვილია ლითონის გიდებით. გზატკეცილზე M2 აჩქარდა 72 კმ/სთ სიჩქარემდე, თუმცა უგზოობისას ის ბევრად ნელა მოძრაობდა.
ნახევრად მიმავალი სატრანსპორტო საშუალების განლაგება ზოგადად მსგავსია ბორბლიანი M3A1 სკაუტური მანქანის განლაგების. ჩვეულებრივ ათი ადამიანი მოთავსებულია უკან - სამი წინ და შვიდი უკან. საკონტროლო განყოფილებას აქვს კიდევ ორი ადგილი, მარცხენა მძღოლისთვის და მარჯვენა მგზავრისთვის. ორ ექსტრემალურ წინა სავარძელს შორის, მეორე სავარძელი დამონტაჟებულია უკანა ცვლით. ამ სავარძლის მარჯვნივ და მარცხნივ არის დიდი ბარგის ყუთები. ცენტრალური სავარძელი დაყენებულია მანქანის სიგრძის დაახლოებით ნახევარზე. ბარგის ყუთების ხუფები დამზადებულია ჩამოკიდებული, გარდა ამისა, საყრდენებზე წვდომა შეიძლება განხორციელდეს კორპუსის კედლებში ლუქების საშუალებით. მარჯვენა და მარცხენა სავარძლების უკან არის ორი ძირითადი საწვავის ავზი. ტანკები დამზადებულია ჩვეულებრივი კონსტრუქციული ფოლადისგან, მაგრამ აღჭურვილია თვითგამჭიდი რეზინით, როდესაც ტყვიას მოხვდება.
ძირითადი შეიარაღება დამონტაჟებულია სახელმძღვანელო ლიანდაგზე, რომელიც გადის სხეულის კედლების შიდა ზედაპირის კიდეზე. ოფიციალურად მანქანა შეიარაღებული იყო ერთი 12,7 მმ ტყვიამფრქვევით და ერთი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევით. ფრონტზე ეკიპაჟებმა თავიანთი ძალებითა და შესაძლებლობებით მაქსიმალურად შეიარაღეს ჯავშანტრანსპორტიორები. რელსების გარდა, ავტომატი დაყენებული იყო შუა წინა სავარძლის წინ დამაგრებულ კოშკზე. ავტომობილის კორპუსი დამზადებულია ნაგლინი ჯავშანტექნიკისგან 6,3 მმ სისქით. ჯავშანტექნიკის ფირფიტები მიმაგრებულია ფოლადის ჩარჩოზე ოვალური თავიანი ჭანჭიკებით. კორპუსის შუბლის ჯავშნის ფირფიტაში ფლაპების სისქე არის 12,5 მმ.
ძარის გვერდებზე მანქანასთან მისასვლელად, საკონტროლო განყოფილების მიდამოში, კეთდება მანქანის ტიპის კარები. სადესანტო და გათხრები ასევე ხორციელდება სხეულის კედლების ზემოდან. კორპუსის უკანა ნაწილში კარების დამზადება ვერ მოხერხდა ტყვიამფრქვევის სახელმძღვანელო რელსის არსებობის გამო. კორპუსის შუბლის ჯავშან ფილაში არის ორი ჯავშნიანი კარის ქსელი, რომლებიც ეყრდნობიან საკინძებზე ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. ლუქებში განლაგებულია ვიწრო სანახავი ჭრილები, რომლებიც, თავის მხრივ, იკეტება სარქველებით. კარების ზედა ნაწილები კეთდება დასაკეცი ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. რადიატორი დაფარულია ჯავშნიანი ჟალუზებით, რომლებიც დამონტაჟებულია კაპოტის წინა კედელზე. ჟალუზები მბრუნავია. M2 ჯავშანტრანსპორტიორის სერიული წარმოება დაიწყო 1941 წლის გაზაფხულზე და გაგრძელდა 1943 წლის ბოლომდე. სულ დამზადდა 11415 M2 ჯავშანტრანსპორტიორი. White Motors და Autocar, ორი ფირმა, დაკავებულნი იყვნენ M2 ნახევარტრასის ჯავშანტრანსპორტიორების სერიული კონსტრუქციით. კომპანია უაითმა მომხმარებელს მიაწოდა 8423 მანქანა, ავტოკარმა - 2992.
თავდაპირველად დაგეგმილი იყო M2 მანქანების გამოყენება საარტილერიო ტრაქტორებად და საბრძოლო მასალის გადამზიდავად. ავტომობილის შეზღუდული ტევადობა - ათი ადამიანი - არ აძლევდა საშუალებას ერთ ჯავშანტრანსპორტიორს მთელი ქვეითი რაზმის გადაყვანა. ჯავშანტექნიკის მოსვლასთან ერთად, ცვლილებები განხორციელდა ამერიკული "შეჯავშნული ქვეითების" მოქმედებების ტაქტიკაში, M2 მანქანების გამოყენება დაიწყეს ტყვიამფრქვევის რაზმის ტრანსპორტირებისთვის, ხოლო M8 ჯავშანტექნიკის მოსვლამდე, სადაზვერვო ნაწილებში. . M2A1 ნახევრად მიმავალი ჯავშანტრანსპორტიორისაბრძოლო პირობებში შეიარაღების ქვეშ მყოფი რელსები მოუხერხებელი აღმოჩნდა. M2E6 პროტოტიპზე, რელსების ნაცვლად, დამონტაჟდა M32 რგოლისებრი კოშკი, რომელიც გამოიყენებოდა სამხედრო სატვირთო მანქანებზე. კოშკი განთავსებული იყო წინა მარჯვენა სავარძლის ზემოთ, საკონტროლო განყოფილებაში. შემდეგ მოვიდა გაუმჯობესებული რგოლის ტყვიამფრქვევი M49, რომელმაც საბოლოოდ მოხსნა სახელმძღვანელო რელსების პრობლემა. M49 კოშკურაზე ერთდროულად დამონტაჟდა ორი ტყვიამფრქვევი - ერთი 12,7 მმ კალიბრი და ერთი 7,62 მმ კალიბრი.
ჯავშანტრანსპორტიორი რგოლოვანი ტყვიამფრქვევის კოშკით იყო დანიშნული M2A1. M2A1 მანქანების სერიული წარმოება განხორციელდა 1943 წლის ბოლოდან 1944 წლის ბოლომდე. უაითმა და ავტოკარმა მიაწოდეს 1643 M2A1 ნახევრადლიანდაგიანი მანქანა. M2A1 ვერსიაში შეიცვალა დაახლოებით 5000 ადრე აშენებული M2. ნახევარლიანდაგიანი ჯავშანტრანსპორტიორი MZM3 ჯავშანტრანსპორტიორი გარეგნულად ძალიან ჰგავს მის წინამორბედ M2-ს. ამ მანქანების წინა ბოლოები, კონტროლის განყოფილებების ჩათვლით, უბრალოდ იდენტურია. M3 ოდნავ გრძელია ვიდრე M2. M3 კორპუსის გვერდებზე არ არის ბარგის განყოფილების ლუქები, როგორც ეს იყო M2-ის შემთხვევაში. შიგნით M3 საკმაოდ განსხვავდება M2-ისგან. საკონტროლო განყოფილებაში ცენტრალური სავარძელი წინ არის გადაწეული, მძღოლისა და მგზავრის სავარძლების შესაბამისად. საწვავის ავზები ასევე გადაადგილებულია წინ, სადაც იყო ბარგის განყოფილებები M2-ზე.
შუა, უკან გადაბრუნებული, სავარძელი უკანა მხარეს არის აღმოფხვრილი. სავარძლის ნაცვლად აშენდა კვარცხლბეკი ტყვიამფრქვევის კოშკისთვის, კოშკი ითვალისწინებს ერთი 12,7 მმ ან 7,62 მმ ტყვიამფრქვევის დაყენებას. სხეულში, თითოეულ მხარეს, არის ხუთი ადგილი, რომელიც მიმართულია აპარატის გრძივი ღერძისკენ. სავარძლების ქვეშ მოწყობილია ბარგის განყოფილებები.
მას შემდეგ, რაც M3 თავდაპირველად შეიქმნა როგორც ქვეითი გადამზიდავი, კარის უკანა კედელში გაკეთდა კარი. სამი უკანა სავარძლის უკან თითოეულ მხარეს არის თოფების შესანახი ადგილი.
ძალიან უხეში რელიეფის გადაკვეთის უნარის გასაუმჯობესებლად M3 ჯავშანმანქანის ბამპერზე მიმაგრებულია როლიკერი. როლიკერის ნაცვლად, შესაძლებელია დამონტაჟდეს ჯალამბარი, რომელიც განკუთვნილია ძირითადად მანქანის თვითგაყვანისთვის.
ნახევარტრეკი MZ-ის სერიული წარმოება განხორციელდა 1941 -1943 წლებში White, Avtokar და Diamond T-ის მიერ. სულ აშენდა 12499 მანქანა, რომელთაგან ზოგიერთი განახლდა M3A1 ვერსიამდე. მიუხედავად იმისა, რომ M3 ჯავშანტრანსპორტიორი განკუთვნილი იყო ქვეითი რაზმის გადასაყვანად, იგი გამოიყენებოდა სხვადასხვა გზით. M2-ის მსგავსად, M3-ები მსახურობდნენ როგორც საარტილერიო ტრაქტორები და საბრძოლო მასალის გადამზიდავი, ხოლო M3-ები გამოიყენებოდა როგორც სასწრაფო დახმარების მანქანა, სამეთაურო და საკონტროლო მანქანა და სარემონტო მანქანები. გარდა ამისა, M3-ის ორიგინალური ვერსიის საფუძველზე, შეიქმნა არაერთი უაღრესად სპეციალიზებული ვარიანტი. M3A1როგორც M2-ის შემთხვევაში, იარაღის სამონტაჟო სისტემა არაადეკვატური აღმოჩნდა. „წინა ხაზის მოთხოვნების“ შედეგად გამოჩნდა ექსპერიმენტული M2E6 მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო M49 კოშკით, იგივე M2A1-ზე. ლოგიკურია, რომ M3 ჯავშანტრანსპორტიორი M49 რგოლის კოშკით დაიწყო დასახელება M3A1. სერიული წარმოება 1943-1944 წლებში გაგრძელდა White, Autocar და Diamond T-ის მიერ, სულ აშენდა 2862 მანქანა. ადრე აშენებული M3-ების დიდი რაოდენობა განახლდა M1A2 დონეზე.
M3A21943 წლის დასაწყისისთვის შეიარაღების დირექტორატი ცდილობდა M2 და M3 მანქანების გაერთიანებას ერთ ვერსიაში. პროტოტიპი დასახელდა T29. მანქანა სატესტოდ მომზადდა 1943 წლის გაზაფხულზე. ოქტომბერში იგი რეკომენდირებული იყო სერიული წარმოებისთვის M3A2 აღნიშვნით. თუმცა, ამ დროისთვის ნახევრად მიმავალი ჯავშანტექნიკის საჭიროებამ დაკარგა აქტუალობა, ამიტომ M3A2-ის სერიული წარმოება არასოდეს დაწყებულა. მთავარი გარეგანი განსხვავება M3A2-სა და M3A1-ს შორის იყო რგოლოვანი ტყვიის კოშკის ჯავშანტექნიკის არსებობა. შესაძლებელი გახდა სავარძლების კორპუსიდან სწრაფად დაშლა.
M9 ნახევრად ლიანდაგიანი ჯავშანმანქანა და M5 ნახევრად კვალიანი ჯავშანტრანსპორტიორიმას შემდეგ, რაც აშშ შევიდა ომში, რომლის ფორმალური მიზეზი იყო იაპონიის თავდასხმა პერლ ჰარბორზე, ვაშინგტონმა დაიწყო „დემოკრატიის არსენალის“ პროგრამის განხორციელება, რათა მიეწოდებინა აშშ-ს მოკავშირეები იარაღით და სამხედრო აღჭურვილობით. სპეციალიზირებული იყო ექსკლუზიურად მშვიდობიანი პროდუქტების წარმოებაში. . სამმა ფირმამ, რომელიც დაკავებული იყო ნახევრად ლიანდაგის ჯავშანტექნიკის წარმოებაში, ვერ შეძლო აშშ-ს ყველა მოკავშირის მიწოდება ამ ტიპის აღჭურვილობით. გადაწყდა წარმოებაში International Harvester Company-ის ჩართვა, ამავდროულად გადაწყდა შერბილებულიყო მოთხოვნები სხვადასხვა კომპანიის მიერ წარმოებული ჯავშანტექნიკის „ერთგვაროვნების“ მიმართ. მთავარი დიზაინის ცვლილება იყო გამაგრებული ჯავშანტექნიკის ფირფიტების შეცვლა, რომლებიც გამოიყენება M2 / M3 ჯავშანტექნიკაზე ერთგვაროვანი ჯავშანტექნიკით. ამ 5/16 დიუმიანი სისქის ჯავშანტექნიკის ფირფიტებს უფრო უარესი ტყვიის წინააღმდეგობა ჰქონდათ, ვიდრე მეოთხედი ინჩის სისქის გამაგრებულ ჯავშანს.
International Harvester Company-ს უფლება მიეცა გამოეყენებინა რამდენიმე ორიგინალური კომპონენტი და შეკრება, მათ შორის ძრავა, მისი კონსტრუქციის მანქანებზე. სერიული წარმოებისთვის დამტკიცდა ორი ვარიანტი - M2E5 და M3E2, შესაბამისად, მიიღეს აღნიშვნა M9 და M5. არსებობდა მრავალი გარეგანი განსხვავება M9 და M5 მანქანებს შორის მათი კოლეგებისგან M2 და M3. M9 მანქანა არ განსხვავდებოდა სიგრძით M3 და M5 ჯავშანტრანსპორტიორებისგან და არ გააჩნდა ლუქები გვერდებზე ბარგის განყოფილებებთან. ორივე მანქანა M5 და M9 უმეტეს შემთხვევაში აღჭურვილი იყო ბრტყელი და არა მომრგვალებული (საავტომობილო ტიპის) ფრთებით. M2-ისგან განსხვავებით, M9-ს კარის უკანა ნაწილში ჰქონდა კარი. გარეგნულად, M5 და M9 პრაქტიკულად არ განსხვავდებიან, ყველა განსხვავება ინტერიერშია.
M2 და M3 მანქანების მსგავსად, M5 და M9 დანადგარები ადაპტირებული იყო M49 ბეჭდის ტყვიამფრქვევის კოშკის დასაყენებლად. რის შემდეგაც nx დაიწყო დანიშვნა M5A1 და M9A1. აშშ-ს არმიის მიერ მიღებული M2 და M3 მანქანებისგან დიზაინის მნიშვნელოვანი განსხვავებების გამო, M5 და M9 მანქანები მიეწოდებოდა მოკავშირეებს, როგორც Lend-Lease-ის ნაწილი, თუმცა ზოგიერთმა მათგანმა გაჟონა აშშ-ს ჯარებში. Firm International Harvester Company 1942-1944 წლებში აწარმოებდა 11017 მანქანას M5 და M9, მათ შორის M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 და M5A1 - 2959. M5A21943 წელს შეიარაღების დირექტორატმა სცადა გაეერთიანებინა აშშ-ს არმიის ჯავშანტრანსპორტიორი ფლოტი. პროტოტიპი M31, რომელიც იყო M5 და M9-ის ჰიბრიდი, რეკომენდებული იყო მასობრივი წარმოებისთვის M5A2 აღნიშვნით. M5A2 მანქანების სერიული წარმოება არ დაწყებულა ნახევრად ლიანდაგის ჯავშანტექნიკის საჭიროების შემცირების გამო. ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები
წყაროები:
|
მეორე მსოფლიო ომის დროს აშშ-ს მრეწველობამ წარმოადგინა უზარმაზარი ჯავშანტექნიკა - 41 ათასზე მეტი. წარმოებულ ჯავშანტრანსპორტიორებს ჰქონდათ დაახლოებით იგივე მახასიათებლები და მიეკუთვნებოდნენ ოთხ ძირითად სერიას: M2, M3, M5 და M9. თითოეულ სერიას ჰქონდა რამდენიმე მოდიფიკაცია. ყველა მანქანა შეიქმნა საავტომობილო აგრეგატების ფართო გამოყენებით, ჰქონდა წონა 8-9 ტონა და დატვირთვა დაახლოებით 1,5 ტონა. მათ სავალი ნაწილი იყენებდა რეზინის ბილიკებს ლითონის გამაგრებით, მცირე დიამეტრის გზის ბორბლებით და წინა ღერძით მამოძრავებელი და საჭეები.
