ბრისტოლ ბოფორტი RAF 1-ის სერვის განყოფილებაში

Beauforty Mk I 22 ესკადრილიიდან, რომელიც დაფუძნებულია ჩრდილოეთ კოუტსში, ინგლისის აღმოსავლეთ სანაპიროზე; 1940 წლის ზაფხული

სამეფო საჰაერო ძალების (RAF) მრავალ თვითმფრინავს შორის, რომლებიც მოვლენების განვითარების შედეგად ისტორიის მიღმა იყო, ბოფორტს თვალსაჩინო ადგილი უკავია. ამით აღჭურვილი ესკადრები, რომლებიც ემსახურებიან არასანდო აღჭურვილობას და ასრულებენ საბრძოლო დავალებებს უკიდურესად არახელსაყრელ პირობებში, თითქმის ყველა წარმატება (მათ შორის რამდენიმე სანახაობრივი) დიდ დანაკარგებს უჯდებათ.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე და შემდეგ წლებში, RAF-ის ყველაზე ნაკლებად დაფინანსებული ნაწილი იყო სანაპირო სარდლობა და არცთუ უმიზეზოდ RAF-ის კონკია. სამეფო ფლოტს ჰყავდა საკუთარი საჰაერო ძალები (Fleet Air Arm), ხოლო RAF-ის პრიორიტეტი იყო Fighter Command (მებრძოლები) და Bomber Command (ბომბდამშენები). შედეგად, ომის წინა დღეს, არქაული Vickers Vildebeest, ბიპლანი ღია კაბინით და ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმით, დარჩა RAF-ის მთავარ ტორპედო ბომბდამშენად.

ფოტოზე ნაჩვენები L4445 იყო ბოფორის მეხუთე "პროტოტიპი" და ამავე დროს მეხუთე.

სერიული ასლი.

სტრუქტურის გაჩენა და განვითარება

Vildebeest-ის მემკვიდრეზე ტენდერი საჰაერო სამინისტრომ 1935 წელს დაიწყო. M.15/35 სპეციფიკაციაში მითითებული იყო მოთხოვნები სამ ადგილიანი, ორძრავიანი სადაზვერვო ბომბდამშენის მიმართ ფიუზელაჟის ტორპედოს განყოფილებით. ტენდერში მონაწილეობა მიიღეს Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page და Vickers. იმავე წელს გამოქვეყნდა სპეციფიკაცია G.24/35 ორძრავიანი ზოგადი დანიშნულების სადაზვერვო თვითმფრინავისთვის. ამჯერად ავრო, ბლექბერნი, ბულტონ პოლი, ბრისტოლი, გლოსტერი და ვესტლენდი შემოვიდნენ. ბრისტოლი არ იყო ფავორიტი არცერთ ამ ტენდერში. თუმცა, მაშინ ორივე ტენდერი გაერთიანდა, გამოქვეყნდა სპეციფიკაცია 10/36. ბრისტოლმა წარადგინა დიზაინი ქარხნული აღნიშვნით Type 152. შემოთავაზებული თვითმფრინავი, რომელიც ეფუძნება ბლენჰეიმის მსუბუქი ბომბდამშენის დიზაინს, თავიდანვე შეიქმნა მაქსიმალური მრავალფეროვნების გათვალისწინებით. ეს უკვე მნიშვნელოვანი უპირატესობა აღმოჩნდა, რადგან ახალ ტენდერში მხოლოდ ორი კომპანია, ბრისტოლი და ბლექბერნი მონაწილეობდნენ 10/36 სპეციფიკაციის საფუძველზე.

მოახლოებული ომის პერსპექტივამ და მასთან დაკავშირებულმა დროის ზეწოლამ აიძულა საჰაერო სამინისტროს შეუკვეთა ორივე თვითმფრინავი - Bristol Type 152 და Blackburn Botha - და მხოლოდ სამშენებლო გეგმების საფუძველზე, პროტოტიპის ფრენის მოლოდინის გარეშე. მალე გაირკვა, რომ ბოტას ჰქონდა სერიოზული ხარვეზები, მათ შორის ცუდი გვერდითი სტაბილურობა და, სადაზვერვო თვითმფრინავისთვის, ხილვადობა კაბინიდან. ამ მიზეზით, ხანმოკლე საბრძოლო კარიერის შემდეგ, ყველა გამოშვებული ეგზემპლარი გაიგზავნა სასწავლო მისიებში. ბრისტოლი თავიდან აიცილა ასეთი სირცხვილი, რადგან მისი ტიპი 152 - მომავალი ბოფორტი - პრაქტიკულად უკვე მფრინავი (და წარმატებული) ბლენჰაიმის ოდნავ გაფართოებული და გადამუშავებული ვერსია იყო. Beaufort-ის ეკიპაჟი შედგებოდა ოთხი ადამიანისგან (და არა სამი, როგორც ბლენჰეიმში): პილოტი, ნავიგატორი, რადიოოპერატორი და მსროლელი. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე იყო დაახლოებით 435 კმ / სთ, კრუიზის სიჩქარე სრული დატვირთვით - დაახლოებით 265 კმ / სთ, დიაპაზონი - დაახლოებით 2500 კმ, ფრენის პრაქტიკული ხანგრძლივობა - ექვსნახევარი საათი.

ვინაიდან Beaufort ბევრად უფრო მძიმე იყო ვიდრე მისი წინამორბედი, 840 ცხენის ძალის Mercury Blenheim ძრავები შეიცვალა 1130 ცხენის ძალის Taurus ძრავებით. თუმცა, უკვე პროტოტიპის საველე ტესტირების მსვლელობისას (რომელიც ასევე პირველი წარმოების მოდელი იყო), აღმოჩნდა, რომ კუროები - შექმნილი ბრისტოლის მთავარ ქარხანაში და ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე შევიდა სერიაში - აშკარად გადახურდა. . შემდგომი ოპერაციის დროს ასევე აღმოჩნდა, რომ მათი სიმძლავრე ძლივს საკმარისი იყო ბოფორტისთვის საბრძოლო კონფიგურაციაში. ერთი ძრავით აფრენა და დაშვება თითქმის შეუძლებელი იყო. აფრენის დროს ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობამ განაპირობა ის, რომ თვითმფრინავი გადაბრუნდა სახურავზე და აუცილებლად დაეცა, ამიტომ, ასეთ ვითარებაში, რეკომენდებული იყო ორივე ძრავის დაუყოვნებლივ გამორთვა და ავარიული დაშვების მცდელობა "პირდაპირ". წინ". ერთ საოპერაციო ძრავზე ხანგრძლივი ფრენაც კი შეუძლებელი იყო, რადგან შემცირებული სიჩქარით ჰაერის იმპულსი საკმარისი არ იყო მაღალი სიჩქარით მომუშავე ერთი ძრავის გასაგრილებლად, რაც ხანძრის გაჩენას ემუქრებოდა.

კუროების პრობლემა იმდენად სერიოზული აღმოჩნდა, რომ ბოფორტმა პირველი ფრენა არ შეასრულა 1938 წლის ოქტომბრის შუა რიცხვებამდე და მასობრივი წარმოება დაიწყო "სრული სისწრაფით" ერთი წლის შემდეგ. Taurus-ის ძრავების შემდგომმა მრავალრიცხოვანმა ვერსიებმა (Mk XVI-მდე) პრობლემა ვერ გადაჭრა და მათმა სიმძლავრემ ერთი იოტა არ გაზარდა. მიუხედავად ამისა, მათით 1000-ზე მეტი ბოფორტი იყო აღჭურვილი. სიტუაცია მხოლოდ გაუმჯობესდა Taurus-ის ჩანაცვლებით შესანიშნავი ამერიკული 1830 ცხენის ძალით Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp ძრავებით, რომლებიც მართავდნენ, სხვათა შორის, B-24 Liberator მძიმე ბომბდამშენებს, C-47 ტრანსპორტიებს, PBY Catalina მფრინავებს და F4F მებრძოლები ველური კატა. ეს მოდიფიკაცია უკვე განიხილებოდა 1940 წლის გაზაფხულზე. მაგრამ შემდეგ ბრისტოლმა დაჟინებით მოითხოვა, რომ ეს არ იყო საჭირო, რადგან ის მოახდენდა საკუთარი წარმოების ძრავების მოდერნიზებას. შედეგად, უფრო მეტი ბოფორტის ეკიპაჟი დაიკარგა საკუთარი თვითმფრინავის წარუმატებლობის გამო, ვიდრე მტრის ცეცხლიდან. ამერიკული ძრავები არ იყო დაყენებული 1941 წლის აგვისტომდე. თუმცა, მალე, საზღვარგარეთიდან მათი მიწოდების სირთულეების გამო (გემები, რომლებითაც ისინი ატარებდნენ, გერმანული წყალქვეშა ნავების მსხვერპლი გახდა), 165-ე ბოფორტის აგების შემდეგ, ისინი დაბრუნდნენ კუროსში. თვითმფრინავებმა თავიანთი ძრავებით მიიღეს აღნიშვნა Mk I, ხოლო ამერიკული ძრავებით - Mk II. Twin Wasps-ის საწვავის მაღალი მოხმარების გამო, თვითმფრინავის ახალი ვერსიის ფრენის დიაპაზონი შემცირდა 2500-დან დაახლოებით 2330 კმ-მდე, მაგრამ Mk II-ს შეეძლო ფრენა ერთი ძრავით.

Beauforts-ის მთავარი იარაღი, ყოველ შემთხვევაში, თეორიულად, იყო 18 დიუმიანი (450 მმ) მარკ XII თვითმფრინავის ტორპედოები, რომლებიც იწონიდნენ 1610 ფუნტს (დაახლოებით 730 კგ). თუმცა, ეს იყო ძვირადღირებული და ძნელად საპოვნელი იარაღი - დიდ ბრიტანეთში ომის პირველ წელს ყველა სახის ტორპედოს წარმოება თვეში მხოლოდ 80 ცალი იყო. ამ მიზეზით, დიდი ხნის განმავლობაში, ბოფორტის სტანდარტული იარაღი იყო ბომბი - ორი 500 ფუნტიდან (227 კგ) ბომბის ზოლში და ოთხი 250 ფუნტიდან ფრთების ქვეშ მდებარე პილონებზე - შესაძლოა ერთჯერადი, 1650 ფუნტი (748 კგ) მაგნიტური. ზღვის. მაღაროები. ამ უკანასკნელებს ცილინდრული ფორმის გამო „კიტრი“ უწოდეს, ხოლო სამთო მოპოვებას, ალბათ ანალოგიით, კოდური სახელი „მებოსტნეობა“ ეწოდა.

დებიუტი

პირველი სანაპირო სარდლობის ესკადრილია, რომელიც აღჭურვილი იყო Beauforts-ით, იყო 22 ესკადრონი, რომელიც მანამდე იყენებდა Vildebeests-ს ლა-მანშის ნავების მოსაძებნად. ბოფორტების მიღება დაიწყო 1939 წლის ნოემბერში, მაგრამ პირველი გაფრენა ახალ თვითმფრინავზე განხორციელდა მხოლოდ 15 წლის 16/1940 აპრილის ღამეს, როდესაც მან დანაღმულია მისადგომები ვილჰელმშევენის პორტთან. იმ დროს ის იმყოფებოდა ჩრდილო კოატში, ჩრდილოეთის ზღვის სანაპიროზე.

რუტინული აქტივობების ერთფეროვნებას დროდადრო „სპეციალური ქმედებები“ წყვეტდა. როდესაც დაზვერვამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ გერმანული ნიურნბერგის კლასის მსუბუქი კრეისერი ნორდერნის სანაპიროზე იყო დამაგრებული, 7 მაისს, ნაშუადღევს, მასზე თავდასხმისთვის გაგზავნეს ექვსი ბოფორტი 22 ესკადრილიიდან, სპეციალურად ამ შემთხვევისთვის ადაპტირებული ერთი 2000 ფუნტის (907 ფუნტი) გადასატანად. ) ბომბები. კგ). გზად ერთ-ერთი თვითმფრინავი გაუმართაობის გამო შემობრუნდა. დანარჩენს თვალყურს ადევნებდა ფრეის რადარი და ექსპედიციას ექვსმა Bf 109-მა დააკავა II.(J)/Tr.Gr. 1861 წ.. უფტსი. ჰერბერტ კაიზერმა ჩამოაგდო Stuart Woollatt F/O, რომელიც დაიღუპა მთელ ეკიპაჟთან ერთად. მეორე ბოფორტი გერმანელებმა ისე დააზიანა, რომ დაშვების მცდელობისას ჩამოვარდა, მაგრამ მისი ეკიპაჟი უვნებლად გადაურჩა; თვითმფრინავს პილოტირებდა Cmdr (ლეიტენანტი პოლკოვნიკი) ჰარი მელორი,

ესკადრის მეთაური.

მომდევნო კვირებში, 22-ე ესკადრილიამ, გარდა სამთო გადაზიდვის ზოლებისა, ასევე შეუტია (ჩვეულებრივ ღამით რამდენიმე თვითმფრინავით) სანაპირო სახმელეთო სამიზნეებს, მათ შორის. 18/19 მაისის ღამეს, ქარხნები ბრემენში და ჰამბურგში და საწვავის ავზები როტერდამში 20/21 მაისს. მან გააკეთა ერთ-ერთი იმ რამდენიმე დღის გასვლა ამ პერიოდში 25 მაისს, ნადირობისას IJmuiden-ის რაიონში Kriegsmarine-ის ტორპედო ნავებზე. 25-26 მაისის ღამეს მან დაკარგა მეთაური - ჰარი მელორთან და მისი ეკიპაჟი არ დაბრუნებულა ვილჰელმშევენის მახლობლად მაღაროდან; მათი თვითმფრინავი დაიკარგა.

ამასობაში, აპრილში, ბოფორტიმ მიიღო 42-ე ესკადრილია, კიდევ ერთი სანაპირო სარდლობის ესკადრილია, რომელიც ხელახლა იყო აღჭურვილი ვილდბეესტის მიერ. მისი დებიუტი ახალ თვითმფრინავზე 5 ივნისს შედგა. რამდენიმე დღის შემდეგ ნორვეგიისთვის ბრძოლა დასრულდა. მიუხედავად იმისა, რომ მთელი ქვეყანა უკვე გერმანელების ხელში იყო, მის სანაპიროზე ბრიტანული თვითმფრინავები მაინც მოქმედებდნენ. 13 ივნისს დილით, 22-ე ესკადრილიის ოთხი ბოფორტი და ექვსი ბლენჰაიმი თავს დაესხნენ აეროპორტს ვარნესში, ტრონდჰეიმთან ახლოს. მათი რეიდი გამიზნული იყო გერმანიის თავდაცვის გასანეიტრალებლად Skua dive ბომბდამშენების ჩამოსვლისგან, აფრენილი ავიამზიდი HMS Ark Royal (მათი სამიზნე იყო დაზიანებული საბრძოლო ხომალდი Scharnhorst) 2. ეფექტი იყო საპირისპირო - ადრე აიყვანეს Bf 109 და Bf 110-ს არ ჰქონდა დრო ბოფორტისა და ბლენჰეიმების ჩასარიცხად და გაუმკლავდა სამეფო საზღვაო ძალების გადამზიდავ ბომბდამშენებს.

ერთი კვირის შემდეგ შარნჰორსტმა სცადა კილამდე მისვლა. 21 ივნისის დილას, ზღვაზე გასვლის მეორე დღეს, ის დააფიქსირეს ჰადსონის სადაზვერვო გემბანიდან. საბრძოლო ხომალდს თან ახლდნენ გამანადგურებლები Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody და Z15 Erich Steinbrinck, ასევე ტორპედო ნავები Jaguar, Grief, Falke და Kondor, ყველა მძიმე საზენიტო შეიარაღებით. დღის მეორე ნახევარში, დაახლოებით ათეულმა თვითმფრინავმა დაიწყო მათზე თავდასხმა რამდენიმე ტალღით - Swordfish-ის ორპლანი, ჰადსონის მსუბუქი ბომბდამშენი და ცხრა ბოფორტი 42-ე ესკადრილიიდან. ეს უკანასკნელი შოტლანდიის ჩრდილოეთით მდებარე ვიკიდან აფრინდა, შეიარაღებული იყო 500 ფუნტიანი ბომბებით (თვით თვითმფრინავზე ორი).

სამიზნე მიუწვდომელი იყო მაშინდელი ბრიტანული მებრძოლებისთვის, ამიტომ ექსპედიცია გაფრინდა თანხლების გარეშე. 2 საათისა და 20 წუთის ფრენის შემდეგ ბოფორტის ფორმირებამ ბერგენის სამხრეთ-დასავლეთით ნორვეგიის სანაპირომდე მიაღწია. იქ იგი სამხრეთისკენ მიუბრუნდა და მალევე დაეჯახა კრიგსმარინის ხომალდებს კუნძულ უცირესთან. მათ თან ახლდნენ Bf 109 მებრძოლები. ერთი საათით ადრე, გერმანელებმა დაამარცხეს ექვსი Swordfish-ის თავდასხმა (აფრინდნენ ორკნის კუნძულების აეროდრომიდან), ჩამოაგდეს ორი, შემდეგ ოთხი ჰადსონი, ჩამოაგდეს ერთი. ყველა ტორპედო და ბომბი გაუშვა.

თვითმფრინავის კიდევ ერთი ტალღის დანახვაზე გერმანელებმა რამდენიმე კილომეტრის მანძილიდან ცეცხლი გაუხსნეს. მიუხედავად ამისა, ყველა ბოფორტი (სამი გასაღები, თითო სამი თვითმფრინავი) შეეჯახა საბრძოლო ხომალდს. ჩაყვინთვის დაახლოებით 40° კუთხით, მათ ბომბები ჩამოაგდეს დაახლოებით 450 მ სიმაღლიდან, როგორც კი ისინი საზენიტო არტილერიის მოქმედების ფარგლებს გარეთ იყვნენ. გემებს თავს დაესხნენ მესერშმიტები, რომელთათვისაც ისინი იყვნენ მარტივი, თითქმის დაუცველი მტაცებელი - იმ დღეს ვიკერსის ტყვიამფრქვევები ჩაკეტილი იყო ყველა ბოფორტში დორსალურ კოშკებში ცუდად შემუშავებული ეჟექტორების ჭურვების გამო. ბრიტანელების საბედნიეროდ, იმ დროს გემების მახლობლად პატრულირებდა მხოლოდ სამი Bf 109, მათ პილოტირებას უწევდა ლეიტენანტი კ.ჰორსტ კარგანიკო. ანტონ ჰეკლი და ფვ. რობერტ მენგე II./JG 77-დან, რომელმაც ჩამოაგდო ერთი ბოფორტი, სანამ დანარჩენები ღრუბლებში გაუჩინარდნენ. P/O ალან რიგი, F/O ჰერბერტ სეგრიმი და F/O უილიამ ბარი-სმიტი და მათი ეკიპაჟები დაიღუპნენ.