Bridgestone Driveguard - ჩუმი ოპერაცია, როგორც არასდროს

სადღაც გზაზე, რაღაც მკვეთრი. რაღაც უბრალოდ ელოდება თქვენი საბურავის პუნქციას. შენია. ამის გამო ყველა სიცოცხლეში ერთხელ მაინც ჩერდება გზაზე. Bridgestone-მა გადაწყვიტა შეცვალოს ეს.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

საბურავების გამაგრების გარდა ისტორიაში სხვა ცნებები გამოჩნდა. ზოგიერთ მათგანს დაუფინეს დამატებითი საფარი, რომელიც წნევის დაკარგვის შემთხვევაში ხვრელს შიგნიდან „თვით შეხორცდა“. ჩვენ ასევე გვაქვს PAX საბურავები, რომლებიც, სხვა საკითხებთან ერთად, გამოიყენება მანქანებში, რომლებიც გამოიყენება დიდებულების გადასაყვანად - ასეთი გამოსავალი ასევე იპოვეს პრეზიდენტ ანჯეი დუდას ლიმუზინში, როდესაც ავარია მოხდა A4 მაგისტრალზე. Michelin PAX არის სისტემა, რომელიც შედგება რგოლისგან, შიდა ნახევრად მოქნილი რგოლისგან და საბურავისგან. ყველა ასეთი ბორბალი არის ერთი ელემენტი, რომლის წყალობითაც, პუნქციის შემდეგ, საბურავი არ ჩამოვარდება რგოლიდან და არ ააქტიურებს მანქანას.

მწარმოებლების უმეტესობა გვთავაზობს გაშვებულ საბურავებს. პრობლემა ის არის, რომ მათი ზომა ვარაუდობს, რომ ისინი გამოიყენება უფრო ძვირადღირებულ, ნაკლებად პოპულარულ მანქანებში. და ყველას აქვს პუნქცია. ჯერჯერობით მხოლოდ Bridgestone-ს 32 მილიონი სხვა ავტომობილი აქვს მოფიქრებული. 

იდეა

რატომ ვსაუბრობ 32 მილიონზე? მანქანა, რომლის აღჭურვაც გვსურს Bridgestone Driveguard-ით, ძირითადად უნდა აკმაყოფილებდეს მხოლოდ ერთ პირობას - აღჭურვილი უნდა იყოს TPMS საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემით. უსაფრთხოების მიზნით, უნდა გაცნობოთ, რომ საბურავში ჰაერი არ არის და მართვის სტილი უნდა შეიცვალოს. 

სხვა შეზღუდვები პრაქტიკულად არ არსებობს. ეს არის პირველი გაშვებული საბურავი, რომელიც ხელმისაწვდომია ფართო საზოგადოებისთვის. ხელმისაწვდომია 19 ზაფხულის და 11 ზამთრის ზომებში. რგოლების ზომა 16-დან 18 ინჩამდეა. სიგანე 185-დან 225 მმ-მდე, პროფილი 65-დან 40%-მდე. ეს მონაცემები აჩვენებს, რომ Driveguard შეიძლება გამოყენებულ იქნას თითქმის ნებისმიერ მანქანაზე ბოლო 2-3 წლის განმავლობაში.

საბურავი გავუშვი - ახლა რა?

თქვენ ალბათ გაქვთ სტანდარტული საბურავები თქვენს მანქანაზე. საბარგულში შეიძლება იყოს ერთ-ერთი ვარიანტი "ყოველ შემთხვევაში" - სრული ზომის სათადარიგო საბურავი, დროებითი სათადარიგო საბურავი ან სარემონტო ნაკრები. საჭე არის ყველაზე კომფორტული, მაგრამ ის იკავებს ადგილს საბარგულში და ქმნის დამატებით დატვირთვას მანქანაზე, ზრდის საწვავის მოხმარებას. როცა მადრიდთან Lexus GS F-ით დავდიოდი, აღმოჩნდა, რომ საბარგულში სრული ზომის 255/45 R19 ბორბალი იყო. იატაკის ქვეშ მისთვის ადგილი არ არის, ამიტომ ის იკავებს საბარგულის დაახლოებით 20%-ს. არც ისე პრაქტიკული.

მეორე ვარიანტი არის სათადარიგო საბურავი. კარგი კომპრომისია, მაგრამ მას ასევე აქვს თავისი შეზღუდვები. უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს ვიწრო ბორბალი, რომელიც სადღაც საბარგულის იატაკის ქვეშ არის დამალული, უნდა გაუძლოს წნევას, ჩვეულებრივ, დაახლოებით 4 ატმოსფეროს ტოლი. ეს გასათვალისწინებელია საბურავების წნევის რეგულარულად შემოწმებისას. 

და ბოლოს, სარემონტო ნაკრები. ეს არის ყველაზე ეკონომიური გამოსავალი, მაგრამ ეს არ გადაჭრის ჩვენს ყველა პრობლემას. თუ გვერდითი კედელი დავაზიანეთ, სითხე არ იმუშავებს. კომპრესორის შეერთების შემდეგ, ის უბრალოდ ასფალტზე ასხამს არასასურველი ხვრელის მეშვეობით. 

და აი შემოდის Bridgestone DriveGuard. საბურავის კედლები დამატებით გამაგრებულია. პრობლემა - უჰაეროდ მართვისას - არის გაზრდილი ხახუნი, რაც საბურავს ძალიან ათბობს. ამ მდგომარეობაში საბურავი შეიძლება გაცხელდეს 200 გრადუს ცელსიუსამდე. დიდხანს არ გვიწევს ლოდინი, სანამ საფეხურს "გაფცქვნა". Bridgestone-მა დააპატენტა პროზაული ხსნარი ღარების სახით საბურავის გვერდით კედელზე. მათი მდებარეობა იწვევს რგოლში ჰაერის მცირე მორევების წარმოქმნას, რომლებიც სითბოს გადამისამართებენ საბურავიდან რგოლზე. ლითონი ბევრად უკეთ შთანთქავს სითბოს, ამიტომ რეზინის კედელი უფრო ნელა თბება. შედეგი არის დამატებითი დიაპაზონი 80 კმ, რომლის დაძლევაც შეგვიძლია დაახლოებით 80 კმ/სთ სიჩქარით. თეორიულად, ეს დიაპაზონი შეიძლება გაიზარდოს, თუ 80 კმ-ის გავლის შემდეგ ადგილზე დაველოდებით, სანამ საბურავებს ტემპერატურა დაეცემა. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ Driveguard-ის საბურავები, თუ ისინი არ მიიღეს მუდმივი დაზიანება ხანგრძლივი მართვის დროს (80 კმ-ზე მეტი შესვენების გარეშე), შეიძლება უბრალოდ შეკეთდეს მოგვიანებით. ასე რომ, ეს არ არის ერთჯერადი.

როგორ არის ავტომობილის მართვა ჰაერის გარეშე?

"აი მანქანები, ჩვენ ვაპირებთ მათში საბურავის პუნქციას, თქვენ კი საზოგადოებრივ გზებზე წახვალთ". ერთ-ერთი ინსტრუქტორის სიტყვები ხუმრობას ჰგავდა, მაგრამ ეს სულაც არ იყო ხუმრობა. ბრიჯსტოუნი დარწმუნებულია. 

ავტოსადგომზე ოთხი მანქანაა. სულ ახალი საბურავები დისკებზე. და, როგორც წარმომადგენლობითი ქვედანაყოფი, დიდი ლურსმნითა და ჩაქუჩით შეიარაღებული ბატონები ერთდროულად უახლოვდებიან მათ. ნიშნად ისინი აჭედებენ ლურსმნებს საბურავის კედელში და ახვევენ მათ, რათა რაც შეიძლება მეტი ზიანი მიაყენონ. იმისათვის, რომ საბურავებმა უფრო სწრაფად დაკარგონ ჰაერი, სარქველი დამატებით იხსნება ოდნავ. ამრიგად, ჩვენ დავკარგეთ ჰაერი მარცხენა წინა ბორბალში. 

მიუხედავად იმისა, რომ დახურულ ბრიჯსტოუნის კვლევით დაწესებულებაში ვართ, გარეთ უნდა გავიდეთ. უბრალოდ ვიარე ცენტრალური იტალიის გზებზე, რომლებიც დღეს არც თუ ისე მზიანია. 

გასვლისას მახსენდება, რომ საბურავი დაცლილია. მანქანა ძალიან ოდნავ იწევს მარცხნივ, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში შემეძლო დაზიანებების დავიწყება. ფაქტობრივად, რაც უფრო დიდხანს ვატარებ მანქანას, მით უფრო მავიწყდება ეს. აჩქარება, მართვა და დამუხრუჭების სტაბილურობა ძალიან კარგია. მართვის კომფორტი დიდად არ განსხვავდება თავდაპირველი მდგომარეობისგან. უფრო მეტ წინააღმდეგობას ვგრძნობთ მობრუნებისას, ვიდრე მარცხნივ მოხვევისას. რაც უფრო მეტ ხანს ვატარებთ, ე.ი. რაც უფრო მაღალია საბურავის ტემპერატურა, მით უფრო მაღალია ხმაური, რომელიც მოდის დაზიანებული საბურავის ზონიდან. სატესტო დრაივის დასრულების შემდეგ, პუნქციური Driveguard შესამჩნევად თბილია, ვიდრე "ჯანსაღი". აქ მთავრდება დეტალები.

მძღოლი vs. სტანდარტული საბურავი

პრეზენტაციაზე ჩვენ ასევე გვქონდა შესაძლებლობა პირდაპირ შეგვედარებინა Driveguard-ის საბურავი სტანდარტულ საბურავთან, რომელსაც იყენებს Turanza T001. Driveguard-ს ბევრი რამ აქვს საერთო - საფეხური თითქმის იდენტურია, მხოლოდ რამდენიმე ჭრილით. 

ჩვენთან არანაირი აღჭურვილობა არ გვქონდა, ამიტომ შეგრძნება ძალიან სუბიექტურია. ჩემი აზრით, საზაფხულო Driveguard ზამთრის საბურავებივით ზუზუნებს, Turanza კი გაცილებით მშვიდია. სხვა ჟურნალისტებს განსხვავებული შთაბეჭდილებები აქვთ - ზოგი ამბობს, რომ ხმაური იგივეა, ზოგი კი ამბობს, რომ თურანცა უფრო ხმამაღალია. თავად ბრიჯსტოუნი საუბრობს ამ საბურავების განსხვავებაზე 5%-ის დონეზე, ალბათ ამიტომაც გამოთქვამენ ასეთი ექსტრემალური მოსაზრებები.

მიუხედავად დამატებითი კედლის გამაგრებისა, Driveguard არის საკმაოდ მოქნილი საბურავი. ის დიდად არ ამცირებს კომფორტს და კარგად ზიანდება მუწუკებზე. მოსახვევებში მოჭიდება ნამდვილად კარგია, ისევე როგორც დამუხრუჭება სხვადასხვა ტიპის ასფალტზე. 

Bridgestone DriveGuard მონიშნულია C მოძრავი წინააღმდეგობისთვის და A სველი დამუხრუჭებისთვის. ეს შესანიშნავი შედეგებია, მით უმეტეს, რომ იაპონელები ხშირად არ აფასებენ თავიანთ რეიტინგებს. კლასები ინდივიდუალურად ენიჭება მწარმოებლებს - ეს საბურავები არ არის გამოცდილი გარე ორგანიზაციების მიერ. კონკურენტები ხშირად იღებენ საქმეს საკუთარ ხელში და მიუთითებენ შესაძლო უზუსტობებზე. ერთი მწარმოებელი ერთხელ ძალიან ოპტიმისტურად იყო განწყობილი საბურავების მიმართ და იძულებული გახდა პროდუქტი გაეტანა ბაზრიდან. ყველა ფრთხილია. 

მძღოლი - რა მოხდა?

ტესტების შემდეგ, დროა მკვეთრი შეფასება. საბურავის თვისებები ყველაზე მომგებიანია, თუმცა ისინი არ განსხვავდებიან კონკურენტებისგან. საბურავების უმეტესობა საშუალებას გაძლევთ დაფაროთ იგივე მანძილი იმავე სიჩქარით. ჩვენ შეგვეძლო უფრო სწრაფად წავსულიყავით უფრო მოკლე მანძილზე, მაგრამ ეს ბედის ცდუნებაა. 

რა განასხვავებს Driveguard-ს? ჯერ ერთი, ბევრი ზომაა. ეს საბურავები შესაფერისია მანქანების უმეტესობისთვის, მიუხედავად მარკისა და მოდელისა. დაპატენტებული კედლის ამონაჭრები ასევე იძლევა გარკვეულწილად წინ გადაადგილების საშუალებას, რაც ამცირებს საბურავის გადახურებას. სველი დამუხრუჭების კლასი A და მოძრავი წინააღმდეგობა C აჩვენებს, რომ, განსაკუთრებული დიზაინის მიუხედავად, Bridgestone-ის საბურავები იქცევა კარგი ხარისხის ნორმალური საბურავების მსგავსად. 

Bridgestone DriveGuard ჩვენ ვიყიდით თითო PLN 290 185/60 R15 ზომით. ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტებია 225/40 R18 და 225/50 R17 თითოეული PLN 466 ან 561. ფასები შედარებულია ჩვეულებრივ საბურავებთან. თუ ჩვენ ვართ გარკვეულწილად იაფი გადაწყვეტილებების მომხრე, Driveguard-ის უპირატესობები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოგვიზიდოს. ეს არის საბურავი მათთვის, ვინც იცავს პრინციპს "წინასწარ გაფრთხილებული - ყოველთვის დაზღვეული". მათთვის, ვისაც არ სურს დაეყრდნოს საკუთარ ბედს გზაზე გაუთვალისწინებელი გაჩერებებით.

ეს ყველაფერი ნამდვილ ჰიტად ჟღერს, მაგრამ ნებისმიერ ჩვენგანს ნამდვილად სურს ამ გზით იყოს უსაფრთხო?