ბრძოლა დისტანციისთვის

უფრო ძველი ვიდრე შიდა წვის ძრავა მას შემდეგ, რაც მისი პირველი აპლიკაციები გამოჩნდა XNUMX-ში, ელექტრო მანქანის ძრავა ბოლო წლებში რენესანსით სარგებლობს.

მართალია, სკეპტიკოსები ამბობენ, რომ მხოლოდ თხევადი საწვავის ფასების ზრდის გამო, შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ უზარმაზარი ტექნოლოგიური მიღწევები, რაც ბოლო დროს ელექტრომოტორიზაციამ მიაღწია. ელექტრო მანქანების გარემოსდაცვითი ღირებულებები ასევე სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება.

ელექტროძრავები, რა თქმა უნდა, არ არის ახალი ან იშვიათი. ჩვენ მათთან ყოველდღიურად ვმუშაობთ, სარეცხ მანქანებში, ბურღულებში, სათამაშოებში, სხვადასხვა მანქანებსა და მოწყობილობებში, რომლებიც გარს გვიხვევს ყველგან. თუმცა, გზაზე, ის მაინც იშვიათი, ნაკლებად გავრცელებული გამოსავალია, რომელიც ხშირად ძვირად და რთულად ითვლება ოპერირებაზე მცირე დისტანციისა და ენერგეტიკული ინფრასტრუქტურის ნაკლებობის გამო.

ელექტრომობილების გარდა გზებზე გაჩნდა ჰიბრიდები, ანუ მანქანები როგორც ელექტროძრავით, ასევე შიდა წვის ძრავით, რომელთა შორის პოლონეთში ალბათ ყველაზე ცნობილი მოდელია Toyota Prius. ეს ტექსტი ყურადღებას გაამახვილებს სრულად ელექტრო მანქანებზე, რომლებიც დღეს არის Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.

მაგრამ დავიწყოთ საფუძვლებით, ე.ი. თან ?

- ელექტროძრავის მუშაობის პრინციპები

ძირითადი ელექტროძრავა მუშაობს სამი კომპონენტის წყალობით. ეს არის მაგნიტები, როტორი და მასზე განთავსებული კომუტატორი. როტორი დამზადებულია რამდენიმე ხვეულისგან, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის მიმართ სხვადასხვა კუთხით. ეს საშუალებას აძლევს როტორს შეუფერხებლად ბრუნოს. კომუტატორი, თავის მხრივ, პასუხისმგებელია დენის დინებაზე შემდგომ კოჭებში. იგი შედგება ლითონის ფირფიტების სერიისგან, რომლებიც გამოყოფილია იზოლატორით (2).

როგორც მოდელი, ძრავას უნდა ჰქონდეს მინიმუმ ორი მუდმივი მაგნიტი ერთმანეთის პირისპირ საპირისპირო პოლუსებით. მათ შორის არის როტორი. ელექტრული დენი სისტემას უკავშირდება ეგრეთ წოდებული ჯაგრისების საშუალებით, რომლებიც კონტაქტშია კომუტატორის ორ საპირისპირო ზედაპირთან, ამარაგებს დენს ერთ-ერთ კოჭას (3). ფარადეისა და მაქსველის მიერ აღმოჩენილი ფიზიკური ფენომენების წყალობით ხვეულები წარმოქმნიან მაგნიტურ ველს, რომელიც ეწინააღმდეგება მუდმივი მაგნიტების მაგნიტურ ველს. დაპირისპირებული ძალები ატრიალებენ როტორს, რაც თავის მხრივ იწვევს კომუტატორის ბრუნვას და იწყება დენის სხვა ციკლი, რომელიც იწვევს ველს, ეწინააღმდეგება მაგნიტებს, აბრუნებს როტორს, კომუტატორს და ა.შ. შეიძლება ითქვას, რომ ძრავა მუშაობს იმიტომ. დენი მიედინება და დენი ჟონავს, რადგან ძრავა მუშაობს.

ძრავის ლილვის როტაცია გარდაიქმნება მოწყობილობის წამყვანი ლილვის ბრუნვაში, მათ შორის მანქანაში. ეს არის ყველაფერი, რაც ეხება ელექტროძრავის მუშაობის პრინციპს. რა თქმა უნდა, დღეს ეს ტექნოლოგია მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია და შეცვლილია.

მაგალითად, კოლექტორის ძრავები მიტოვებულია იმის გამო, რომ ისინი სწრაფად ცვდებიან, ე.ი. საჭიროებს უფრო ხშირ მოვლას და შეკეთებას. ჯაგრისების ძრავა შექმნილია დახეული ძრავის მსგავსად, იგი შედგება მაგნიტების, ხვეულებისა და კომუტატორისგან, მაგრამ აქ ხვეულები სტაციონარულია კორპუსის შიგნით, ხოლო მაგნიტები მოთავსებულია როტორზე. კომუტატორი ელექტრონულად კონტროლდება. მიუხედავად იმისა, რომ ჯაგრისების ძრავა უფრო ეფექტურია, კომუტატორის დრაივერების რთული დიზაინის გამო, ის უფრო ძვირია, ვიდრე ტრადიციული.

თქვენ იხილავთ ამ სტატიის გაგრძელებას ჟურნალის აპრილის ნომერში 

#მინიმალისტური ცხოვრება პერსონალური ელექტრო ვერტმფრენი ერთი ადამიანისთვის Hirobo Japan-დან # #Helicopter

zp8497586rq