კოროზიის კონტროლი

ჩვენი ქვეყნის ეკონომიკაში კოროზია ძალიან სერიოზული პრობლემაა. ჩვენ, მძღოლები, ამას ვხედავთ მხოლოდ მანქანაზე ჟანგის ლაქების ან ფარფლის ბუშტუკების თვალსაზრისით. და ჩვენ ძალიან მგრძნობიარენი ვართ ამის მიმართ. ბევრი ჩვენგანისთვის, კოროზიის პირველი წერტილების გამოჩენა არის უძილო ღამეების მიზეზი და მანქანის გაყიდვის სპონტანური გადაწყვეტილება. როგორც ისტორიიდან ვიცით, მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილებები არ უნდა იქნას მიღებული ძლიერი გრძნობების გავლენით. ასეა ჩვენს მანქანაზეც.

საიდან მოდის კოროზია? ამჟამად, ყველაზე ხშირად ეს არის ლაქის საფარის მექანიკური დაზიანების შედეგი. წინა წინსაფარი, საფარი ძრავი, სათავე და რაფები. ეს ის ადგილებია, რომლებიც საკმაოდ ექვემდებარება ქანებს, ქვიშას და ყველა სხვა დამაბინძურებელს. რაც უფრო მეტს ვატარებთ ტრასაზე, მით უფრო მეტად ტყდება ჩვენი მანქანის წინა მხარე. გარდა ამისა, კოროზია შეიძლება მოხდეს მანქანის წარმოების ფაზაში დაშვებული შეცდომების შედეგად. ხანდახან საღებავებზე ჩნდება „აკნე“. პატარა აწეული ლაქები. ისინი გამოირჩევიან ზუსტად იმის გამო, რომ საღებავი არ არის დაზიანებული, არამედ მხოლოდ ოქსიდებითაა ამოსული. ასეთი დეფექტები შეიძლება გამოჩნდეს მანქანაში ნებისმიერ ადგილას. კიდევ ერთი მიზეზი არის ქვიშისა და ჭუჭყის არსებობა ბორბლების თაღების ქვეშ და ტალახის საწინააღმდეგო საფარი. განსაკუთრებით ფრონტზე. კრიტიკული წერტილი არის ის, სადაც სპარი უკავშირდება რაფს და პირველ სვეტს. აქ ქვიშის „კომპრესმა“ შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს. საღებავის დაზიანება ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს მანქანის გარკვეული ელემენტების ზემოქმედებით. ძალიან ხშირად ჩვენ შეგვიძლია დავაკვირდეთ კოროზიას ნიღბის ზოლების, შუასადებების და დეკორატიული ელემენტების ქვეშ. ვიბრაციების გამო ან არასათანადო აწყობის შედეგად აწებებენ ლაქს და აძლევენ საშუალებას განვითარდეს „დამპალი“. რა თქმა უნდა, შეიძლება ისიც, რომ მანქანა ჟანგდება, ვთქვათ, თავისთავად. ამჟამად ის პრაქტიკულად არ არის ნაპოვნი, მაგრამ არც ისე დიდი ხნის წინ მანქანები დატოვეს ქარხანაში სხეულზე წითელი ნიშნებით. კიდევ ერთი პრობლემა შეიძლება იყოს სხეულის გაჟონვა და წყლის შეღწევა, მაგალითად, საბარგულში. და, რა თქმა უნდა, თავად მძღოლმა შეიძლება გამოიწვიოს კოროზია. ვგულისხმობ ზამთრის პერიოდს, როცა დიდი რაოდენობით თოვლი და ჭუჭყიანი ან შემთხვევით ან არაზუსტად შემოდის შიგნით, რის შედეგადაც იატაკზე სრულიად სველი ხალიჩა რჩება. ღირს მისი კონტროლის ქვეშ შენარჩუნება. ზოგიერთ მანქანაში, მაგალითად, მგზავრის ფეხქვეშ არის ელექტრონული მოწყობილობები, რის გამოც შეიძლება ძალიან დავსველდეთ.

როგორ დავიცვათ მანქანა კოროზიისგან? თანამედროვე მანქანებს აქვთ ქარხნული დაცვა ძალიან მაღალ დონეზე. მთელი იატაკი დაფარულია ეგრეთ წოდებული „ბატკნებით“, ე.ი. ელასტიური მასა, ძალიან მდგრადია წყლის, ქვიშისა და ქვების მიმართ. ამის წყალობით, ჩვენ არაფერზე არ უნდა ვიფიქროთ. დახურული პროფილები დაცულია ცვილით. სინამდვილეში, ეს საკმარისია მანქანის მთელი სიცოცხლისთვის. თუმცა, ბევრს ურჩევნია უზრუნველყოს დამატებითი დაცვა როგორც სავალი ნაწილისთვის, ასევე დახურული ადგილებისთვის. ეს შეიძლება ზედმეტად მონდომებულად მოგეჩვენოთ, მაგრამ თუ მანქანის გამოყენებას დიდი ხნით ვაპირებთ, აზრი აქვს. ყოველდღიური გამოყენებისას ღირს მანქანის სისუფთავეზე ზრუნვა. თუ შესაძლებლობა გვაქვს, ზამთრის სეზონზე მანქანა რამდენჯერმე უნდა გავრეცხოთ. ძალიან კარგი იდეაა სხეულის ყველა კუთხე-კუნჭული მარილით დაიბანოთ. ძალიან კარგ შედეგს იძლევა მყარი ცვილების გამოყენებაც. გარდა ამისა, იდეალური გადაწყვეტა იქნება გამჭვირვალე ფოლგის დაწებება იმ ადგილებში, რომლებიც განსაკუთრებით დაუცველია ოპერაციის დროს დაზიანებისგან. სპეციალური ფილმი თითქმის უხილავია და უზრუნველყოფს საღებავის დაცვის უმაღლეს დონეს. ძალიან ხშირად, თავად მწარმოებლები იყენებენ ასეთ ფილმებს, რათა დაიცვან, მაგალითად, უკანა კარების რაფაზე და ღობეზე.

რა უნდა გავაკეთოთ, თუ ჩვენ ვხედავთ კოროზიის ჯიბეებს? იმოქმედეთ სასწრაფოდ. თუ მანქანა ისევ გარანტიაა, პრობლემა არ არის. თუ არა, მაშინ თქვენ უნდა გაასუფთავოთ "დაინფიცირებული" ადგილი და მიხვიდეთ მხატვართან. იმ შემთხვევაში, თუ მცირე ელფერი არ მთავრდება, ღირს ელემენტის ფოტოს გადაღება. ეს შეიძლება სასარგებლო იყოს მანქანის გაყიდვისას. მყიდველი არ იფიქრებს, რომ ლაქურმა ელემენტმა სატვირთო მატარებელი დააზიანა. სამწუხაროდ, ასევე ხდება, რომ კოროზია იწყებს შეტევას დიდი მასშტაბით. შემდეგ ჩვენ უნდა დავჯდეთ ფურცლითა და ფანქრით და გამოვთვალოთ კოროზიასთან ბრძოლასა და ჩვენი მანქანის გადარჩენაზე დახარჯული ფული ანაზღაურდება თუ არა ექსპლუატაციაში. ძალიან ხშირად რემონტი ეკონომიკურად არ არის გამართლებული.

ისიც უნდა გვესმოდეს, რომ ადრე თუ გვიან ყველა მანქანა ლითონის ჯართში აღმოჩნდება. ვინც გადარჩება, წარმოუდგენლად გაუმართლა. მოდი ვიყოთ გულახდილები. არავინ აწარმოებს მანქანებს, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში მოგემსახურებათ. ეს არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ მანქანის შენარჩუნება არ დააზარალებს მას.