მოკრივეები ბრიტანეთის არმიისთვის

მექანიზებული ქვეითი სატრანსპორტო საშუალების პროგრამის ფარგლებში შეძენილი პირველი სერიული ბოქსერის ჯავშანტრანსპორტიორი ბრიტანეთის არმიის ნაწილებს 2023 წელს გადაეცემა.

5 ნოემბერს, ბრიტანეთის თავდაცვის მინისტრმა ბენ უოლესმა განაცხადა, რომ ბრიტანეთის არმია მიიღებს 500-ზე მეტ ბოქსერ-ბორბლიან ჯავშანტრანსპორტს, რომელსაც უზრუნველყოფს Rheinmetall BAE Systems Land ერთობლივი საწარმო, როგორც Mechanized Infantry Vehicle პროგრამის ნაწილი. ეს განცხადება შეიძლება ჩაითვალოს დასასრულის დასასრულად ძალიან გრძელი და უკიდურესად დაბურული გზის დასასრულად, რომელსაც ბრიტანეთის არმია და ევროპული GTK/MRAV გადამზიდი, რომელიც დღეს ცნობილია როგორც Boxer, ერთად მიდიან, ცალ-ცალკე და ისევ ერთად.

ბოქსერის შექმნის ისტორია უკიდურესად რთული და გრძელია, ამიტომ ახლა მხოლოდ მის ყველაზე მნიშვნელოვან მომენტებს გავიხსენებთ. უნდა დავუბრუნდეთ 1993 წელს, როდესაც გერმანიისა და საფრანგეთის თავდაცვის სამინისტროებმა ერთობლივი ჯავშანტრანსპორტიორის მუშაობის დაწყება გამოაცხადეს. დროთა განმავლობაში პროგრამას შეუერთდა დიდი ბრიტანეთი.

უსწორმასწორო გზა…

1996 წელს შეიქმნა ევროპული ორგანიზაცია OCCAR (ფრანგ. Organisation conjointe de coopération en matière d'armement, Organization for Joint Armaments Cooperation), რომელშიც თავდაპირველად შედიოდნენ: გერმანია, დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი და იტალია. OCCAR-მა უნდა ხელი შეუწყოს საერთაშორისო სამრეწველო თავდაცვის თანამშრომლობას ევროპაში. ორი წლის შემდეგ, ARTEC (Armored Vehicle Technology) კონსორციუმი, რომელშიც შედიოდნენ Krauss-Maffei Wegmann, MAK, GKN და GIAT, შეირჩა საფრანგეთის, გერმანიისა და ბრიტანეთის სახმელეთო ჯარების ბორბლიანი ჯავშანტრანსპორტიორის პროგრამის განსახორციელებლად. ჯერ კიდევ 1999 წელს, საფრანგეთი და GIAT (ახლანდელი Nexter) გამოვიდნენ კონსორციუმიდან, რათა შეემუშავებინათ საკუთარი VBCI მანქანა, რადგან ბრიტანულ-გერმანული კონცეფცია შეუთავსებელი აღმოჩნდა Armée de Terre-ის მიერ დადგენილ მოთხოვნებთან. იმავე წელს გერმანიამ და დიდმა ბრიტანეთმა ხელი მოაწერეს კონტრაქტს, რომლის მიხედვითაც ოთხი GTK / MRAV (Gepanzertes Transport-Kraftfahrzeug / Multirole Armored Vehicle) პროტოტიპი იყო შეკვეთილი ბუნდესვერისა და ბრიტანეთის არმიისთვის (კონტრაქტის ღირებულება იყო 70 მილიონი ფუნტი). 2001 წლის თებერვალში ნიდერლანდები შეუერთდა კონსორციუმს და Stork PWV BV-ს (რომელიც 2008 წელს გახდა Rheinmetall ჯგუფის საკუთრება და გახდა Rheinmetall MAN Military Vehicles-ის ნაწილი, როგორც RMMV Netherland), რისთვისაც ასევე შეუკვეთეს ოთხი პროტოტიპი. პირველი მათგანი - PT1 - წარმოდგენილი იყო 12 წლის 2002 დეკემბერს მიუნხენში. 2 წელს მეორე PT2003-ის დემონსტრირების შემდეგ მანქანას ეწოდა Boxer. იმ დროს იგეგმებოდა პროგრამის თითოეული მონაწილისთვის მინიმუმ 200 მანქანის წარმოება, 2004 წლიდან.

თუმცა, 2003 წელს, ბრიტანელებმა უარი თქვეს ARTEC კონსორციუმში მონაწილეობაზე (ამჟამად ჩამოყალიბებულია Krauss-Maffei Wegmann და Rheinmetall MAN Military Vehicles) GTK / MRAV / PWV (Gepanzerte Transport-Kraftfahrzeug, შესაბამისად, ზედმეტად რთული ადაპტაციის გამო). მრავალფუნქციური ჯავშანმანქანა და Pantserwielvoertuig ) კონვეიერი ბრიტანული მოთხოვნების მიხედვით, მათ შორის. ტრანსპორტირება C-130 თვითმფრინავის ბორტზე. ბრიტანეთის არმიამ ყურადღება გაამახვილა FRES (მომავლის სწრაფი ეფექტის სისტემა) პროგრამაზე. პროექტი გააგრძელეს გერმანელებმა და ჰოლანდიელებმა. პროტოტიპის ხანგრძლივმა ტესტირებამ გამოიწვია ის, რომ პირველი ავტომობილი მომხმარებელს 2009 წელს, ხუთი წლის დაგვიანებით გადაეცა. აღმოჩნდა, რომ ARTEC-ის კონსორციუმმა კარგად იმუშავა ბოქსერებთან. ამ დროისთვის ბუნდესვერმა შეუკვეთა 403 მანქანა (და ეს შეიძლება არ იყოს დასასრული, რადგან ბერლინმა დაადგინა 2012 წლის მანქანების საჭიროება 684 წელს), ხოლო Koninklijke Landmacht - 200. დროთა განმავლობაში Boxer შეიძინა ავსტრალიამ (WiT 4/2018). ; 211 მანქანა) და ლიტვა (WIT 7/2019; 91 მანქანა), ასევე შერჩეული სლოვენია (შესაძლებელია კონტრაქტი 48-დან 136 ავტომობილზე, თუმცა ამ წლის მარტის სლოვენიის თავდაცვის თეთრი წიგნის თანახმად, სლოვენიის ბოლო შესყიდვა ზუსტად არ არის ცნობილი), ალბათ ალჟირში (ამ წლის მაისში მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია ალჟირში Boxer-ის ლიცენზირებული წარმოების შესაძლო დაწყების შესახებ, ხოლო ოქტომბერში გამოქვეყნდა ფოტოები ამ ქვეყანაში ტესტებიდან - წარმოება დაიწყება ბოლომდე. 2020) და ... ალბიონი.

დაბადებით ბრიტანელი?

ბრიტანელებმა ვერ მიაღწიეს წარმატებას FRES პროგრამაში. მის ფარგლებში უნდა შექმნილიყო სატრანსპორტო საშუალებების ორი ოჯახი: FRES UV (Utility Vehicle) და FRES SV (Scout Vehicle). დიდი ბრიტანეთის თავდაცვის დეპარტამენტის ფინანსურმა პრობლემებმა, რომელიც დაკავშირებულია უცხოურ მისიებში მონაწილეობასთან და გლობალურ ეკონომიკურ კრიზისთან, განაპირობა პროგრამის გადახედვა - თუმცა 2010 წლის მარტში Scout SV მიმწოდებელმა (ASCOD 2, წარმოებული General Dynamics European Land Systems) შეირჩა. , იმ დროისთვის საჭირო 589 მანქანიდან (და ორივე ოჯახის 1010 მანქანის საჭიროების გათვალისწინებით) აშენდება მხოლოდ 3000 მანქანა. მანამდე FRES UV უკვე მკვდარი პროგრამა იყო. 2007 წლის ივნისში სამმა ორგანიზაციამ წარმოადგინა თავისი წინადადებები ბრიტანული არმიისთვის ახალი ბორბლიანი ტრანსპორტირების შესახებ: ARTEC (Boxer), GDUK (Piranha V) და Nexter (VBCI). არცერთი მანქანა არ აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს, მაგრამ მაშინდელი თავდაცვის აღჭურვილობისა და მხარდაჭერის სახელმწიფო მდივანი პოლ დრეისონი დარწმუნდა, რომ შესაძლებელი იყო თითოეულის ადაპტირება ტრადიციულად კონკრეტულ ბრიტანულ საჭიროებებთან. განაჩენი 2007 წლის ნოემბერში დაინიშნა, მაგრამ გადაწყვეტილება ექვსი თვით გადაიდო. 2008 წლის მაისში გამარჯვებულად აირჩიეს GDUK Piranha V-ის ტრანსპორტერით. General Dynamics UK-ს დიდი ხნის განმავლობაში არ სიამოვნებდა, რადგან პროგრამა 2008 წლის დეკემბერში გაუქმდა საბიუჯეტო კრიზისის გამო. რამდენიმე წლის შემდეგ, როდესაც დიდ ბრიტანეთში ფინანსური მდგომარეობა გაუმჯობესდა, ბორბლიანი კონვეიერის შეძენის თემა დაბრუნდა. 2014 წლის თებერვალში საფრანგეთმა გამოსცა რამდენიმე VBCI საცდელად. თუმცა შესყიდვა არ განხორციელებულა და 2015 წელს Scout UV პროგრამას ოფიციალურად ეწოდა (და ამით ხელახლა ამოქმედდა) MIV (მექანიზებული ქვეითი მანქანა). იყო სპეკულაციები სხვადასხვა მანქანების შეძენის შესაძლებლობის შესახებ: Patria AMV, GDELS Piranha V, Nexter VBCI და ა.შ. თუმცა, Boxer აირჩიეს.