საბრძოლო ვერტმფრენები Kamow Ka-50 და Ka-52 ნაწილი 1
ერთადგილიანი საბრძოლო ვერტმფრენი Ka-50 ემსახურება ტორჟეკში სამხედრო ავიაციის საბრძოლო მომზადების ცენტრს. პიკში რუსეთის საჰაერო ძალებმა გამოიყენეს მხოლოდ ექვსი კა-50; დანარჩენი რეპეტიციებისთვის გამოიყენეს.
Ka-52 არის უნიკალური დიზაინის საბრძოლო შვეულმფრენი ორი კოაქსიალური როტორით, ორკაციანი ეკიპაჟით, რომლებიც გვერდიგვერდ მჯდომარეს განდევნილ სავარძლებში, უაღრესად მძლავრი იარაღითა და თავდაცვითი აღჭურვილობით და კიდევ უფრო ღირსშესანიშნავი ისტორიით. მისი პირველი ვერსია, Ka-50 ერთადგილიანი საბრძოლო ვერტმფრენი, წარმოებაში შევიდა 40 წლის წინ, 17 წლის 1982 ივნისს. როდესაც მოგვიანებით ვერტმფრენი მზად იყო მასობრივი წარმოებისთვის, რუსეთი ღრმა ეკონომიკურ კრიზისში შევიდა და ფული ამოიწურა. მხოლოდ 20 წლის შემდეგ, 2011 წელს დაიწყო კა-52-ის ღრმად შეცვლილი, ორადგილიანი ვერსიის სამხედრო ნაწილებში მიწოდება. მიმდინარე წლის 24 თებერვლიდან უკრაინის წინააღმდეგ რუსეთის აგრესიაში კა-52 ვერტმფრენები მონაწილეობენ.
60-იანი წლების მეორე ნახევარში ვიეტნამის ომმა განიცადა „ვერტმფრენის ბუმი“: იქ ამერიკული შვეულმფრენების რაოდენობა 400 წელს 1965-დან 4000 წელს 1970-მდე გაიზარდა. სსრკ-ში ამას აკვირდებოდნენ და ისწავლეს. 29 წლის 1967 მარტს მიხაილ მილის დიზაინის ბიურომ მიიღო ბრძანება საბრძოლო ვერტმფრენის კონცეფციის შემუშავების მიზნით. საბჭოთა საბრძოლო ვერტმფრენის კონცეფცია იმ დროს განსხვავებული იყო, ვიდრე დასავლეთში: იარაღის გარდა, მას ჯარისკაცების გუნდიც უნდა ეტარებინა. ეს იდეა გაჩნდა საბჭოთა სამხედრო ლიდერების ენთუზიაზმის გამო, მას შემდეგ, რაც პირველ წელს საბჭოთა არმიაში უნიკალური მახასიათებლების მქონე BMP-1966 ქვეითი საბრძოლო მანქანის შემოტანის შემდეგ. BMP-1-ს ატარებდა რვა ჯარისკაცი, ჰქონდა ჯავშანი და შეიარაღებული იყო 1 მმ 2A28 დაბალი წნევის ქვემეხით და Malyutka ტანკსაწინააღმდეგო მართვადი რაკეტებით. მისმა გამოყენებამ ახალი ტაქტიკური შესაძლებლობები გაუხსნა სახმელეთო ძალებს. აქედან გაჩნდა იდეა კიდევ უფრო შორს წასულიყო და ვერტმფრენის დიზაინერებმა შეუკვეთეს "მფრინავი ქვეითი საბრძოლო მანქანა".
ნიკოლაი კამოვის მიერ Ka-25F არმიის ვერტმფრენის პროექტში გამოყენებული იქნა ძრავები, გადაცემათა კოლოფი და როტორები Ka-25 საზღვაო ვერტმფრენიდან. მან შეჯიბრებაში წააგო მიხაილ მილის ვერტმფრენი Mi-24.
პირველად ექსპლუატაციაში მხოლოდ მიხაილ მილი შევიდა, რადგან ნიკოლაი კამოვი „ყოველთვის“ ამზადებდა საზღვაო შვეულმფრენებს; მუშაობდა მხოლოდ ფლოტთან და არ გაითვალისწინა არმიის ავიაცია. თუმცა, როდესაც ნიკოლაი კამოვმა შეიტყო არმიის საბრძოლო ვერტმფრენის შეკვეთის შესახებ, მან ასევე შესთავაზა საკუთარი პროექტი.
კომპანია Kamov-მა შეიმუშავა Ka-25F-ის დიზაინი (წინა ხაზი, ტაქტიკური), ხაზს უსვამს მის დაბალ ღირებულებას მისი უახლესი Ka-25 საზღვაო ვერტმფრენის ელემენტების გამოყენებით, რომელიც მასიურად იწარმოებოდა ულან-უდეს ქარხანაში 1965 წლის აპრილიდან. Ka-25-ის დიზაინის მახასიათებელი იყო ის, რომ ელექტროსადგური, ძირითადი მექანიზმი და როტორები წარმოადგენდა დამოუკიდებელ მოდულს, რომელიც შეიძლება გამოეყო ფიუზელაჟიდან. კამოვმა შესთავაზა ამ მოდულის გამოყენება ახალ არმიის ვერტმფრენში და მას მხოლოდ ახალი კორპუსის დამატება. კაბინაში პილოტი და მსროლელი ისხდნენ გვერდიგვერდ; შემდეგ იყო სამფლობელო 12 ჯარით. საბრძოლო ვერსიაში, ჯარისკაცების ნაცვლად, ვერტმფრენს შეეძლო მიეღო ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტები, რომლებსაც აკონტროლებდნენ გარე ისრები. მობილური ინსტალაციის ფიუზელაჟის ქვეშ იყო 23 მმ-იანი ქვემეხი GSh-23. Ka-25F-ზე მუშაობისას კამოვის ჯგუფმა ექსპერიმენტი ჩაატარა კა-25-ზე, საიდანაც ამოიღეს სარადარო და წყალქვეშა აღჭურვილობა და დამონტაჟდა UB-16-57 S-5 57 მმ-იანი მრავალჯერადი სარაკეტო დანადგარები. Ka-25F-ის მოცურების შასი დიზაინერებმა დაგეგმეს, როგორც უფრო გამძლე, ვიდრე ბორბლიანი შასი. მოგვიანებით ეს შეცდომად მიიჩნიეს, რადგან პირველის გამოყენება რაციონალურია მხოლოდ მსუბუქი ვერტმფრენებისთვის.
Ka-25F უნდა ყოფილიყო პატარა ვერტმფრენი; პროექტის მიხედვით, მას ჰქონდა 8000 კგ მასა და ორი GTD-3F გაზის ტურბინის ძრავა 2 x 671 კვტ (900 ცხ.ძ.) სიმძლავრით, რომლებიც დამზადებულია ვალენტინ გლუშენკოვის საპროექტო ბიუროს მიერ ომსკში; მომავალში დაგეგმილი იყო მათი გაზრდა 932 კვტ-მდე (1250 ცხ.ძ.). თუმცა, როგორც პროექტი განხორციელდა, სამხედროების მოთხოვნები გაიზარდა და მათი დაკმაყოფილება Ka-25-ის ზომებისა და წონის ფარგლებში უკვე შეუძლებელი გახდა. მაგალითად, სამხედროებმა მოითხოვეს ჯავშანი კაბინისა და პილოტებისთვის, რაც არ იყო თავდაპირველ სპეციფიკაციაში. GTD-3F ძრავები ვერ უმკლავდებოდნენ ასეთ დატვირთვას. იმავდროულად, მიხაილ მილის გუნდი არ შემოიფარგლა არსებული გადაწყვეტილებებით და შეიმუშავა მისი Mi-24 ვერტმფრენი (პროექტი 240), როგორც სრულიად ახალი გადაწყვეტა ორი ახალი მძლავრი TV2-117 ძრავით, სიმძლავრით 2 x 1119 კვტ (1500 ცხ.ძ.) .
ამრიგად, Ka-25F დამარცხდა Mi-24-თან დიზაინის კონკურსში. 6 წლის 1968 მაისს სკკპ ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს ერთობლივი დადგენილებით მილას ბრიგადაში ახალი საბრძოლო ვერტმფრენი შეუკვეთეს. ვინაიდან „მფრინავი ქვეითი საბრძოლო მანქანა“ პრიორიტეტული იყო, პროტოტიპი „19“ გამოსცადეს 1969 წლის სექტემბერში, 240, ხოლო 1970 წლის ნოემბერში არსენიევის ქარხანამ გამოუშვა პირველი Mi-24. ვერტმფრენი სხვადასხვა მოდიფიკაციით დამზადდა 3700-ზე მეტი ეგზემპლარის ოდენობით, ხოლო Mi-35M-ის სახით კვლავ წარმოებულია დონის როსტოვის ქარხანაში.
