BMW X6 Test Drive: გენი თამაშები
წარმოგიდგენთ პიონერულ ჯიპ – კუპეს მომავალ თაობას
BMW X6– მა უკვე შეასრულა ისტორია და მასთან ერთად კუპესა და ჯიპის სიმბიოზის ექსპერიმენტული ფორმები მომწიფდა. ახალი მოდელი უკვე არსებობს ავტონომიურად, რაც არ არის გენეტიკური რეკომბინაციის შედეგი.
როდესაც BMW დიზაინერებმა 57 წლის წინ შექმნეს ე.წ. "Neue Klasse" - ის მოდელები, ისინი არა მხოლოდ დიდ წარმატებას აღწევენ და კომპანიის აღორძინებას უწყობენ ხელს, არამედ დროის ბომბივით ქმნიან მუდმივ ტექნოლოგიურ გამოწვევას მათი მემკვიდრეებისთვის.
სწორედ „ახალმა კლასმა“ ჩაუყარა საფუძველი ბავარიული კომპანიის დინამიურ ბუნებას, რომელსაც დიზაინერების თაობები ყურადღებით უნდა გაჰყოლოდნენ. დიახ, მაგრამ დინამიური სედანის ან კუპეს აშენება ერთია, ახალი X1,7-ის მსგავსი 6 მ სიმაღლის მანქანის შექმნა, BMW-ს ფილოსოფიის შემდეგ, ნამდვილი საინჟინრო თავსატეხია.
პირველი X5 ჯიპიდან რვა წლის შემდეგ გამოვიდა მისი ექსტრავაგანტული მეორე თაობის კროსოვერი კუპე. X6 დაიბადა. ცნობადი ცრემლდენის ფორმისთვის, ის ბრენდის სასახლე მოდელი გახდა, რომელიც ასევე გახდა საფუძველი ახალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების შემუშავებისთვის, მაგალითად, ორმაგი რეჟიმის დიაპაზონში დარჩენილი ჰიბრიდი ან აქტიური უკანა დიფერენციალი. მეორე თაობამ, რომელიც ბაზარზე 2015 წელს გამოვიდა, უფრო კონტურიანი ფორმები მიიღო და ამპარტავნების გაცილებით დაბალი დოზით აჩვენა თავისი დინამიკა.
აქ ჩვენ გვაქვს ხორცისა და სისხლისგან დამზადებული მოდელის მესამე თაობა. მისი წინამორბედების მსგავსად, იგი დამზადებულია აშშ – ში. დაბოლოს, ყველგან დაარსებულ CLAR პლატფორმაზე დამონტაჟებულ X6– ს ახლა უკვე შეუძლია სრულად ისარგებლოს თავისი უპირატესობებით.
26 მმ სიგრძისა და 15 მმ სიგანე თავად 44 მმ წინა ბილიკთან, 42 მმ ბორბლებსა და 6 მმ ქვედა სახურავთან ერთად უზრუნველყოფს მყარ გეომეტრიულ საფუძველს უფრო დინამიური გარეგნობისთვის.
გამოჩენა
BMW ბრენდის ახალი სტილისტური არსი განასახიერებს თამამ ახალ დინამიურ შეტყობინებებში, როგორიცაა თირკმლის ფორმის დიდი გრილები ძლიერი განივი სამგანზომილებიანი ელემენტებით. ეს ელემენტი საკვანძო ელემენტია ბრენდის ყველა ახალი მოდელის დიზაინში, ხოლო გრილების აეროდინამიკური ლუვრებით დახურვა მათ სრულიად განსხვავებულ ხასიათს ანიჭებს, როდესაც მანქანა სტაციონარულია - ფაქტობრივად, ერთადერთი დროა, როცა შეგიძლიათ შეხედოთ მას.
პირველად X6-ში უკანა განათება ინტეგრირებულია ცხაურში, რომელსაც აქ თავისი მახასიათებლები აქვს. აეროდინამიკაზე საუბრისას, ქარის გვირაბში ტესტირების შემდეგ, X6 კორპუსმა წარმოუდგენელი კოეფიციენტი 0,32 გამოიღო. აქ აეროდინამიკა და სტილი ძალიან ძლიერ სიმბიოზშია – ამის მაგალითია ბორბლების „საჰაერო ფარდების“ ღიობები, რომლებიც კორპუსის დინამიურ ელემენტებად იქცა.
ახალი X6 აჩვენებს ბევრად მეტ სიმწიფეს მოდელის ყველაზე გამორჩეულ მახასიათებელს, სახურავის ხაზს, რომელიც უფრო რბილად იხრება უკანაკენ და უკეთესად ჰარმონიზდება ქვედა ფანჯრის ხაზთან, რომელიც პროპორციულად იზრდება.
უკანა ნაწილი დანარჩენი ხაზისგან X-ის სახელით განსხვავდება - გარდა, რა თქმა უნდა, ანალოგი X4-ისა, რომლის სტილისტური ხელმოწერა აშკარად ჩანს. სურვილის შემთხვევაში, დიზაინი შეიძლება მორგებული იყოს არჩევითი xLine და M Sport პაკეტებით, რომლებიც ამატებენ სიმყარის (იატაკისგან დაცვით) და სპორტულობის მეტ ელემენტებს, შესაბამისად, ფარების და უკანა ფარების ქვეშ არსებული ადგილების განსხვავებული ფორმისა და მოცულობის წყალობით.
დინამიკა
X6- ის დინამიკის გარეგნული გარეგნობის შესატყვისებლად, დიზაინერებმა გამოიყენეს შესაძლო ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების სრული არსენალი. საოცარია, თუ როგორ მოძრაობს მანქანა დაახლოებით 2,3 ტონა ასალაგმად, ასე ოსტატურად მოძრაობს კუთხეებში და ინარჩუნებს ასეთ ზუსტ ტრაექტორიას.
აქტიური საწინააღმდეგო მოძრაობის ზოლები, ადაპტური დემპერები, ელექტრონულად ჩაკეტილი უკანა დიფერენციალი, ადაპტაციური საჭე, მაღალსიჩქარიანი ორმაგი გადაცემა, საჰაერო სუსპენზია და უზარმაზარი საბურავები, ამ მანქანის მართვა ხდება სურეალისტური გამოცდილება, რომლის დროსაც მოსალოდნელ აჩქარებას რაღაც ზებუნებრივი ძალები უბიძგებენ. ...
ამ აღჭურვილობის გარეშეც კი, მანქანა ინარჩუნებს უკიდურესად დინამიურ თვისებებს საკიდის კომპლექსურ კინემატიკაში დაფუძნებული კარგი საფუძვლის წყალობით, ტორსიონგამძლე პლატფორმა გრძელი ბორბლებით და შედარებით დაბალი სიმძიმის ცენტრი ასეთი მანქანისთვის. ამ უკანასკნელის მიღწევა მართლაც რთული საინჟინრო გამოწვევაა.
ამ კონტექსტში, როგორც ჩანს, ცოტა უცნაურია xOffroad პაკეტის შეთავაზება, რომელიც ჰაერის სუსპენზიის გარდა, მოიცავს იატაკის დაკიდების ელემენტებს, მაგრამ ის თავის გულშემატკივრებსაც იპოვის. სამყარო დიდია, ხალხი განსხვავებულია. ალბათ იმიტომ, რომ თვითონ X5 გარკვეულწილად მოძრაობს ამ მიმართულებით.
ის, რასაც თქვენ ნებისმიერ შემთხვევაში არ გამოტოვებთ, თუ ამ მანქანას აირჩევთ, ძალაა. ბენზინის ასორტიმენტში შედის სამლიტრიანი ექვსცილინდრიანი xDrive40i, 340 ცხ.ძ. და ახალი რვაცილინდრიანი 4,4 ლიტრიანი 530 ცხ.ძ. X6 M50i- სთვის.
ზოგიერთი კონკურენტისგან განსხვავებით, BMW არ აპირებს დიზელის ძრავების ეტაპობრივად გაყვანას - ალბათ იმიტომ, რომ ისინი ტექნოლოგიის წინა პლანზე არიან და არანაირად არ აბინძურებენ გარემოს უფრო მეტად, ვიდრე ბენზინის მანქანები, და მათი ნახშირორჟანგის დონე ძალიან დაბალია, გაცილებით დაბალია. .
X6 xDrive30d-ის 265-ლიტრიანი ძრავა აქვს 50 ცხ.ძ., ხოლო ამაზრზენი ერთეული იგივე მოცულობით და ოთხი ტურბო დამტენით, რომელიც აძლიერებს M 400d-ს, აქვს დაახლოებით 760 ცხ.ძ. და XNUMX ნმ.
დასკვნა
X6 მიზნად ისახავს ადამიანებს, ვისთვისაც X5- ის შეზღუდული ფუნქციონირება ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ვიდრე მძლავრი დინამიკის შეხედვა. ამ დიზაინის ფორმატს უკვე აქვს საკუთარი სიცოცხლე.
