სატესტო დრაივი BMW X3: X-Files

ევროკავშირისთვის BMW X3 უკვე უცხოელია. მოდელის წარმოება გადავიდა გრაციდან, ავსტრია სპარტანბურგში, სამხრეთ კაროლინაში. მას ნამდვილად აქვს რაღაც ამერიკული ცხოვრების წესი - ახალი X3 ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე მისი წინამორბედი. თუმცა, ქცევითი დინამიკის თვალსაზრისით, იგი მტკიცედ არის გადგმული თავის გერმანულ ფესვებში.

BMW- ს ჯიპის მოდელების სამყაროში შესვლამ შექმნა ახალი განზომილება ამ ხასიათის მანქანის აღქმაში. იმ დროისთვის, როდესაც X5 თვითდახმარებული იყო 1999 წელს, მათი მძღოლები მიეჩვივნენ დამახასიათებელ მოძრავ მოძრაობას და ძნელად წარმოიდგენდა, რომ მრავალფუნქციური მაღალი გამავლობის მოდელს შეეძლო ისე მოქცეულიყო, როგორც მანქანა. სინამდვილეში, ამ მომენტიდან "ჯიპის" განმარტება შორს იყო მსგავსი მანქანებისთვის. შემდეგ შემოვიდა X3, რომელიც იყენებდა 3 სერიის პლატფორმას და შასის ინჟინრებმა გადაწყვიტეს, რომ მათ შეეძლოთ ბრენდის ფსიქოლოგიისა და ფიზიკის სრულად შემოწმება. უკიდურესად მკაცრი სავალი ნაწილი უზრუნველყოფდა გზის ქცევას, რომელსაც Auto Motor und Sport უწოდებდა მოდელს "მსოფლიოში ყველაზე მაღალი სპორტული მანქანა". ამიტომ, დინამიკის თვალსაზრისით, თუნდაც უფრო თანამედროვე ტექნოლოგიებით, ახალი X3– ს გაუჭირდება უფრო მაღალი დონის მიღწევა და ამის მაჩვენებელია ISO ტესტის თითქმის იდენტური შედეგები.

თუმცა, აქ ბევრი რამ მოდის, მაგრამ ...

ახალი X3 მართვის კომფორტის თვალსაზრისით ბევრად აღემატება თავის წინამორბედს და სწორედ აქ გადადგეს ნაბიჯები ინჟინრებმა. მოდელი გადალახავს დაბრკოლებებსა და დარღვევებს გარკვეული ჯადოსნური ელასტიურობით, შთანთქავს ვიბრაციას სხეულზე დარტყმის გარეშე, მყისიერად აარიდებს საქანელას და მხოლოდ წამის შემდეგ აგრძელებს მჭიდროდ მოძრაობას, თითქოს არაფერი მომხდარა. ახალი X3- ის შასი, რომელიც შედგება სპეციალურად კონფიგურირებული MacPherson- ის საყრდენით, ორმაგი ძვლის წინ და დახვეწილი 92D კინემატიკური დიზაინით, XNUMX მმ-იანი ფართო ტრასით, უკანა მხარეს, თავის საქმეს კარგად ასრულებს.

Dynamic Damping Control სისტემის წყალობით, რომელიც არეგულირებს ამორტიზატორების მახასიათებლებს, სპორტული რეჟიმის გააქტიურებისას მანქანის რეგულირება შესაძლებელია ისევე, როგორც მისი წინამორბედი, მაგრამ ზოგადად ეს თითქმის არ არის საჭირო. ნორმალური (რომელიც მუდმივად ეგუება პირობებს) და კომფორტი შესანიშნავ საქმეს აკეთებს და დიდი ძალისხმევა სჭირდება მანქანის წევის ზღვრამდე მიყვანას და საჭიროებს სტაბილიზაციის პროგრამის ჩარევას. ამაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს xDrive ორმაგი გადაცემის სისტემას, რომლის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობაა მუშაობის სიჩქარე - პირობებიდან გამომდინარე, ის გადაანაწილებს ბრუნვას 0:100-დან 50:50-მდე დიაპაზონში წინა და უკანა მიმართულებით. ღერძი ფირფიტის გადაბმულის გამოყენებით. . მისი ასისტენტია Performance Control სისტემა, რომელიც მოხვევისას მიმართავს მიზნობრივ დამუხრუჭების ძალას უკანა ბორბალზე. სხვა არაფერია მოსალოდნელი მანქანისგან, რომელიც ცდილობს შეუფერხებლად იაროს ტალახიან გზაზე. ამას ასევე მხარს უჭერს Thyssen Krupp-ის ახალი ელექტრომექანიკური საჭის სისტემა, რომელიც ასევე უფრო მოქნილია და ამცირებს ენერგიის მოხმარებას წინა ZF ელექტროჰიდრავლიკურ სისტემასთან შედარებით.

F25 პლატფორმა

არა მხოლოდ შასი და ელექტრონიკა, არამედ F25 პლატფორმა, რომელიც მჭიდრო კავშირშია პლატფორმასთან, რომელიც გამოყენებული იქნება ახალ 3 სერიაში და მოიცავს კომპონენტებს მესამე და მეხუთე სერიებიდან, მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს კომფორტისა და დინამიკის კომბინაციის მიღწევას. ... ის არამარტო უფრო ძლიერი და ბრუნვითია, არამედ უფრო დიდია ვიდრე მისი წინამორბედი. ყველა განზომილების ზრდით (სიგრძე გაიზარდა 83 მმ-ით 4648 მმ-მდე, სიგანე 28 მმ-ით 1881 წლამდე და სიმაღლე 12 მმ-ით 1661 მმ-მდე), პირველი თაობის X5- ის ზომები მიიღწევა და სალონის ფართოობა იგრძნობა მთელ ტერიტორიაზე. მიმართულებები. BMW- სთვის კომპაქტურ ჯიპს ახლა X1 ჰქვია და X3 შესანიშნავად ავსებს ხარვეზს მასსა და X5- ს შორის.

მაღალი ხარისხის მასალები, ერგონომიკის უკიდურესად მაღალი დონე, ფუნქციური კონტროლი, ადვილად წასაკითხი ინსტრუმენტები დაფაზე, დისპლეი, სმარტფონის დაკავშირება და ინტერნეტთან დაკავშირება მხოლოდ რამდენიმე კომბინაციაა, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის უნიკალურ კომფორტს. .

რა იმალება კაპოტის ქვეშ?

დამწყებთათვის, მოდელი ხელმისაწვდომი იქნება ოთხცილინდრიანი ორი ლიტრიანი Common Rail xDrive 2.0d ტურბო დიზელით (184 ცხ.ძ.) და ექვსცილინდრიანი სამლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით პირდაპირი ინექციით და Valvetronic- ით შევსება throttle xDrive 35i (306 ცხ. ძალის) გარეშე. მოგვიანებით მოვა უფრო ძლიერი დიზელის აპარატები და მცირე ბენზინის დანადგარები. ინოვაცია არის დიზელის ძრავის რვა სიჩქარიანი ავტომატური აღჭურვის შესაძლებლობა, რაც საშუალებას იძლევა არამარტო დაბალი სიჩქარით მოძრაობა მაღალი ბრუნვის გამო (380 ნიუტონის მეტრი დიაპაზონში 1750-დან 2750 წთ-მდე), არამედ სტარტ-სისტემის ინტეგრირება სპეციალური კოლოფის აკუმულატორით მექანიზმი ეს ტექნოლოგია ასევე ხელმისაწვდომია დიზელის ძრავისთვის შეთავაზებული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ასევე ექვსცილინდრიან განყოფილებაში, სადაც ავტომატიზაცია ერთადერთი ვარიანტია. ამგვარი გადაწყვეტილებები, ისევე როგორც დიზელის მაღალეფექტური განყოფილება, აღჭურვილია სპეციალურად შემუშავებული ორმაგი მასალებით, რომელიც საშუალებას იძლევა მუშაობდეს დაბალი სიჩქარით უსიამოვნო ვიბრაციის გარეშე და ელექტრონულად კონტროლირებადი წყლის ტუმბოთი, რომელიც ოპტიმიზირებს სამუშაო ტემპერატურის მიღწევის პროცესს, არც თუ ისე მძიმე მარჯვენა ფეხის კომბინაციაში. საშუალო მოხმარება საკმაოდ მისაღებია შვიდი ლიტრი 100 კმ-ზე.

სტილისტურად, BMW მის ბრენდის დიზაინში მიმდინარე ტენდენციებს მიჰყვება. ახალი X3 ნამდვილად არის ბავარიული კომპანიის შემადგენლობის ავთენტური, მაგრამ ცნობადი ნაწილი. იგი ხასიათდება უკანა შუქების ფორმის (LED ელემენტებით) და უკანა დინამიური კონფიგურაციის კომბინაციით. გვერდითი სილუეტი დაუყოვნებლივ ცნობს წინამორბედის გენებს, შეცვლილია ორი გამოხატული სკულპტურული მრუდით. ამასთან, X3 ვერ შეედრება 5 სერიის არისტოკრატულ ქანდაკებას და ეს ძირითადად განპირობებულია სხვა ელემენტების გარკვეულწილად არაპერსონალური ფონით, ფარების გარკვეულწილად უხასიათო ექსპრესიულობით.

თუმცა, ყველაფერი სხვაზე მაღლა დგას - როგორც სამუშაო, ასევე დინამიური შესაძლებლობები, რის გამოც X3 xDrive 2.0de-სთვის ავტოძრავის და სპორტის ტესტის საბოლოო შედეგი ხუთი ვარსკვლავია. ძნელი იქნებოდა ბავარიული შემოქმედების თვისებების უკეთესი აღთქმის პოვნა.

ტექსტი: გეორგი კოლევი

სურათი: ჰანს დიტერ-ზეუფერი