სატესტო დრაივი BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: საყვარელი პერსონაჟები

შეჯიბრი მაღალი პოპულარობის სამ პოპულარულ ჯიპს შორის

ამ შედარებით ტესტში ერთმანეთს ეჯახება სამი უკიდურესად პოპულარული SUV მოდელი, რომელიც აღჭურვილია მძლავრი დიზელის ძრავებით მინიმუმ 245 ცხ.ძ. და 480 ნმ. ცოტა ხნის წინ განახლდა Mercedes GLC წინააღმდეგ BMW X3 და Volvo XC60, უახლესი მოდელი რბილი ჰიბრიდული ტექნოლოგიით და მცირე ელექტროძრავით.

ამ სტატიის დასაწყისიდანვე გვინდა გავაკეთოთ კომპლიმენტი. დიდება იმის გამო, რომ Volvo– მ ჰიბრიდული მოდელები საკმაოდ ადრე დაიწყო. ასევე ის ფაქტი, რომ შვედმა მწარმოებელმა ჩინურმა მფლობელებმა დატოვა არქაული ტრადიციონალისტების კუთხე და მას შემდეგ შექმნა ისეთი სტილის სიმბოლოები, როგორიცაა XC60.

ბოლო წლების განმავლობაში ბრენდის მანქანები იმდენად დახვეწილდა, რომ მათი ელიტარული მოდელების კლუბში გაწევრიანება უდავოა.

ამჯერად, XC60 შეხვდება BMW X3- ს და ცოტა ხნის წინ გადაკეთებულ Mercedes GLC- ს. კერძოდ, ჩვენ შევადარებთ დიზელის მძლავრ მოდელებს. XC60 B5 AWD Mildhybrid ავითარებს 249 ცხ.ძ. და 480 ნმ, რომლებიც მოდის ოთხი ცილინდრიანი ბიტურბო ძრავით და მცირე ელექტროძრავით (ეს უკანასკნელი 14 ც.ძ. და 40 ნმ). GLC 300 d 4Matic არის 245 ც.ძ. ოთხცილინდრიანი ერთეული. და 500 ნმ. შესადარებელი X3 xDrive 30d აღჭურვილია შესანიშნავი 265-ლიტრიანი ხაზით ექვსიანი 620 ცხენის ძალის გამოყენებით. და XNUMX ნმ.

BMW X3-ის M Sport ვერსია 125 ლევიდან ღირს, მერსედესი AMG Line პაკეტით – დან ??? ??? Inscription მოდიფიკაციაში ვოლვოს საწყისი ფასი 400 ლევაა. მაგრამ არ შეცდეთ - მიუხედავად მათი მაღალი ფასებისა, სამივე მანქანა აღჭურვილი უნდა იყოს მრავალი ნივთით, როგორიცაა მეტალის საღებავი, დიდი ტყავით შეფუთული დისკები და საინფორმაციო გასართობი ფუნქციები. მწარმოებლების სასიხარულოდ, ასეთი აღჭურვილობა ჩვეულებრივ 115 ევროდან ღირს.

ვოლვო XX60

XC60 ასხივებს მაგარ ტექნოკრატულ ელფერს და, სატესტო მანქანისთვის შეკვეთილ ვარიანტებთან ერთად, ნამდვილად გამოიყურება საკმაოდ დახვეწილი. ოსტატობა შესანიშნავია, მაგრამ იგივეს ვერ ვიტყვით ერგონომიკაზე, რომელიც თითქმის მთლიანად კონტროლდება სენსორული ეკრანით. მენიუში ნავიგაცია დიდ დროსა და ყურადღებას მოითხოვს და ძალიან აშორებს ყურადღებას მართვის დროს. ეს არასასიამოვნო და ხშირად საშიშია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შიდა სივრცის მხრივ, მოდელი სჯობს თავის წინამორბედს და მაინც ოდნავ ჩამორჩება ორ კონკურენტს. ცოტა უცნაურია იმის აღმოჩენა, რომ შვედებმა, როგორც ჩანს, დაივიწყეს თავიანთი ოქროს ტრადიცია პრაქტიკული ვაგონების მხრივ - თუ თქვენ ეძებთ ისეთ რამეებს, როგორიცაა უკანა სავარძლების დისტანციური განბლოკვა ან XC60-ში სამი უკანა სავარძლის გაყოფა, მხოლოდ უნდა მოძებნო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფაქტია, რომ უკანა სავარძლები გთავაზობთ უჩვეულოდ კარგ გვერდით მხარდაჭერას ამ კლასისთვის, ხოლო წინა სავარძელი კიდევ უფრო კომფორტულია, თუმცა ოდნავ მაღალი.

წონა ორ ტონაზე მეტია, სასიამოვნოდ გვაკვირვებს სისწრაფე: Volvo არის მარტივი და სასიამოვნო სატარებლად, თუმცა ერთი სიფრთხილით: როდესაც წინა ბორბლები იწყებს წევის დაკარგვას, უცებ აღმოაჩენთ, რომ საჭის სიმსუბუქე მთლიანად უკუკავშირის შედეგია. ... და მას შემდეგ, რაც უკანა ღერძი უკავშირდება ძრავას მხოლოდ ფირფიტის გადაბმულობით, ესეც დიდ დახმარებას არ უწევს მანქანის სტაბილიზაციას ასეთ სიტუაციებში. სურვილისამებრ საჰაერო სუსპენზია თითქმის შეუმჩნეველ გავლენას ახდენს ავტომობილის ქცევაზე. თითქმის შეუმჩნეველი ეფექტის მიხედვით, ჩვენ ვგულისხმობთ იმას, რომ საჰაერო სუსპენზია ძნელად ცვლის 20 ინჩიან ბორბლებზე ყოფნას და ისინი ძნელად გადადიან მუწუკებს, ზოგჯერ კი სხეულის ცახცახებას იწვევს. არა, მას არ შეიძლება ეწოდოს უმაღლესი კლასის განცდა. მას შემდეგ, რაც პრაქტიკულობა ჩვენს სისხლშია, გირჩევთ, უბრალოდ და მარტივად შეუკვეთოთ მანქანა პატარა ბორბლებით და უფრო მაღალი მძივის საბურავით. და სტანდარტული შეჩერებით. ის უკეთესად იჯდება და უფრო იაფი იქნება თქვენთვის. ამასთან, წარწერის აღჭურვილობის დონეზე ამგვარი აზრით, ბორბლის მინიმალური ზომაა 19 ინჩი. ნებისმიერ შემთხვევაში, იმის გათვალისწინებით, რომ მყიდველები ფართოდ ყიდულობენ, გასაგებია, რომ ბოლო პერიოდში მიზეზი არ ყოფილა ყიდვის ერთ-ერთი ყველაზე კრიტერიუმი.

სხვათა შორის, რბილი ჰიბრიდული ტექნოლოგიის ეფექტი ასევე საკმაოდ მოკრძალებულია. დამატებითი ბატარეა არ ეხმარება XC60-ს დახარჯოს ბევრი დრო ან იყოს განსაკუთრებით დინამიური. აჩქარების კუთხით მოსალოდნელი პლიუსი არ არის შესამჩნევი - მანქანას აქვს წესიერი, მაგრამ არა სპორტული ტემპერამენტი. თორემ ფაქტია, რომ 8,2 კილომეტრზე 100 ლიტრით ის ოდნავ უფრო ეკონომიურია ვიდრე ოპონენტები. მაგრამ განსხვავება იმდენად მცირეა, რომ მას ქულები არ მოაქვს. საბოლოოდ, XC60 რეიტინგში ბოლო რჩება.

BMW X3

Volvo- ს მსგავსად, ჩვენც გვინდა, რომ BMW დიდებით დაიწყოს. რადგან X3- ის ინტერიერი საბოლოოდ მისი გამოსახულების სიმაღლეზეა. არა ის, რომ ჯერ კიდევ ვერ ვიპოვეთ კარგი ბიუჯეტის დეტალები, მაგრამ არ გადავჭარბებთ მას. ასევე ფაქტია, რომ სამუშაო და ერგონომიკა შესანიშნავია: iDrive სისტემას აქვს ოპტიმალური ბალანსი მდიდარ ფუნქციონალსა და ნამდვილად კარგ და გამოსაყენებელ საკონტროლო ლოგიკას შორის.

მაღალი დატვირთვა არის ერთ-ერთი ნიშანი იმისა, რომ BMW სერიოზულად უყურებს ამ კატეგორიის თავისი მოდელების ფუნქციონირებას. საზურგეების დასაკეცი დისტანციური საზურგით, მცირე ზღურბლი მიიღება ტვირთის განყოფილების ბოლოში, მაგრამ ეს არ აკნინებს მოდელის პრაქტიკულ თვისებებს. ორმაგი ქვედა საბარგული და სამაგრი რელსები ასევე მოსახერხებელი გადაწყვეტაა, მხოლოდ უკანა სავარძლები შეიძლება ოდნავ რბილი იყოს. წინა მხარეს ცოტა გვაკლია სავარძლების ერთი იდეით დაბლა მორგების შესაძლებლობა, რათა მათი პოზიცია იყოს ოპტიმალური მართვის სიამოვნების თვალსაზრისით.

სამწუხაროდ, უნდა აღვნიშნოთ, რომ X3 მხოლოდ ნაწილობრივ სახალისოა სატარებლად, რადგან მანქანის ზომა და წონა ზუსტად არ ემთხვევა სიმძიმის მაღალ ცენტრს. პრინციპში, უკანა ღერძზე ორიენტირებული უკანა ბორბალი უნდა დაეხმაროს ამ მიმართულებით, მოსალოდნელია, რომ 20 დიუმიანი ბორბლები 275 ზომის ლილვაკები უკანა ღერძზე, M-Sport აღჭურვილობა სპორტული სამუხრუჭე სისტემით და ცვლადი საჭით ასევე ხელს შეუწყობს. ამ მიზნისკენ.. უფრო დინამიური ქცევა - მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივი წარმატება. მასიური 4,71 მეტრიანი ჯიპი ტესტის სამი მოდელიდან ყველაზე სწრაფად გავიდა მართვის სავარჯიშოებით, მაგრამ მას უაღრესად სასიამოვნო მართვის გამოცდილება რომ ვუწოდოთ გადაჭარბებული იქნება. სინამდვილეში, არც თუ ისე კომუნიკაციური საჭე გულდასაწყვეტია.

მიუხედავად იმისა, რომ ბავარიული SUV აღჭურვილია არჩევითი ადაპტაციური დემპერებით და უდავოდ უკეთესია ვიდრე ვოლვო მოკლე მუწუკების შთანთქმაში, BMW მიდრეკილია ტალღოვანი მუწუკების საკმაოდ უსიამოვნო მუწუკებისკენ. შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ, რომ X3-ს აქვს ყველაზე გრძელი გაჩერება ასი კილომეტრით - და სპორტული სამუხრუჭე სისტემის დამატებით. ასე რომ, ამ მიმზიდველ ჟღერადობის ვარიანტში ინვესტირება არ მოაქვს მოსალოდნელ შედეგს. მეორე მხრივ, BMW აღწევს შთამბეჭდავ შედეგებს მულტიმედიური აღჭურვილობის თვალსაზრისით.

რაც შეეხება ოვერკლოკინგს? X3 30d– მა ყველაზე მაღალი ბრუნვა მიანიჭა ამ ტესტში. როგორც მოსალოდნელი იყო, ის უსწრაფესად აჩქარებს ნულიდან ასი კილომეტრის საათში. მისი ხაზი ექვსიც შესანიშნავია, ამაში ეჭვი არ მეპარება. საწვავის ყველაზე მაღალი მოხმარების მიუხედავად (8,5 ლ / 100 კმ), BMW ადვილად აღემატება Volvo– ს ძრავის მხრივ, გარდა გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და ღირებულებისა. ჯერ გასარკვევია, თუ როგორ გამოვა მერსედესი.

მერსედესის GLC

GLC-ში ტექნოლოგიური განახლება ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სტილისტური რეტუში. სრულიად ახალი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა ერთადერთია ტესტში, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 2021d სტანდარტებს, რომელიც ძალაში მხოლოდ 6 წელს შევა. კიდევ უფრო სასიამოვნოა იმის დადგენა, რომ დასუფთავების დახვეწილმა ტექნოლოგიამ უარყოფითი გავლენა არ მოახდინა მანქანის დინამიკაზე, პირიქით - სუბიექტურად, 300 d გამოიყურება უკიდურესად მოქნილი. ტურბო დამტენების და ავტომატური ტრანსმისიის პასუხები შესანიშნავია და ჩვენ განსაკუთრებით მოხარულნი ვართ, რომ მერსედესმა თავიდან აიცილა ჰიპერაქტიური გადაადგილების შემაშფოთებელი ტენდენცია მაღალი ბრუნვის სრული გამოყენებით. რომ ობიექტური გაზომვები სრულად არ ფარავს აღწერილ შეგრძნებებს, არ უნდა გაგიკვირდეთ; სუბიექტური ყოველთვის არ ემთხვევა ობიექტურს.

ის ფაქტი, რომ ძრავა საგრძნობლად უფრო ჩუმია ვიდრე მისი წინამორბედი, ხმაურის გაზომვებიდან ირკვევა - 80 კმ/სთ სიჩქარით, როდესაც აეროდინამიკური ხმაური ჯერ კიდევ არ არის მნიშვნელოვანი, მოდელი ყველაზე ჩუმია ტესტში. ეს არის პირდაპირი გადასვლა მერსედესისთვის ტრადიციულ უმაღლეს დისციპლინაზე: არჩევითი საჰაერო საკიდარი, რა თქმა უნდა, გთავაზობთ საუკეთესო მგზავრობას მიმდინარე შედარებაში. უმნიშვნელო დაბრკოლება მხოლოდ 19 დიუმიანი დისკებია, რაც უკვე აღნიშნულ ბორბლების ზომის საკითხს გვაბრუნებს - რომ არა AMG Line ვერსია, GLC 300 d-ს შეეძლო დაედგა ბევრად უფრო კომფორტული 17 დიუმიანი დისკები. .

მერსედესი, სხვათა შორის, საკუთარ თავს აძლევს ფუფუნებას, მიაწოდოს თავის მომხმარებლებს მართლაც სერიოზული უგზოობის შესაძლებლობა, რაც განასხვავებს მას BMW-სა და Volvo-ს მოდელებისგან. მით უფრო საინტერესო ის არის, რომ ტროტუარზე GLC ახერხებს მეტოქეების დამარცხებას და შორ მანძილზე: მოულოდნელად ჟღერს, მაგრამ მერსედესს ამაყობს ყველაზე სპორტული მგზავრობით. საჭე და საკიდარი იძლევა საუკეთესო გამოხმაურებას ამ ტესტში, ხოლო მუწუკებზე სიარული ყველაზე გლუვია. მაღალი დასაჯდომი პოზიცია შეიძლება არ იყოს ყველას გემოვნებით, მაგრამ უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას ყველა მიმართულებით. სამუხრუჭე ტესტის შესანიშნავი შედეგები თან ახლავს უსაფრთხოების ფართო აღჭურვილობას და დამხმარე სისტემებს.

GLC-ში MBUX სისტემა ამაყობს ხმის მართვის კარგი ფუნქციით. გასაკვირია, რომ მერსედესი არ არის ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა ტესტში, თუმცა არ შეიძლება არ შეამჩნიოთ, რომ მას ყველაზე ღარიბი აღჭურვილობა აქვს. გარდა ამისა, მისი საწვავის მოხმარება საკმაოდ ღირსეულია - 8,3 ლიტრი კილომეტრზე.

მისია შესრულებულია, დროა ამ ტესტში საბოლოო ქება-დიდება და ეს მერსედესის საქმეა: ფეისლიფტირებული GLC 300 d მოდელის ცხოვრების მეორე ფაზაში გადადის დამაჯერებლად - აბსოლუტურად დამსახურებული გამარჯვებით ამ შედარებით ტესტში.

დასკვნა

1. MERCEDES

GLC შასი შესანიშნავად აერთიანებს საუკეთესო კომფორტს და მართვის ყველაზე დინამიურ ქცევას ამ ტესტში. გარდა ამისა, მოდელს აქვს შესანიშნავი მუხრუჭები და შესანიშნავი დამუშავება.

2. BMW

ბრწყინვალე ხაზით ექვსს X3- სთვის გარკვეული და დამსახურებული გამარჯვება მოაქვს ელექტროენერგიის სექციაში, მაგრამ სხვაგვარად ცოტათი ჩამორჩება გამარჯვებულს.

3. ვოლვო

HS60 არც ლიდერია უსაფრთხოებაში და არც კომფორტში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მსუბუქი ჰიბრიდი აჩვენებს მცირე უპირატესობას საწვავის მოხმარებაში.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: დინო ეიზელი