სატესტო დრაივი BMW M850i xDrive Coupe: დაბრუნება მომავლიდან
ერთ – ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი წარმოების კუპეს ტესტირება ბაზარზე
საიდუმლო არ არის, რომ ავანგარდული i8-ის გაჩენამ ყველა გაგებით გამოიწვია გარკვეული დაბნეულობა BMW-ს გულშემატკივართა ბაზის მყარ ხაზში. ახლა ტრადიცია დაბრუნდა სრული ძალით M850i-ით და მისი 530 ცხ.ძ. და 750 ნმ. საკმარისია თუ არა ეს სიმრავლე ახალი მე-XNUMX ეპიზოდის მაღალი მოლოდინების დასაკმაყოფილებლად?
ბავარიელი სპორტსმენის ფორმების, ზომებისა და პროპორციების აყვავებულ ჰარმონიას აღვიძებს გრძნობები და ხსნის კარებსა და ფანჯრებს მეხსიერებაში, რომლის საშუალებითაც მოგონებები უკონტროლოდ შემოდის ... მხოლოდ 90-იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც BMW 850i და მისი წვეტიანი ტორპედო დასაკეცი შუქებით, შთამბეჭდავი V12 და ღვედებით, მან მოულოდნელობა გამოიწვია და ფანტაზიები და ოცნებები გააღვიძა. თითქოს იგი მომავალიდან მოვიდა. წლების შემდეგ, მაგრამ ისევ იგივე მიმართულებით, i8 გაჩნდა თავისი მოწინავე ელექტროსადგურით და სამეცნიერო – ფანტასტიკური ფორმებით.
ახლა კიდევ რვა გვაქვს. კიდევ ერთი სპორტული კუპე BMW- ს ლოგოთი. სენსაციებისა და სურათების კიდევ ერთი წყარო, რომელიც შეავსებს თქვენს მოგონებებს. მოლოდინის, ფანტაზიისა და ოცნების კიდევ ერთი ძლიერი გენერატორი. თვით M850i– ზე.
მაგრამ G15 ბრენდის მქონე თაობა აშკარად არ აღიქვამს ამას როგორც ტვირთი. არისტოკრატიული სტილი შეგნებულად არის შექმნილი ტაშით, უსაზღვრო კაპოტის ქვეშ არსებითი ცხოვრებისეული სიხარულით ირეცხება და ის ფაქტი, რომ კლასიკური სქემა 2 + 2 ადგილით გამოიყენება მანქანაში, რომლის საერთო სიგრძე 4,85 მეტრია პირდაპირ და ნათლად მეტყველებს თვითშეფასებასა და მხიარულებაზე. დიდი ბავარიის ფილოსოფია. თანამედროვე Gran Turismo.
თქვენ არ გჭირდებათ ბროლის ბურთი მოვლენების ბუნების გასაგებად, გადართვის ბერკეტის ბროლის "D" პოზიციაზე გადატანის შემდეგ. სიმრავლე გელოდებათ - რაც უკვე იპოვნეთ ექსტერიერში, როცა გააღებთ მონუმენტურ კარს, როცა დებთ ადგილს საჭესთან და როდესაც პირველად შეხედავთ თქვენს წინ არსებულ დაფაზე არსებულ შთამბეჭდავ ეკრანებს. დანარჩენი დეტალებია - თხელი ტყავი, ზუსტი ჭრის ალუმინი და მინა. ეს გვაბრუნებს გადაცემათა ბერკეტს და მის გაპრიალებულ ბურთში ანათებს რიცხვს 8, ეს შემთხვევითი არ არის. ნომენი ნიშანია.
ელექტრომომარაგება
ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს რვა საფეხური, რვა არის 4,4 ლიტრიანი ძრავის ცილინდრი წინ. ერთი შეხედვით კარგად ცნობილი V70 Biturbo-ს კომპონენტების დაახლოებით 8%-მა განიცადა ცვლილებები. ეს არ ეხება წვრილმანებს, არამედ ცვლილებებს კარკასის, დგუშების, დამაკავშირებელი ღეროებისა და ცილინდრის ლაინერებში. ხოლო Twin Scroll კომპრესორები, რომლებიც მოთავსებულია ცილინდრების ორ რიგს შორის, უკვე უფრო დიდია. ამიტომ ნაწილაკების ფილტრის დამატების ეფექტი არ იგრძნობა და ცვლილებების შედეგად ბენზინის V8-ის პოტენციალი გაიზარდა 68 ცხ.ძ-ით. და 100 ნმ - დაახლოებით ამდენივე მცირე კლასის მოდელები ახერხებენ მზეზე ადგილის პოვნას და გარკვეული ხნით ასიამოვნონ მფლობელებსაც კი.
რა თქმა უნდა, დრო ასევე თამაშობს როლს 850i- ში. 3,8 HP- ით სჭირდება 530 წამი. და 750 ნმ ბრუნვის V8 ბავარიის შესაჩერებლად და 100 კმ / სთ-ზე აჩქარებით. ცოტა მოგვიანებით, სიჩქარე წყდება ელექტრონული შემზღუდველით, რაც საშუალებას იძლევა ჭერი იყოს ზუსტად 254,7 კმ / სთ. მაგრამ აქ არ არის გასაკვირი მკვეთრი აჩქარება და დამუხრუჭების სისტემის შესაბამისი შესრულება. იმის გამო, რომ GT კატეგორიაში კითხვა არ არის სინამდვილეში ეს არის, მაგრამ რამდენად ხორციელდება ჩქაროსნული მართვა.
სათანადო რეაგირებისთვის BMW-მ M850i აღჭურვა ყველა არსებული საშუალებით უნაკლო დინამიკის უზრუნველსაყოფად - სპორტული საკიდარი ადაპტაციური დემპერებით და სხეულის ვიბრაციის აქტიური ამორტიზებით, ყველა წამყვანი რეგულირებადი საჭით, უკანა დიფერენციალური ელექტრონული საკეტით. და ორმაგი გადაცემის სისტემა, რომელსაც შეუძლია მთელი წევა უკანა ღერძის ბორბლებზე მიმართოს. ამ ყველაფრის შედეგი? ბრწყინვალე თავშეკავება.
სიჩქარის თვალსაზრისით, M850i არის ნამდვილი დემონი. ამას ხვდები მარშრუტის მესამე კილომეტრის შემდეგაც - წინაპირობები გაცილებით ადრეა, მაგრამ შემოსული ინფორმაციის დამუშავებას დრო სჭირდება. იმის გამო, რომ უკანა ბორბლები წინა ბორბლების პარალელურად არის მიმართული მაღალი სიჩქარით, მოსახვევებში სტაბილურობა საკმაოდ სურეალურია - ამას მოწმობს საცდელ ტრასაზე დაფიქსირებული 147,2 კმ/სთ ზოლის თანმიმდევრული ცვლილებებით. სლალომის პილონებს შორის ფიგურა-რვა გადადის სხვა რეჟიმზე, რომლის დროსაც წინა და უკანა ბორბლები საპირისპირო მიმართულებით ბრუნავს და ამით მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს დიდი კუპეს მანევრირებას და დინამიკას. თუ მძღოლი საკმარისად ამბიციურია, უკანა ღერძიდან ეს დახმარება ემატება საჭის სისტემის მკვეთრ რეაქციას და მიმართულების შეცვლისას შესამჩნევი აგრესიის გარდა, შეუძლია შექმნას მხიარული განწყობა უკანა ნაწილში, DSC სისტემა ამას მშვიდად იღებს და ყველაფერს წესრიგში ინახავს. რბილი და სრული კონტროლის ქვეშ ზუსტად დოზირებული დამუხრუჭების იმპულსებით.
ამ ყველაფრის განმუხტვა შთამბეჭდავია, რადგან ნახშირბადოვანი ბოჭკოვანი სახურავის სტრუქტურის მიუხედავად, M850i იწონის 1979 კილოგრამს. ეს 443 კილოგრამით მეტია i8- ით და 454 კილოგრამით მეტი 911 Turbo– ით. ამასთან, დიდი განყოფილების ზომა, რომელსაც 9,2 კვადრატული მეტრი საავტომობილო გზა უკავია, გაცილებით რთულდება ვიწრო მთის მონაკვეთებში მოქცევის დინამიურად გადალახვაში. ასეთ ადგილებში GXNUMX ოდნავ ჰგავს სპილოს მინის საამქროში, მიუხედავად იმისა, რომ აქვს საპარსი საჭე, სხეულის მინიმალური ვიბრაცია და უზადო საგზაო დაცვა.
ეს უკანასკნელი განპირობებულია შესანიშნავი მექანიკური წევით, რომელსაც უზრუნველყოფს ადაპტური ორმაგი გადაცემათა კოლოფი და უკანა დიფერენციალური საკეტი, რომელიც, ისევე როგორც DSC, ასრულებს თავის საქმეს ჩუმად, ზუსტად და ეფექტურად, მძღოლის შეყვანის გარეშე. ტექნოლოგიის ეს ინტროვერტული ქცევაა, რაც განასხვავებს ნამდვილ Gran Turismo-ს მისი უფრო აგრესიული, მოუსვენარი და მომთხოვნი სპორტული კოლეგებისგან. რა თქმა უნდა, მერვე სერია გააუმჯობესებს გრძელ მოგზაურობებს და მიგიყვანთ გზატკეცილზე, რომელიც მიგიყვანთ კონტინენტის მეორე მხარეს, სანამ ამას გაიგებთ. აქ კვლავ პატივი უნდა მივაგოთ ბრწყინვალე V8-ს და მის ყველგან მძლავრ და ერთგვაროვან წევას. ტესტში მოხსენებული საშუალო მოხმარება 12,5 ლ / 100 კმ არის აშკარა მტკიცებულება მასში მიმდინარე პროცესების ეფექტურობის შესახებ (სავსებით შესაძლებელია საშუალო მნიშვნელობების მიღწევა 9 ლიტრზე ქვემოთ), ასევე შესანიშნავი კავშირი. ავტომატური ტრანსმისიით შემდგომი გაფართოებით. გადაცემათა კოეფიციენტის დიაპაზონი. გარდა ამისა, მრავალსაფეხურიანი მექანიზმი იყენებს მარშრუტის პროფილის მონაცემებს სანავიგაციო სისტემიდან და ყოველთვის მზადაა შესთავაზოს საუკეთესო მექანიზმი ნებისმიერი სიტუაციისთვის - მშვიდი, გლუვი, სწრაფი და ისევე, როგორც ყველაფერი სხვა M850i-ში.
2 + 2
ერთადერთი ადგილი ახალ მოდელში, სადაც ვერ იყიდით პირველი კლასის კომფორტსა და არისტოკრატულ სიუხვეს, არის სავარძლების მეორე რიგი. დახვეწილი ტყავის პერანგები ვერ ანაზღაურებს სახურავის მკვეთრად დახრილ ხაზს და ფეხების სიმცირის ნაკლებობას მძღოლისა და კომპანიონი სავარძლებით. ამიტომ, უმჯობესია გამოიყენოთ კლასიკური 2 + 2 ფორმულის მეორე ნაწილი, რათა გააფართოვოთ (საკმაოდ) ბარგის სივრცე და შეინარჩუნოთ ინტონაციური გარემოს დამახინჯება სრულყოფილად ხმის იზოლირებულ განყოფილებაში დამატებითი წუწუნით.
საკიდის შედარებით მკაცრი პარამეტრების მიუხედავად, M850i დიდ საქმეს აკეთებს მართვის კომფორტში. Comfort რეჟიმში შთამბეჭდავი ბორბლიანი შასი შთანთქავს ყველაფერს ძალიან მცირე გამონაკლისებით და სხვადასხვა რეჟიმებში შეჩერების, გადაცემის და საჭის პარამეტრების სიახლოვის გამო ახალ მოდელში კომფორტი საკმაოდ მისაღებია Sport-სა და Sport +-შიც კი. თანამედროვე მოხერხებულობის ნაწილია მრავალი ფუნქციის კონტროლის სიმარტივე. ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც ჟესტებით, ასევე ხმით, ასევე ოპტიმიზებული iDrive სისტემით, რომელსაც ახლა ეწოდება Operating System 7.0, რომელიც მოგაწოდებთ თქვენთვის სასურველ ინფორმაციას ყველგან და ნებისმიერ ადგილას - მთავარ ეკრანზე ან ერთ-ერთ დიდ ეკრანზე. ეკრანები. Live Cockpit Professional-ისგან. ამ მხრივ, GXNUMX-ს ორივე ფეხი მომავლისკენ აქვს.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, M850i არის ძალიან ძლიერი, სწრაფი და დინამიური Gran Turismo. საუკეთესო ბავარიული ტრადიციის ელიტარული მაგალითი, რომელიც მოეწონება ყველას, ვისთვისაც i8 ძალიან ფუტურისტულია. დიდი დაბრუნება მომავლიდან ...
შეფასება
ახალი სერია XNUMX აგრძელებს ტრადიციას სწორი ხაზით და წარმოადგენს შთამბეჭდავ Gran Turismo კლასიკას ფორმითა და მასშტაბით - მდიდრული და დახვეწილი, დიდი დინამიკით და სიმძლავრით. კომპრომისები უკანა სავარძლების განთავსებასა და საწვავის შედარებით მაღალ მოხმარებაზე მოდის - დეტალები, რომლითაც არც ერთი თავმოყვარე მცოდნე არ არის დაინტერესებული...
სხეული
+ მძღოლისა და მისი მგზავრის წინ ბევრი სივრცეა, მასალები და ნამუშევარი უმწიკვლოა, უზარმაზარი ფუნქციების ფონზე, ერგონომიკა ძალიან კარგია
- უკანა სავარძლები შესაფერისია მგზავრების გადასაყვანად მხოლოდ უკიდურეს შემთხვევაში, საბარგული დიდია, მაგრამ დაბალი და ღრმა, უკანა მანევრირების ხილვადობა შედარებით შეზღუდულია, სხეულის ზომა არ არის ხელსაყრელი ვიწრო გზებზე დინამიური მართვისთვის. უხვევს.
კომფორტი
+ ძალიან კომფორტული წინა სავარძლები, დაბალი ხმაურის დონე სალონში, კომფორტული სიარული და გრძელი დისტანცია, მიუხედავად მყარი ძირითადი დაკიდების პარამეტრებისა ...
- remarks რამდენიმე შენიშვნით, როდესაც გრძელი ტალღური დარღვევები გადის
ძრავა / გადაცემა
+ ძლიერი, შესანიშნავი რეგულირება და ჰარმონიული V8, გლუვი წევა, იდეალურად მორგებული ავტომატური გადაცემის ძრავაზე
მოგზაურობის ქცევა
+ უკიდურესად მაღალი სტაბილურობა და უსაფრთხოება - განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით მართვისას, შესანიშნავი წევა, მოსახვევებში ნეიტრალური ქცევა, ზუსტი და პირდაპირი საჭის მართვა…
- the უკანა ბორბლების საჭე ზოგჯერ ძალიან ერევა
უსაფრთხოება
+ შესანიშნავი მუხრუჭები, მძღოლის დახმარების მრავალი ელექტრონული სისტემა ...
- ... ზოგიერთისთვის ჯერ კიდევ არ არსებობს სრულყოფილი სამუშაოს წინაპირობები
ეკოლოგია
+ სტანდარტული ჩამონტაჟებული ნაწილაკების ფილტრი, მისაღებია დინამიური საწვავის მოხმარების მახასიათებლების შესაბამისად
- საწვავის მაღალი მოხმარება აბსოლუტური თვალსაზრისით
ხარჯები
+ ძალიან მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა, სამწლიანი გარანტია
- საკმაოდ ძვირი მოვლა, ალბათ ღირებულების დიდი დანაკარგი
ტექსტი: მიროსლავ ნიკოლოვი
ფოტო: გეორგი ნიკოლოვი
