BMW M3 Competition - ჩიხში?

როგორი იქნებოდა ახალი თაობა წინაზე სუსტი რომ ყოფილიყო? უფრო ნელი რომ იყოს? ეს მიუღებელი იქნებოდა. მანქანას, რა თქმა უნდა, ნაკლებ ყურადღებას მიაქცევდა. მხოლოდ თუ ასე ცუდია? ჩვენ ამას შევხედავთ BMW M3 ტესტში Competition პაკეტით.

ბუნებით ზარმაცები ვართ. ჩვენ გვჭირდება სწორი სტიმულატორები, რომ მივაღწიოთ წინსვლას. მათ გარეშე, ალბათ, მთელ დღეს საწოლში გავატარებდით. ეს შინაგანი სიზარმაცე ცხოვრების სხვადასხვა სფეროში იჩენს თავს. რამდენჯერ ვაცალკევებთ სტატიას თავიდან ბოლომდე წაკითხვის ნაცვლად? რამდენჯერ არის სათაურები ჩვენი ინფორმაციის წყარო?

მანქანებთანაც იგივეა. ჩვენ შეგვიძლია ჩავუღრმავდეთ მათ უკან არსებულ ტექნოლოგიას. მწარმოებლები ხშირად აღწერენ ყველა ელემენტს, რაც მათ მანქანას კიდევ უფრო აჩქარებს - უკეთესს. მხოლოდ ახლა, ბევრი მყიდველი, იმის ნაცვლად, რომ ჩაერთოს თემაში, სპორტული მანქანების შემთხვევაში, უყურებს ორ რაოდენობას - სიმძლავრეს და დროს "ასამდე". ეს საშუალებას მოგცემთ დაიკვეხნოთ მეგობრების წინაშე და დაამციროთ სხვა მრბოლელები ახლო რბოლებში. დაბალანსებაზე, აქტიურ დიფერენციალებზე, ჭკვიან მასალებზე, აქტიურ დემპერებზე ან გააზრებულ გაგრილების სისტემებზე საუბარი უაზრო იქნება მათთვის, ვინც ნაკლებად ერკვევა ამ საკითხში. მანქანა უნდა იყოს უფრო ძლიერი და სწრაფი ვიდრე წინა. Სულ ეს არის. სიზარმაცეც კი არ უნდა იყოს – ალბათ ადამიანები, რომლებსაც შეუძლიათ ამ ასიათასობით მანქანის ყიდვა, ისე შრომობენ ფულისთვის, რომ დეტალებში შესვლის დრო არ აქვთ.

დროის ამ უქონლობისგან წარმოიქმნება ძალაუფლებისა და აჩქარების კულტი. ძრავის სიმძლავრე მცირდება, ასე რომ თქვენ უნდა ნათლად გადმოგცეთ, რომ ახალი მანქანა არ არის უარესი. RS6 ძრავამ დაკარგა 2 ცილინდრი და 20 ცხენის ძალა, მაგრამ გონივრული ინჟინერია საშუალებას აძლევდა 100 კმ/სთ-ს მიაღწიოს 0,6 წამში უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი წინამორბედი. ჩვენ ჯერ კიდევ ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომელსაც აქვს 560 ცხ.ძ. AMG-ის ახალ E-კლასს უკვე უნდა ჰყავდეს 612 ცხენი, ორჯერ მეტი ვიდრე WRC მანქანებს!

ძრავებში ამდენი ინვესტიციის ნაცვლად, თქვენ ასევე შეგიძლიათ განიხილოთ მართვა. მოდით დავუბრუნდეთ RS6-ს. რა მოხდება, თუ ეს არის ძალიან სწრაფი მანქანა, რომელიც მშვენივრად დადის გარკვეულ მომენტამდე, მაგრამ მართლაც მჭიდრო მოსახვევებში, მისი მართვა უბრალოდ შემაშფოთებელია?

დაემსგავსება თუ არა ყველა სპორტული მანქანა Bugatti Chiron-ს ერთ მომენტში? რაც შეეხება ავტომობილის მართვას? იქნება თუ არა ლეგალური დრაგსტერების ტალღა, რომელიც პირდაპირ წინ გაივლის სინათლის სიჩქარით? Quo vadis, ავტომობილი?

განვითარება ყველა საკითხში

დავიწყოთ თავიდანვე. საავტომობილო ინდუსტრიის სურათი იცვლება. სპორტული მანქანები დღესაც ერთგვარი გარეთაა. Იმიტომ რომ BMW M3 ასე აგრესიულად გამოიყურება. ეს გაშლილი ბორბლების თაღები და ოთხკუთხა მილები უბრალოდ ბრწყინვალეა. ცოტა საჩვენებლად, ცოტა უკეთესი მართვისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ფართო ბორბლიანი ბაზა ყოველთვის უფრო სტაბილურია მონაცვლეობით.

ასევე შიგნით. კაბინეტი საინტერესოდ გამოიყურება და მასალები ან მორგება შეუძლებელს ხდის წინააღმდეგობის გაწევას. Competition პაკეტით ჩვენ კიდევ ერთი ნაბიჯით წინ მივდივართ უფრო მსუბუქი ადგილების შეთავაზებით. BMW კაბინა ორიენტირებულია მძღოლის გარშემო. როგორც უნდა იყოს სპორტულ მანქანაში. ერგონომიკა შესანიშნავ დონეზეა და არაფერია საჩივარი აუდიო სისტემაზე ან მანქანის შიგნით არსებულ სივრცეზე. სავარძლები კარგად იჭერს მოხვევებს, თუ მარცხენა ფეხით არ ამუხრუჭებთ, მაშინ იწყებთ სავარძლის გარშემო მოძრაობას. არ დაგვავიწყდეს, რომ M3 არის სედანი, რომლის დასასვენებლადაც შეგვიძლია საბარგულში 480 ლიტრიანი ბარგი.

მიუხედავად იმისა, რომ Competition ვერსიამ გააუმჯობესა აქტიური დიფერენციალის, გამონაბოლქვი სისტემის და საკიდის მუშაობა, ის მაინც არის მანქანა, რომელსაც შეუძლია ცივილიზებული მოძრაობა. არ იღლება ზედმეტი ხმაურით და არ აკაკუნებს კბილებს მუწუკებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ის 20 დიუმიან ლამაზ ბორბლებზე დადის.

ტრასაზე მივდივართ

ჩვენ გაგვიმართლა ტესტირება BMW M3 გზაზე. ლოძის მარშრუტი, როგორც მასზე ვსაუბრობთ, ასფალტის ტექნიკურად ძალიან რთული მონაკვეთია. ბევრი შემობრუნება, ცვალებადი ტემპი. ჩვენ ვისარგებლეთ ტრასის მფლობელის თავაზიანობით, რომელმაც ოპერატორი თავის Lancer Evo X-ზე აიყვანა და ამით მოძრავი კადრები ჩაწერა. მაგრამ როცა ტემპს ავუწიე, ლანსერმა ვერ გაუძლო. არავითარ შემთხვევაში არ იყო მძღოლის ბრალი, ევო-ს მფლობელს ალბათ უფრო მეტი გამოცდილება ჰქონდა ტრასაზე და აუცილებლად მოიგებდა ქრონომეტრაჟს. ეს ბმვ-მა გაიჭედა, არცერთი საბურავი არ აკოცა, ევოს საბურავებისგან განსხვავებით. ბევრი ეს დაკავშირებულია წარმოუდგენლად ხისტ წინა ბოლოსთან და ფართო საბურავებთან. ქვემმართველობა პრაქტიკულად არ არსებობს. Servotronic საჭე არის პირდაპირი, რომელიც, ამ სიხისტესთან ერთად, გვაძლევს მყისიერ პასუხს საჭის ყველა მოძრაობაზე. M3 საშუალებას გვაძლევს ამოვიცნოთ საკუთარი თავი, მაშინვე მივიღებთ წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რა შეუძლია მანქანას. და მას ბევრი რამის გაკეთება შეუძლია.

ახალი 3-ლიტრიანი R6 ძრავები არ დააჯილდოვებენ მისი წინამორბედის ბუნებრივ ასპირაციულ V-3-ის ხმას. ამჟამინდელი თაობა BMW MXNUMX-ის ისტორიაში პირველად იყენებს ორმაგ ტურბო დამტენს. არ ვიცი რა შელოცვებს იყენებდნენ ეს ჯადოქრები, მაგრამ ახალი ძრავები ძალიან ბუნებრივ ასპირატორულ ერთეულებს იქცევიან. ეს დიდწილად განპირობებულია მათი სიჩქარის მახასიათებლებით. გაზზე რეაქცია მხოლოდ მინიმალური დაგვიანებით არის - ძლივს შესამჩნევი.

M3 ძირითადად 431 ცხენის ძალას ავითარებდა, ხოლო Competition პაკეტით უკვე 450 ცხ.ძ. ეს არ არის ყველაზე მძლავრი მანქანა დედამიწაზე, ის არც კი არის ყველაზე ძლიერი M ხაზში და მაინც მე მას ძალიან ძლიერად ვთვლი.

450 HP უკანა ამძრავზე, ეს არის ძალა, რომელიც იწვევს ემოციებს, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანი შეზღუდვაა. ეს გარანტირებულია oversteer. ჭარბად. მშრალ ტროტუარზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ სველზე, გაზს ყოველთვის ნაზად უნდა დააჭიროთ. აქტიური დიფერენციალის დაბლოკვა შესაძლებელია 0-დან 100%-მდე. სტრიქონებზე და კუთხეებში, ის რჩება ღია კუთხის პირველ ფაზაში უკეთესი მანევრირებისთვის, მაგრამ კუთხის ზედა ნაწილს გასცდა, როცა ისევ ვაჩქარებთ, ის თანდათან იკეტება. ამრიგად, ბორბლები ბრუნავს იმავე სიჩქარით, რაც უზრუნველყოფს შემობრუნებიდან სტაბილურ გასვლას. მაგრამ ეს ასევე არის მძღოლის თვალის დახამხამება - ”იცით, როგორც ჩანს, სტაბილურია, მაგრამ თუ მეტ გაზს მისცემთ, მაშინ სრიალი სტაბილური იქნება”. Ამგვარად, BMW M3 საშუალებას იძლევა სრიალის ზუსტი კონტროლი. თითქოს მომზადებული იყო ასეთი თამაშისთვის.

M3 არის დიდი შესაძლებლობა. მძღოლს, რომელსაც შეუძლია მისი მართვა, მშვენივრად გაატარებს ტრასაზე და კიდევ უფრო გაერთობა, როდესაც გადაწყვეტს უკანა საბურავების სრული ნაკრები სასიკვდილოდ გაწიროს. აჩქარების დროსაც კარგი იქნება, რადგან 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 4,1 წამი სჭირდება.

პრობლემა ის არის, რომ გამუდმებით პროვოცირებული ვართ ბარის აწევისთვის. ეს იწვევს ძალიან დიდ რისკს, რომ რაღაც არასწორედ წავა.

... შემდეგ კი გზაზე უნდა გახვიდე

ზუსტად. რა მოხდება, თუ ჩვენ უკონტროლო ვართ? საკმარისად განვითარებული ფანტაზიის მქონე არავინ გადაადგილდება საჯარო გზებზე. სიჩქარე ძალიან სწრაფად იზრდება. საგზაო ნიშნებით ნაკარნახევი სიჩქარეზეც კი არ არის საუბარი. ის ძალიან სწრაფია, როცა საქმე საღ აზრს ეხება.

საჯარო გზებზე, ჩვენ ვერ ვიყენებთ ბრუნვის სრულ სპექტრს. ორზე ვაჩქარებთ 90 კმ/სთ-მდე, სამზე მივაღწევთ 150 კმ/სთ-მდე. მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე ჩვენ განკარგულებაშია ერთი-ორი მექანიზმი. ესეც გართობის ნაწილია.

შესაძლებლობები დიდია, მაგრამ ძნელია მათი სადმე გამოყენება.

დეტალები გვავიწყდება

BMW M3 ის არ ჰგავს უბრალო კუნთოვან მანქანას. ეს არის ძალიან მაღალტექნოლოგიური მანქანა. სხეულის ბევრი ნაწილი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მანქანის წონას. ბორბლების თაღები, სახურავი და სავარძლები ნახშირბადის ბოჭკოვანია, ალუმინის ძრავის ბლოკიც რამდენიმე კილოგრამით ნაკლებია.

ძრავა ავითარებს 550 Nm დიაპაზონში 1850-დან 5500 rpm-მდე. სწორედ ეს არის შთამბეჭდავი. ძრავს არ აქვს საკმარისი „ორთქლი“, მაშინაც კი, როცა გარეთ ძალიან თბილია და სადღაც მაღლა ავდივართ. ინტერკულერები ჩვეულებრივ აციებენ ჰაერს დაახლოებით 40 გრადუს ცელსიუსით. რაც უფრო ცივია ჰაერი მიმღების სისტემაში, მით უკეთესი - ასეთ პირობებში საწვავი-ჰაერის ნარევი ბევრად უკეთ იწვის. ინტერქულერი M3-ში აციებს ჰაერს 100 გრადუს ცელსიუსამდე. აქედან გამომდინარე, ინჟინრები ამბობენ, რომ ასეთი სწრაფი რეაქციაა ამაჩქარებლის პედლის მოძრაობაზე. საწვავის მოხმარება ასევე შემცირდა საწვავის პირდაპირი ინექციისა და BMW-ს მოყვარულთათვის ცნობილი VANOS სისტემის წყალობით. მაგრამ ყოველგვარი იმედი გადაწურეთ - M3 არც ისე ცოტას ეწევა. ტრასაზე ავზში 15-20 ლიტრზე სათადარიგო ბორბლის ნათურა უკვე ჩართული იყო.

გადაცემათა კოლოფის გადაცემას ახორციელებს მესამე თაობის ორმაგი გადაბმულობის მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია. გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხდება გადახურვით - როდესაც პირველი გადაბმული იხსნება, მეორე წინასწარ არის ჩართული. შედეგად, სიჩქარის გადართვისას ვგრძნობთ რბილ რყევებს ზურგში, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა ასევე წინ იწევს სიჩქარის გადართვისას.

საჭე პირველია, რომელიც აღჭურვილია ელექტრო საჭით, მაგრამ ის მხოლოდ თავიდანვე შეიქმნა ახალი M3 და M4-ისთვის.

კარგია თუ არა?

მოსწონს ეს ამით BMW M3 -კარგია თუ არა? Ეს მაგარია. Ფენომენალური. ეს არის გასართობად შექმნილი მანქანა. ათავისუფლებს უამრავ ემოციას. ის გაძლევს ადრენალინს.

თუმცა, ეს ცოტათი ჰგავს ვიღაცის პიტბულთან თამაშს. ის ძალიან ტკბილია, კეთილგანწყობილი, შეგიძლიათ მოეფეროთ და ის სიამოვნებით შეასრულებს თქვენს ბრძანებებს. მხოლოდ სადღაც თქვენი თავის უკანა ნაწილში გაქვთ ხედვა, რომ ყბები იკეცება რამდენიმე ასეული ფუნტი ძალით, რამაც შეიძლება ფეხი დაგიჭიროს, თუ რამე არასწორედ მოხდება.

და ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ M3 შესანიშნავი მანქანაა, მე ვფიქრობ, რომ საუკეთესო BMW M, რომლის შეძენაც ახლა შეგვიძლია, არის M2. M2 არის მოდელი, რომელიც ხსნის M შეთავაზებას, მაგრამ ამავე დროს მას აქვს ძველი სპორტული BMW-ების ყველაზე დამახასიათებელი ნიშნები. სრულიად ძლიერი, არა "ძალიან ძლიერი". BMW-ს კი მათთვის 100-ით ნაკლები უნდა!

თუმცა, თუ თქვენ ეძებთ თავგადასავალს პრაქტიკულ სედანში, M3 შესანიშნავი არჩევანია. თქვენ ხარჯავთ ამ 370 ათასს. PLN, თქვენ ამატებთ M Competition პაკეტს 37 ათასად. PLN და შეგიძლია გაგიჟდე ფერდობებზე. ან გამოჩნდი ქალაქში იმ იმედით, რომ დამკვირვებლები შეგამჩნევენ.