BMW i3: ღირს მთელი ფული? - სპორტული მანქანები
ჩვენ შევძლებთ ვთქვათ ხუთ წელიწადში რომ მომავალი იწყება აქ? ან BMW i3 ის აფეთქებს მანქანების მზარდ ფლოტს ელექტრო რომელიც ამაოდ ცდილობს მათი გამართლება ფასი ფსიქო?
შეხედვის ორი გზა არსებობს BMW i3... როგორც შთამბეჭდავი ტექნოლოგიური პროდუქტი, რომელიც განკუთვნილია შეცვალოს Alfa 4C, როგორც მანქანა ნახშირბადის უფრო იაფია ბაზარზე ან როგორც სუპერმინი, რომელიც ღირს 36.499 ევრო ძირითად ვერსიაში.
ერთი რამ ცხადია: i3 არის მაღალტექნოლოგიური მანქანა. BMW-მ გახსნა ახალი ქარხანა ამერიკაში მხოლოდ იმისთვის, რომ აწარმოოს ნახშირბადის ბოჭკო, რომელიც საჭიროა i3 დიზაინის შესაქმნელად. შემდეგ პანელები იკვრება ნახშირბადის ჩარჩოზე. პლასტიკური, მაშინ შეჩერებები di ალუმინის და, უკანა ნაწილში, შენადნობის ქვეკადრი, რომელიც შეიცავს ძრავას. მოდელი ელექტრო ბაზა - რასაც დღეს განვიცდით - აქვს ძრავა 125 კვტ-დან (შეესაბამება 168 ცხენის ძალას, შიდა წვის ძრავების ძველ ჟარგონში), რომელიც უკანა ნაწილს უკავშირდება ერთსიჩქარიანი ტრანსმისიის საშუალებით. ვერსია გაფართოების დიაპაზონი დასძენს მცირე ზომის ორცილინდრიანს ბენზინი 647 კუბური მეტრი და 34 ცხ.ძ батареи როდესაც მანქანა მოძრაობს.
მისი მსუბუქი დიზაინის წყალობით და იატაკის ქვეშ 18,8 კვტ / სთ ბატარეის მიუხედავად, i3 ელექტრო მანქანა იწონის მხოლოდ 1.270 კგ, რაც 1.315 ხდება ვერსიისთვის გაფართოების დიაპაზონი... საავტომობილო სტანდარტებით ელექტრო მოდელის წონა: Nissan Leaf იგი აღემატება მას თითქმის 300 კგ -ით.
გარდა ტექნოლოგიისა, i3 ასევე გამოირჩევა ხარისხი, მასთან ერთად линия ვიწრო და მაღალი, ეს არის BMW– ს ტრადიციული გარეგნობის საპირისპირო, დაბალი და ფართო და ოდნავ ფუტურისტულ დეტალებს არ ექნება საყოველთაო მოწონება (მაშინაც კი, თუ ისინი აუცილებლად მიიპყრობენ გამვლელთა ყურადღებას), მაგრამკაბინა მართლაც მაგარია: უფრო ფართო და მსუბუქია, ვიდრე 1 სერიის პირქუში ინტერიერი. სავარძელი მაღალია, i ადგილები ისინი თხელი არიან, როგორც გვირგვინი საჭე, ჩართულია დაფა არის პატარა ეკრანზე ამისთვის საზომი ხელსაწყოები, რომლის გვერდით არის ჯოისტიკის მსგავსი სიჩქარის სელექტორი.
ბორტზე მოხვედრისას, პირველი სიურპრიზი იქნება მისი სრული არარსებობა ხმაური ძრავა დასაწყისში. ფოთოლიც და ტესლა როუდსტერიც აჩქარებისას უმნიშვნელო ქალაქის სასტვენს გამოსცემენ, ხოლო i3 მის ნაცვლად მხოლოდ ჩურჩულებს. ქალაქის მოძრაობაში, ის გამოიყურება სწრაფი და სწრაფი, ასევე მისი ხაზოვანი კვების გამო. ნულიდან 0 -მდე აჩქარება 100 წამში არის ნამდვილი რაკეტა საავტომობილო სტანდარტებით. ელექტრო... როგორც ყველა ელექტრომობილს, მისთვის ცოტა ძნელია სიჩქარის აწევა. ჩვენი ტესტი ჩატარდა ჰოლანდიაში, სადაც როდესაც თქვენ მიაღწევთ "კარგ" 50 კმ / სთ ზღვარს, ხტებით სიხარულით, მაგრამ ავტომაგისტრალზე, სადაც უფრო თავისუფალი ხართ, i3 იბრძვის 110 კმ / სთ -ს გადააჭარბოს. მაქსიმალური სიჩქარე ის ავტომატურად შემოიფარგლება 150 კმ / სთ -ით, რადგან უფრო მაღალი სიჩქარით ბატარეა ძალიან სწრაფად იწურება. 130 კმ / სთ სწორ და თანაბარ გზაზე, ჩვენ ვამცირებთ მანძილს 3 კმ -ით თითოეული გავლილი კმ -ისთვის. მაგრამ ქალაქში, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ i3, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, ნახვის გარეშეავტონომია გამოცხადებულია 130 კმ. ამისთვის დატენვა დასჭირდება დაახლოებით ათი საათი საყოფაცხოვრებო კვების ბლოკიდან და ოთხი საათი იქ არსებული მაღალსიჩქარიანი დამტენის გამოყენებით. BMW გაიყიდა მანქანასთან ერთად.
დინამიურად i3 ის კარგად მართავს მანქანას, მაგრამ ეს სხვების გადასაწყვეტია BMW... ბევრია მძიმე თუნდაც ძალიან გლუვი ასფალტის ჰოლანდიურ გზებზე, ამიტომ არ მინდა წარმოვიდგინო, როგორ იქნებოდა ეს დიდი ბრიტანეთის მოუხერხებელ გზებზე. IN საბურავები ისინი ძალიან ხმაურიან, მაგრამ ალბათ ეს არ არის მათი ბრალი, როგორც ძრავის ხმის ნაკლებობა, რაც ჩვეულებრივ ნიღბავს საბურავების ხმაურს (საბედნიეროდ, BMW– მ გადაწყვიტა ამ პრობლემის მოგვარება i3 ძრავის ხელოვნური ხმის მიცემით). IN საჭე ის არის ზუსტი და ასევე საკმაოდ მგრძნობიარე, მაგრამ მიდრეკილია ამისკენ ქვედახალი... ელექტრონიკა უარს იტყვის უკანა მხარეს წყვილი საკმარისი იმისათვის, რომ გავლენა მოახდინოს მრუდის გზაზე.
ალბათ, ყველაზე უცნაური რამ i3-ში არის ის, რომ მის გასაკონტროლებლად მხოლოდ ერთი პედლის გამოყენება გჭირდებათ. რეალურად არის ორი პედლები, მაგრამ მუხრუჭი პრაქტიკულად არ გამოიყენება. როცა ფეხს იხსნიამაჩქარებელიფაქტობრივად, ელექტროძრავა ააქტიურებს რეჟიმს რეგენერაციული დამუხრუჭებაძრავის გენერატორად გადაქცევა და i3 შენელდება, თითქოს მუხრუჭზეა. ეფექტი არ მცირდება სიჩქარით ან ძრავის დატენვის დასრულების შემდეგაც კი. ეს ნიშნავს, რომ თუ გაზს არ ჩართავთ, მანქანა სრულად გაჩერდება. თუ გსურთ განაგრძოთ მართვა ან ოდნავ შეანელოთ სიჩქარე, უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებელს, რაც ცოტა უცნაურია და დიდხანს სჭირდება შეგუებას.
ელექტრო მანქანების სტანდარტებით, i3 სულაც არ არის ცუდი: ის არის სწრაფი, მსუბუქი და აქვს გარკვეულწილად თავისებური ხაზი კონკურენტებთან შედარებით, უფრო ტრადიციული გარეგნობით. მაგრამ ის არ პასუხობს ფუნდამენტურ კითხვას ელექტრული მანქანის შეძენის შეფასებისას: "რატომ უნდა ვიყიდო?" გარემოს გარდა, ეს საკმაოდ ძვირი გზაა საწვავის დაზოგვისთვის.
