BMW, Honda, Renault და Toyota: სუფთა კლასი - სპორტული მანქანები
სიძლიერე (ან, ამ შემთხვევაში, პოტენციალი) იცვამს მათ, ვისაც აქვს ის. ამიტომ, კვარტეტი თოვლივით სუფთა უნდა იყოს. გუნდის თქმით, პასუხისმგებელი ტოიოტა GT86ნაკლები სიმძლავრით და ნაკლები წონით, საავტომობილო ნირვანის კარები იხსნება და ჩვენ ვეთანხმებით მათ. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ დაგვადანაშაულეს GT86 / BRZ– ის ტყუპის სულიერი ფილოსოფიის სრულად გაგებაში (და მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენ ვივარაუდეთ, რომ ეს უფრო სახალისო იქნებოდა პატარა ტურბო დახმარებით), ჩვენ გვიყვარს ის, რასაც GT86 წარმოადგენს. იმის დასანახად, რომ ჩვენ ვაფასებთ ასეთ მანქანას და ახალმოსულს მივესალმებით, ჩვენ დავდექით სამი ჩვენი საყვარელი მანქანა, ყველა ერთი და იგივე წესებით. მათ აქვთ ტოიოტას მსგავსი ოპერაციული პარამეტრები, 200 ცხენის ძალით. ან ნაკლები მასით 1.100 -დან 1.300 კგ -მდე (უფრო ზუსტად, 1.279).
პირველი პრეტენდენტი არის საუკეთესო M ისტორიაში, BMW M3 E30... ეს ვარიანტი ევოლუციის გარეშე 197 ცხენის ძალით. 7.000 rpm– ზე მას აქვს თითქმის იგივე სიმძლავრე, რაც Toyota– ს, მაგრამ იწონის 74 კგ – ით ნაკლებს და 34 Nm მეტი აქვს მის უპირატესობაზე.
მეორე პრეტენდენტი არანაკლებ საკულტოა Honda Integra Type R (DC2), რომელიც საუკეთესოდ იქნა გამოცხადებული წინა წამყვანი თვლები ყოველთვის" ჩვენგან EVO-ში. 10 ცხ.ძ და ტოიოტაზე 27 ნმ-ით ნაკლები, ის ყველაზე ნაკლებად ძლიერია ჯგუფში, მაგრამ ასევე ყველაზე მსუბუქი (M3-თან ერთად) 1.166 კგ-ით.
კვარტეტს ამრგვალებს მანქანა, რომელიც ქაღალდზე ყველაზე ახლოს არის GT86– თან. Არა მხოლოდ Clio RS Light მას აქვს უფრო დაბალი სპეციფიკური სიმძლავრე - მხოლოდ 3 ცხ.ძ. (158,7 vs. 161,4) და იგივე მოცულობით, როგორც ოთხცილინდრიანი, მაგრამ მას აქვს ზუსტად იგივე ზომის საბურავი (215/45 R17).
დღეს მე მივდივარ ინგლისის ყველაზე პატარა საგრაფოში, რუტლენდში. ეს არის მშვიდი მგზავრობა ქალაქგარეთ და ხედი GT86-დან - იმდენად დაბალია, თითქოს სუპერმანქანაში იმყოფებით - მშვენიერია. შენ ბოლოში ზიხარ, როგორც ჩანს, შასის შიგნით, ცოტათი როგორც ელისზე, ჩვეულებრივზე გაშლილი ფეხებით და წინ პატარა საჭით. IN სიჩქარის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მშვენიერია, ბერკეტი ახლოს არის და სიჩქარის ცვლილებები გლუვი და ლაკონურია. GT86 არის ძალიან კომპაქტური და ადვილი გადაადგილება ასეთ ვიწრო ქუჩებში ან საცობებში.
დღის პირველი გაჩერება არის უზარმაზარი წყალსაცავი რუტლანდის ოლქის ცენტრში. ბედის ირონიით, როდესაც ოთხი მანქანა დგას გვერდიგვერდ, ყველაზე დიდი არის მწვანე კლიო. M3 შესანიშნავად გამოიყურება თავისი ყუთიანი ბორბლების თაღებით და არის რაღაც ინტეგრას დაბალ, წაგრძელებულ ხაზში, რაც მას ჰგავს GT86-ს, თუმცა ის წინა წამყვანია და არა უკანა ამძრავიანი.
კლიოს სანომრე ნიშანი ბრწყინვალე ან სულელურია თვალსაზრისის მიხედვით, მაგრამ ჩვენ ყველანი ვთანხმდებით მანქანის ხარისხზე, რომელშიც ის სპორტულია. მძღოლის პოზიცია მაღალია, განსაკუთრებით GT86– სთან შედარებით და თქვენ უნდა ჩამოწიოთ ბერკეტი, რომ გადააადგილოთ სიჩქარე, იმის ნაცვლად, რომ ის გვერდზე გადაიტანოთ, როგორც ტოიოტაზე. მაგრამ უბრალოდ დატოვე ყველაფერი დაივიწყე და დაიწყე გართობა. წითელი ხელი ტახომეტრი ყვითელს უყვარს უფრო და უფრო მარჯვნივ გადაადგილება და გადაცემათა კოლოფი ხელს უწყობს სიჩქარის შეცვლას რეკორდულ სიჩქარეზე. პედლით შესანიშნავი მგრძნობელობით, უკვე ინსულტის დაწყებისას i ბრემბოს მუხრუჭები მათ აქვთ თითქმის არაპროპორციული ძალა ძრავთან შედარებით და მათი უნარი მყისიერად დაბლოკოს Renault ეს ფენომენალურია
ამით ჩარჩო ჰიპერრეაგირება, მუწუკები და ხვრელები მაშინვე იგრძნობა და კლასიკურ სოფლის გზაზე, მძიმე (თუმცა არა გაზვიადებული) მართვისას, მანქანა ბრუნავს ჰიპერაქტიური ბავშვის მსგავსად, რომელსაც რედ ბული ფუმიგირებს. IN საჭე ის უფრო მძიმდება ყოველი დაჭერისას, აიძულებს თქვენ მიმართოთ რაიმე ძალა საჭეს, რომ გაუმკლავდეთ მას. მკვეთრი შემობრუნებით, წონა გადადის გვერდზე წინა შეჩერების დონეზე. თუ ის შემობრუნდება საპირისპირო მიმართულებით, წონა გადადის მეორე მხარეს. ამ დროს, თქვენ ფეხს იღებთ გაზის პედლებიდან და უკანა უკანა საბურავი ეჭიდება ასფალტს, ხოლო თუ სწრაფად შეხვალთ კუთხეებში, გესმით შიდა უკანა ბორბლის მომენტალური განათება და ჰაერში შეჩერებული.
ძირითადად მისი დამსახურებაა საბურავები მეტი შესრულებით, კლიო გამოიყურება უფრო შთამბეჭდავი და მკვეთრი ვიდრე ტოიოტა ქალაქგარეთ მოგზაურობისას და აიძულებს თქვენ გამოიყენოთ ასფალტის ყოველი მილიმეტრი კუთხეებში. მას ასევე აქვს უფრო მეტი ძალაუფლება და ზღვარი სად Michelin Primacy HP ტოიოტა აღმართავს თეთრ დროშას, ფრანგ ქალს შეუძლია სრულად დაეყრდნოს მას ContiSportContact3 რომლებიც უარს ამბობენ მთლიანად გაშვებაზე.
ჩვენი სამიზნე არის Welland Viaduct: ის ძალიან შთამბეჭდავია იმისათვის, რომ არ გამოვიყენოთ როგორც ფონი ფოტოების გადაღებისთვის. M3 E30-ზე რომ ვჯდები, ოცი წლით უკან ვბრუნდები. როგორც Clio-ს შემთხვევაში, მართვის პოზიცია უფრო მაღალი და სწორია ვიდრე Toyota და მაშინვე შეამჩნევთ, რომ პედლები არ ემთხვევა სავარძელსა და საჭეს. Getrag-ის გადაცემათა კოლოფს დრო სჭირდება შეგუებას (პირველი უკუს მარცხნივ კონფიგურაციის გარდა) და მას მეტი სიფრთხილით ამუშავებენ, უფრო ფრთხილად მოჰყვება მოგზაურობის ბოლო სანტიმეტრებს თითოეულ მექანიზმში. ასევე მუხრუჭები გარკვეული ასაკი მოითხოვს პატივისცემას (მაშინაც კი, როდესაც საქმე BMW- ს ეხება).
ჩვენ ამაზე ადრე ვისაუბრეთ, მაგრამ ღირს გამეორება: ხშირად E30 უფრო მეტად ჰგავს წინა წამყვანი მანქანას დიდი მორგებით, ვიდრე უკანა წამყვანი. GT86– ის მსგავსად, E30– ს არ გააჩნია ძალა, რომ გადალახოს უკანა ძალა მხოლოდ გისოსის გამოყენებით და მიდრეკილია ფოკუსირება წინა სახელურზე და არა უკანაზე. მაგრამ მაშინაც კი, თუკი ზოგიერთს ეს უარყოფითი მხარედ მიაჩნია, E30– ის საუკეთესო ნაწილი ის არის, რომ გასართობად არ არის საჭირო მისი გადაჭარბებული ტრავერზე გადაყრა.
მაგალითად, ავიღოთ ორი მოსახვევი, რომლითაც ჩვენ ვიყენებდით ამ სერვისს. კლიოსთან ან ტოიოტასთან შედარებით, BMW– ს აქვს როგორც ჩანს როლი მოსახვევში შეშფოთება და საჭე, როგორც ჩანს, ძალიან ნელია. ასე რომ, შემდეგ ჯერზე, როდესაც მიიღებთ უკეთეს გაზომვას და გადაწყვეტთ შესვლას, გამოიყენეთ როლიკერი წონის გადასატანად და მიეცით საშუალება ავტომობილს შევიდეს საყრდენში. როდესაც თქვენ ატვირთავთ წონას, საჭე, როგორც ჩანს, ტელეპატიურად არის დაკავშირებული უმძიმეს წინა ბორბალთან, ამ დროს თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ რაც გინდათ, რადგან ზუსტად იცით რას აკეთებს მანქანა და თითოეული მცირე კორექტირების ეფექტი. მართვა ან აჩქარება. მუდმივი სიჩქარის და კონცენტრაციის შენარჩუნებისას თქვენ იგრძნობთ გვერდით ძალას, რომელიც მოქმედებს ჩარჩოზე და მიედინება წინადან უკანა მხარეს. დიდი გრძნობაა.
მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ ყველანი ვეთანხმებით, რომ ინტერიერის დიზაინს ამ ტესტში დიდი მნიშვნელობა არ აქვს. ოთხიდან არცერთს არ აქვს დაფა ან კარიბჭე, რომელიც ღირს ვიქტორია ბექჰემისათვის, რათა არმანიმ თავი დაიკარგოს. მაგრამ თუნდაც ამ უღიმღამო ინტერიერში, ჰონდას შავი პლასტიკური საცხოვრებელი ფართი დამთრგუნველია. და მაინც Integra ახერხებს გამოიყურებოდეს სრულყოფილი. საჭის შავი ტყავი გათლილი და გაპრიალებულია მათ მიერ, ვინც წლების განმავლობაში იჯდა და ახლა ის ბრწყინავს, როგორც ჯარისკაცის ჩექმები ეროვნულ აღლუმზე. მძღოლის სავარძლის გარე მხარიც კი, ტყავით ოდნავ გაბზარული და დაზიანებული მანქანაში შესვლისას და გასვლისას, გვიჩვენებს იმ წლებს და კილომეტრებს, რაც ინტეგრას აქვს მხრებზე. Arbre Magique– ის ოდნავ შემზარავი სურნელი ცხვირს გვანან. მაგრამ ხელები სრულიად თავისუფალია Momo– ს საჭის რგოლზე და სხეული საშუალებას აძლევს მას დაიჭიროს Recaro ბასის დამხმარე ჩახუტებაში (ძალიან ბევრი, თეძოებზე). ინტერიერს ავსებს ბერკეტის სახელურით სიჩქარის, ნაცრისფერი და ერთფეროვანი ლითონისგან დამზადებული. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ლითონი, ეს არის ის ტიტანის. Integra-ს კაბინა არის მოკრძალებული სტუდენტური ბინის საავტომობილო ექვივალენტი, სადაც ყველაფერი ზუსტად ისეა, როგორც თქვენ მოელით, გარდა ჩიპენდეილის დივანისა ან რუბენსის ნახატისა კედელზე.
VTEC საუნდტრეკი მომხიბლავია, მაგრამ თავად ინტეგრა არ აიძულებს თქვენ დაუყოვნებლივ გამოიტანოთ სრული სიმძლავრე, თუნდაც იმიტომ, რომ გადაცემათა კოლოფი უფრო თხევადი და ნაკლებად ფეთქებადია ვიდრე ტოიოტას. IN შეჩერებები შემდეგ მათ აქვთ ძალიან მცირე სპორტული რბილობა და ისინი უფრო მეტად იზიარებენ ძველ M3– ს, ვიდრე ორ თანამედროვე მანქანას. Type-R შესანიშნავია, მაგრამ თავიდან თქვენს თავში არის პატარა ხმა, რომელიც კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს თქვენ. მაგრამ შემდეგ ტემპი იზრდება, გარღვევა უხილავი ბარიერი და უცებ აღმოცენდება და შოკის აბსორბერები ისინი უფრო ძლიერად იკუმშება და საჭე უფრო ცოცხალი ხდება თქვენს ხელში. თავიდან, ვინაიდან საჭე იმდენად კომუნიკაბელურია, ადვილი წარმოსადგენია, რომ თქვენ მიაღწიეთ წევის ზღვარს მცირე ზომის 15 ინჩიანი წინა ბორბლებით. სხვა არაფერია ცუდი. თუ უფრო სწრაფად შეხვალთ კუთხეებში, ინტეგრა მშვენივრად რეაგირებს, დატბორებთ ინფორმაციას საჭესთან. პედლები ასევე კომუნიკაბელურია და მუხრუჭები წარმოუდგენლად ძლიერია (ჟანგიანი კალიბრების მიუხედავად).
თავიდან ფოკუსირება ხდება წინა კუთხეში მოსახვევის დროს, მაგრამ რაც ტემპი იზრდება, უკანა ნაწილი თამაშობს, რომელიც ეხმარება მანქანას ფეხზე და სირბილში. IN შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი ის არ არის ისეთი აგრესიული, როგორც თანამედროვე მეგანი, ის მხოლოდ წინა ბორბლებს ატარებს და ხელს უშლის მათ გადახვევას. თუ გადააჭარბებთ გაზს, თქვენ შეგიძლიათ უკნიც კი გაახანგრძლივოთ, როდესაც ფეხი აიღებთ ამაჩქარებელს, მაგრამ ინტეგრას გადატრიალება მაქსიმალურად კონტროლირებადია. ეს მანქანა მართლაც ჯადოსნურია და გიბიძგებთ მართოთ სანამ ბენზინი არ დაგიმთავრდებათ.
ყველა დანარჩენის მცდელობის შემდეგაც კი, GT86 ნამდვილად არ გრძნობს შენელებას და რადგან თქვენ ცდილობთ გამოიყენოთ ყველა შესაძლებელი ბრუნვა ყველა გადაცემაში, ეს არის ქუსლის მუდმივი მოძრაობა თავდაყირა. boxer რომელსაც ყოველთვის აქვს მტკიცე განსაზღვრა მოსახვევებიდან გადმოხტომისთვის. მაგრამ ის კუთხეებშია, რომ ტოიოტა არ ბრწყინავს სხვების მსგავსად. მას აქვს ფანტასტიკური წონასწორობა და მისი გამოსწორება შესაძლებელია, მაგრამ საბურავების გამო, ჩარჩო ნაკლებად მგრძნობიარეა ლიმიტის მიმართ (მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან მგრძნობიარეა ვიდრე სხვა კანდიდატები, ბრწყინვალე ჩარჩოს წყალობით), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უფრო მეტად დაეყრდნოთ ინსტინქტს, რომელიც მაინც მიდის ქვემოთ ... ზღვარი, რომლის მიღმაც სხვა ვერავინ შეაწუხებს მას.
მაღალი სიჩქარით შედიხარ კუთხეში, აწევ ამაჩქარებელს იმდენი, რომ წინა ბოლო დაიჭიროს და უკან დაკარგო, ისევ გახსენი დროსელი, აჩერებ დრიფტს სურვილისამებრ და ისიამოვნე მომენტით. სახალისოა, მაგრამ კარგ კროს ქვეყანაში შესრულების შესაძლებლობა იშვიათია.
როგორ ჯდება GT86 ამ ყველაფერში? ისე, ამ კომპანიაში არაფერია სამარცხვინო სიმძლავრისა და შესრულების თვალსაზრისით, და მიუხედავად იმისა, რომ მისი ოთხკუთხედი არ არის განსაკუთრებით თვალწარმტაცი, არც ერთი სხვა ძრავა არ აჭარბებს მას (თუნდაც Honda, რომელიც ნამდვილი სიურპრიზია) . თუმცა, ამ ტესტში ჩვენ არ გვაინტერესებს სუფთა შესრულება, ასე რომ, ეს კარგია. გარდა სიმძლავრისა, ერთადერთი რეალური კრიტიკა, რაც შეგვიძლია Toyota-ს დავუშვათ, არის ორი: შასი ზედმეტად კაშკაშაა ასეთი მანქანისთვის და საჭეს აქვს მცირე გამოხმაურება.
გარდაუვალი შედეგი - და მით უმეტეს, როცა ასეთ ნიჭიერ მანქანებს აწყდებით - არის ის, რომ Toyota არ შთააგონებს და ნამდვილად იწყებს გაოცებას მხოლოდ მაშინ, როცა ზღვართან ახლოს ხართ. შენ ისე დაბლა ზიხარ და ძალიან ცოტა როლი გაქვს მადლობა ბარიცენტრი ტერფის სიმაღლეზე, რომელიც თითქოს განსაზღვრულია და ასფალტზეა მიბმული სანამ საბურავები წყალობას არ ითხოვენ.
ამრიგად, საჭე, რომელსაც არ აქვს მხარდაჭერა ამ სუსტი საბურავებით, არ გაძლევთ საკმარის ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა ხდება რეზინსა და ასფალტს შორის. სხვებთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ იმუშაოთ ჩარჩოს დაბალანსებაზე დიდი ხნით ადრე, სანამ ძალაუფლება ნულამდე დაეცემა, ხოლო GT86– ით თქვენ უნდა გამოიცნოთ რა ხდება. ეს ოდნავ წააგავს მთაზე ასვლას სქელი ნისლის დღეს: მოულოდნელად, თქვენ მიდიხართ მწვერვალზე ამის გაცნობიერების გარეშე და ისიამოვნებთ თვალწარმტაცი ხედებით ღრუბლებიდან ზემოდან, ხოლო სხვა მანქანებით ერთსა და იმავე მთაზე, მაგრამ მზიანი დღე და გსიამოვნებს ხედი და ამოსვლა. სინამდვილეში, დანარჩენ სამთან ერთად, არ აქვს მნიშვნელობა თუ არ მოხვდებით ზევით.
მე მომწონს GT86, განსაკუთრებით ტრასაზე ან მოლიპულ გზაზე, მაგრამ ვფიქრობ, რომ მას გაცილებით მეტი პოტენციალი აქვს, ვიდრე ჩანს. შესაძლოა უკეთესი შესრულების საბურავებით და ცოტა მეტი ძალაუფლებით, მას შეეძლო მიეღო კლიოს სიცოცხლისუნარიანობა. ან შესაძლოა ყველაფერი, რაც მას სჭირდება, არის ცოტა დამატებითი სიმძლავრე, რათა ჩარჩოს ჰქონდეს რაიმე სამუშაო. ვნახოთ... არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ 197 ცხენის ძალის მქონე Clio-მაც კი ვერ დაგვარწმუნა დებიუტის დროს, მაგრამ რამდენიმე მარტივი ცვლილება, ისევე როგორც პირველი სამი მოკლე გადაცემათა კოლოფი, საკმარისი იყო იმისათვის, რომ ის გადაქცეულიყო 203 ცხენის ძალის მქონე Clio-ად, რომელიც ჩვენ ძალიან გვიყვარს. .
სამწუხაროდ, ფასის უზარმაზარი სხვაობა Clio- სა და GT86- ს შორის საკმაოდ ძნელი დასაბუთებაა, როდესაც აღმოჩნდება, რომ მათი დინამიური თვისებები დიდად არ განსხვავდება. Toyota გადაარჩინა მხოლოდ კუპეს ხაზმა, რომელიც უფრო გლამურული და გარკვეულწილად უფრო მომწიფებულია ვიდრე ფრანგული სპორტული კომპაქტური სახე. რომ აღარაფერი ვთქვათ, ტოიოტა შესანიშნავია სველ წრეებზე.
ოთხი განმცხადებლის გათვალისწინებით მხოლოდ ხარჯების თვალსაზრისით, იქნება მხოლოდ ერთი გამარჯვებული: Type-R, რომლის შეძენაც შესაძლებელია 5.000 ევროზე ნაკლებ ფასად. და ის ფაქტი, რომ ის ცდუნებულია მისცეს მას გვირგვინი, ფასი არ აქვს მნიშვნელობა, რაც მას უფრო მიმზიდველს ხდის. მაგრამ ეს არც ისე მარტივია: როგორ ავირჩიოთ M3 E30 და Integra Type-R DC2 შორის? თითქოს მათ მთხოვეს კამათი ვინ გაიმარჯვებს სუპერმენსა და რკინის კაცს შორის: არჩევანი შეუძლებელია და თითქმის შეუსაბამოა.
ყოველივე ამის შემდეგ, არცერთი ეს მანქანა არ მოგცემთ საშუალებას განიცადოთ დიდი V8 ან 500 ცხენის ძალის ტურბო ავტომობილის დახვეწილი მღელვარება. აქ თქვენ ყოველთვის უნდა იმუშაოთ იმისათვის, რომ ისიამოვნოთ. და რადგან ეს არ არის მათთვის ძალაუფლების საკითხი, აშკარაა, რომ ჩარჩო შეიძლება იყოს მხოლოდ სრულყოფილი. მაგრამ როდესაც მწარმოებელი გამოიცნობს ჯადოსნური რეცეპტის ყველა ინგრედიენტს და აპარატი აღმოაჩენს სწორ გზას, მაშინ თქვენ უსიტყვო ხართ. Toyota GT86 აიძულებს თქვენ განიცადოთ ამგვარი ემოციების ციმციმები, მაგრამ ყოველთვის და არანაირად არ გამოხატავს მათ. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ დროთა განმავლობაში ის მოხვდება საუკეთესოთა კლუბში.
