BMW 635d კუპე

ჩვენ ყველამ ვთქვით ეს დასაწყისში (რომ მანქანა შესანიშნავია)! მაგრამ ვინაიდან ტესტები არ კითხულობენ დამნაშავეს აგათა კრისტას მსგავსად, რომელიც მხოლოდ ბოლოს ავლენს ვინ არის მკვლელი. აქ არის "მკვლელი"? სამი ლიტრიანი დიზელი ორი ტურბო დამტენით? უკვე ცნობილია პეტიკასგან.

მიუნხენის მოტოციკლეტის ვარსკვლავის ვარსკვლავი ბენზინგასამართი სადგურების ერთგული მოყვარულებისთვისაც კი ფავორიტია. სავსებით სამართლიანად, თუმცა მოსაზრება, რომ ბენზინის ბრწყინვალე მაგნატი მაინც ხვდება ასეთი მანქანის კაპოტს, ჯერ კიდევ არსებობს. ის, რომ დანადგარი სახეხი გაზს ზეთს ხდის, ცხადი ხდება, როდესაც სახურავამდე მიდიხართ (თქვენ არ გჭირდებათ გარეთ გასვლა კაბრიოლეტის მოსასმენად). სალონი იმდენად კარგად არის იზოლირებული და ბიტურბო დიზელი ისეთი გლუვია, რომ სალონში ძლივს გესმით, რაც რა თქმა უნდა პლიუსია.

დიზელი ჩემთვის, დიზელი არა? ეს კითხვა შეუსაბამო ხდება, როდესაც თქვენ დააჭირეთ ძრავის დაწყების ღილაკს და დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს და მძიმე კუპე, რომლის წონა 1 ტონაზე მეტია, მოულოდნელად იცვლება. შიდა ექვსცილინდრიანი ძრავა ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 7 "ცხენის ძალას" ახლო წითელ ველში და ბრუნვის მომენტი მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ სიმძლავრისთვის. უკვე 286 rpm– ზე ის გამოსცემს 1.250 Nm, ხოლო მაქსიმუმ 500-1.750, ანუ 2.750 Nm. მყარი მუწუკების არარსებობის შემთხვევაში (დახრილობა, ძლიერი აჩქარება და დამუხრუჭება), ექვსს შეუძლია ღირსეულად იმოძრაოს ტაქომეტრის ნემსით 580 -დან 1.200 -მდე, ხოლო ძრავა ყოველთვის მზად არის ასამაღლებლად.

აგრეგატის ნაპერწკლის საიდუმლო (ასევე) ორ ტურბო დამტენშია: პატარა პასუხისმგებელია დაბალი ბრუნის დიაპაზონზე, ხოლო უფრო მაღალი (დუეტში ან სოლოში) არის დიდი "ლოკოკინა". ზამთრის საბურავებზე გაზომილი აჩქარება (6 წამიდან 9 კმ/სთ-მდე) მხოლოდ ადასტურებს ძრავის უნაკლო ხარისხს. გასაკვირი არ არის, რომ BMW იყო პირველი დიზელის ძრავა, რომელმაც დააინსტალირა ეს ექვსთა მეორე თაობაში. დიზელის ძრავის უპირატესობა ბენზინის კოლეგებთან შედარებით უფრო გრძელი დიაპაზონია. ვინაიდან 100-ლიტრიანი საწვავის ავზი არ არის ყველაზე დიდი და 70d არ საჭიროებს ათ ლიტრზე მეტ დიზელს 635 კმ-ზე ზომიერად მძიმე ფეხით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაიაროთ 100 კილომეტრი საწვავის ერთი ავზით.

ტესტში შეტიკამ მოიხმარა მაქსიმუმ 100 ლიტრი საწვავი 11 კილომეტრზე და ის ასევე დაკმაყოფილდა 1. ვინ ყიდულობს მანქანას 9 ათასი ევროს ღირებულების დასაზოგად? თქვენ არ გსურთ 7d ეკონომიკისთვის, არამედ შესრულებისთვის, მოქნილობისა და რეაგირებისთვის, რაც განსაკუთრებით დასაფასებელია საშუალო დიაპაზონში. თითოეული თვითმფრინავი სწრაფად ხდება ძალიან მოკლე და ამ მანქანამ საერთოდ არ იცის ფერდობები. აჩქარების გამო, ჭიპი ხერხემალს არ მიეკვრება, მაგრამ 100 დ გული შეიძლება შეფასდეს როგორც ათლეტური.

სპიდომეტრის მიხედვით, 50 კმ / სთ მეოთხე და 90 კმ / სთ უპრობლემოდ მეექვსე სიჩქარეზე დაახლოებით 1.500 rpm (დიზელების უმეტესობა ჯერ კიდევ შეუსაბამოა ამ სიჩქარეებისთვის) და საჭიროების შემთხვევაში (აჩქარება) ძრავა მაშინვე იწყებს კარგის გამო მოქნილობა და დამატებით ძალას. თუნდაც 180 კმ / სთ სიჩქარით (დაახლოებით 3.000 / წთ), "სახლი" ჯერ კიდევ ჩუმად არის. სისუფთავე შასის საშუალებით, ეს შეიძლება იყოს ნამდვილი საგზაო კუპე, რადგან კომფორტული სუსპენზიის და კარგი სავარძლის (წინ) წყალობით თქვენ განახლდებით მისგან რამდენიმე ასეული კილომეტრის შემდეგაც კი.

მას შემდეგ, რაც განახლებამ არ მოიტანა მნიშვნელოვანი ინოვაციები (ექვსის უმეტესობა იგივე რჩება, რაც 2003 წელს, როდესაც ის დაიბადა), კომფორტის დონე რჩება ცუდ გზებზე, სადაც ირკვევა, რომ შეჩერების მორგება უფრო რთულია. თუმცა, კუპე კვლავ გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში და არ უნდა გამოიწვიოს შაკიკი.

სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფთან კომბინაცია აღარ არის თქვენს თავში, რადგან 635d ხელმისაწვდომია მხოლოდ ახალი ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (ცნობილია X5– დან), რომელიც, ჩვეულებრივი ავტომატური რეჟიმის გარდა, ასევე გთავაზობთ სპორტულს (იცვლება უფრო მაღალი სიჩქარით) და მფლობელის სახელმძღვანელო. საცდელ მოდელს ჰქონდა შესანიშნავი M ტყავის საჭე ცვლის ბალიებით (ბორბალი საჭესთან), მაგრამ ეს ძირითადად არ მუშაობდა ისე, როგორც ავტომატური გადაადგილებული სიჩქარე ისე კარგად, რომ ჩვენ არ გვინდოდა ჩარევა.

მართვის დინამიური კონტროლი, რომელიც განკუთვნილია უფრო სწრაფი მართვისთვის, მაქსიმალურად აუმჯობესებს გადაცემათა კოლოფს, ძრავა უკეთესად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის ბრძანებებზე, გადაცემათა კოლოფი უფრო სწრაფად იცვლება და ერთი სიჩქარით დაბალია (როგორც წესი, 2.000 rpm– ზე ზემოთ) ჩვეულებრივ, არასპორტულ რეჟიმთან შედარებით., მაგრამ მეექვსე ის მიედინება მხოლოდ სიჩქარით, რომელიც აღემატება ჩვენს ქვეყანაში დასაშვებ მაქსიმუმს.

თქვენ აღიარებთ განახლებულ ექვსს მისი LED ფარები, ახალი უკანა შუქები, ახალი ბამპერები და ახალი კაპოტი. ინტერიერი ასევე ოდნავ განახლებულია, მაგრამ არსი იგივე რჩება. მართვის შესანიშნავი პოზიცია, კარგი ერგონომიკა, ელექტრულად რეგულირებადი და გათბობის სამი დონის წინა სავარძლები, iDrive (ასევე ტელევიზორით 1.304 ევროდ), ოდნავ ტანვარჯიშის წვდომა უკანა სკამზე (სადაც მაღალი თავს კომფორტულად არ გრძნობს) და მყარად დიდი საბარგული, რა მოხდება, თუ არ ითხოვთ და არ იმოგზაურებთ მზის სკამებით, ასევე შეგიძლიათ შეავსოთ იგი (ზაფხულის) სადღესასწაულო გარდერობით.

Test Six აღჭურვილი იყო საკმაოდ დიდი აღჭურვილობით, რამაც ფასი 81.600 ევროდან თითქმის 107 ევრომდე გაზარდა და რომელშიც საკმაოდ ბევრი შოკოლადი იმალება. მაგალითად, ღამის ხედვა (დამატებითი € 2.210), BMW სისტემა, რომელიც ამოიცნობს სითბოს ინფრაწითელი კამერით (მდებარეობს ბამპერის ბოლოში) და აჩვენებს ადამიანებს, ცხოველებს და სხვა ობიექტებს (სახლების ჩათვლით) ცენტრალურ ეკრანზე და მისი ამოცანა. არის დანარჩენი მონაწილეების გაფრთხილება, რომლებსაც სიბნელის გამო ვერ ვხედავთ.

აქვს სისტემას რამდენიმე შეზღუდვა? ჭუჭყიანი კამერაზე, გზა არათანაბარია, მოსახვევში "არ ჩანს", მის გამოსაყენებლად თქვენ უნდა შეხედოთ ცენტრალურ ეკრანს. ... Head-Up ჩვენების გარდა (1.481 ევრო), BMW 635d ასევე აღჭურვილი იყო ზოლის გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემით (LDW, 575 ევრო). ის არა მხოლოდ იატაკის მარკირების (ხაზების) საფუძველზე მუშაობს, არამედ აფიქსირებს გზის პირას და, თუ არსებობს საფრთხე, რომ ჩვენ გადავეყრებით მას, აფრთხილებს მძღოლს საჭის ვიბრაციით.

რა თქმა უნდა, სისტემა სრულად არის გადართვადი (თუ ვინმე, მაშინ BMW არ წყვეტს მართვის სიხარულს) და არ ერევა ჩართული ბრუნვის სიგნალში. ყველაზე ძვირფასი აქსესუარი იყო Driving Dynamic პაკეტი (4.940 ევრო), რომელიც მოიცავს Active Steering და Dynamic Drive. Საჭიროა? თუ გსურთ უფრო სწრაფად იმოძრაოთ ექვსით, ეს მიზანშეწონილია!

Roll საწინააღმდეგო ბარის წინასწარ დატვირთვით, DD ზრუნავს სხეულის ყველაზე დაბალ, თითქმის შეუმჩნეველ ბორბალზე მოსახვევისას, ხოლო Active Steering არეგულირებს საჭის მექანიზმს. ასე რომ, სტაბილიზაციასთან ერთად ჩართვა და გამორთვა (ან ჩართვა, რადგან ის მაინც იძლევა ცოტა გართობას) და წამყვანი ბორბლების საწინააღმდეგო სრიალი კიდევ უფრო გამომხატველი ხდება, რის გამოც ექვსი სიამოვნებს. სხვაგვარად არა M3 ...

635d- ის აქსესუარების ჩამონათვალი, რა თქმა უნდა, ჯერ კიდევ გრძელია და ის ასევე შეიცავს რადარის საკრუიზო კონტროლს Stop & Go ფუნქციონირებით და პარკინგის ასისტენტით, რომლებიც სხვაგვარად აკლიათ საცდელ მანქანას. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ პირველი არ გამოგვრჩა, ახლო მანძილზე მანევრების დროს, გაუმჭვირვალე უკნიდან გამომდინარე, ჩვენ ხშირად ვაცდენდით მეორეს.

მიტია რევენი, ფოტო: ალეს პავლეტიჩი

BMW 635d კუპე

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	81.600 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	106.862 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	210 კვტ (286 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	6,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.993 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 210 კვტ (286 ც.ძ.) 4.400 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 580 ნმ 1.750–2.250 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს უკანა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 6,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.725 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.100 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.820 მმ - სიგანე 1.855 მმ - სიმაღლე 1.374 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	450

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel მფლობელობა: 69% / მეტრის კითხვა: 4.989 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	6,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,8 წელი ( 159 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	26,4 წელი ( 205 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	10,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,2m
AM მაგიდა:	39m

оценка

• ამ კლასში ფული არ უნდა იყოს პრობლემა, ამიტომ ბენზინის ძრავაზე ემოციური დამოკიდებულება შეიძლება იყოს ერთადერთი მიზეზი ასეთი ტურბო დიზელის ყიდვის წინააღმდეგ. შესანიშნავი ტურისტული კუპე, რომელიც დააკმაყოფილებს ყველაზე მომთხოვნი მძღოლებსაც კი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

პოზიცია და მიმართვა

გადაცემათა კოლოფი

ძრავა

დინამიური დისკი

ლულის ზომა

არასასიამოვნო შასი ცუდ გზაზე

უკანა სავარძელი

უკანა გამჭვირვალობა (არა PDC)

პატარა საწვავის ავზი

ფასი