სატესტო დრაივი BMW 320d, Mercedes C 220 d: დიზელის ვერსიების პირველი დუელი

მარადიული ბრძოლის უახლესი ეპიზოდი გერმანიის საშუალო კლასის ელიტაში

კარგია, რომ ჯერ კიდევ არის რაღაცეები, რისი იმედიც შეგვიძლია! მაგალითად, მეტოქეობა, რომელიც გაუძლო თაობებს და ათწლეულებს. ისეთი, როგორიც არსებობს მერსედესის C-კლასსა და BMW-ს ახლახან გამოშვებულ მე-3 სერიას შორის. ბავარიელი ახლა პირველად იასპარეზებს 320d დიზელის ვერსიაში C 220 d-ის წინააღმდეგ. ასე რომ - დავიწყოთ!

როგორც ბოლო 73 წლის განმავლობაში ავტომობილების, მოტოციკლებისა და მნიშვნელოვანი მოვლენების საავტომობილო სპორტის სფეროში სპეციალიზირებული ჟურნალი, ჩვენ ვერიდებით ველების, ტყეებისა და საძოვრების სტატისტიკის მითითებას. ახლა კი გამონაკლისი დავუშვათ. ყოველ შემთხვევაში, მათდამი პატივისცემის გამო, ვისაც სწამდა (თუ მართლა დაიჯერა): 90 მილიარდი ხე იზრდება გერმანიის ტყეებში. დღეს ბევრი მათგანი ტესტის დრაივის მონაკვეთზე უჩვეულოდ მაღალი სიჩქარით მოძრაობს. გზა უფრო სწრაფია, ვიდრე ოდესმე? მოგეჩვენებათ, რომ მოკლე სწორი ჩვეულებრივზე სწრაფად მთავრდება და კიდევ უფრო სწრაფად გადადის მარცხენა მოსახვევში, გორაზე მას შემდეგ რაც ის უფრო სწრაფად ჩაედინება დეპრესიის სიღრმეში, საიდანაც მარშრუტი კიდევ უფრო იზრდება. ... ეს ფენომენი სხვა დროს განვიცადეთ. მაგრამ არა საშუალო ზომის სედანში, რომელსაც აქვს ოთხი ცილინდრიანი დიზელი.

თუმცა აქ 320d მოძრაობს ტყეში და აჩვენებს, რომ BMW– ში დიდი დაპირებები დიდ გარიგებებს მოჰყვება. გასულ წელს, როდესაც ჩვენ გაოცებული ვიყავით, თუ რა სანახაობით იპყრობდა F30 ტრიო კუთხურებს, BMW- მ გვითხრა, რომ შემდეგი მოდელი ბოლო მოუღებს მოძრაობას. G20 თაობაში "ტროიკა" დაუბრუნდება იმ სპორტულ ხასიათს, რომელსაც დაკარგულიც კი არ ვგრძნობდით. რომ ბავარიელები ასე მოიქცნენ, ეს დადასტურდა C- კლასის პირველი ტესტით. შემდეგ ორი მოდელი იბრძოდა ბენზინის ვერსიებში 258 ცხენის ძალის მქონე, ახლა კი გაზომავს ორ ყველაზე მნიშვნელოვან ვარიანტს დიზელის ძრავებით და ავტომატური ტრანსმისიით.

Twin უკვე ნიშნავს ორ ტურბოტენრას

BMW 3 სერიამ მიიღო ორლიტრიანი დიზელის ძრავა მელოდიური სახელებით B47TÜ1 ("TÜ1" ნიშნავს technische Überarbeitung 1 - "ტექნიკური დამუშავება 1") და Twin Turbo. აქამდე ასე ერქვა B47 320d ძრავის Twin Scroll ტურბოდამტენს, რომელშიც ორი წყვილი ცილინდრის გამონაბოლქვი აირები ცალკე მილებშია მიმართული. ახალ ძრავას ახლა რეალურად აქვს ორი ტურბო დამტენი: პატარა მაღალი წნევისთვის, რომელიც სწრაფად რეაგირებს და დიდი დაბალი წნევისთვის ცვლადი გეომეტრიით ხანგრძლივი წევისთვის.

იმის გამო, რომ გამაძლიერებელი ტექნოლოგია უზრუნველყოფს ინექციის უფრო მაღალ წნევას, ვიდრე ჩვეულებრივი სარკინიგზო სისტემა, პირველადი გამონაბოლქვი მცირდება, რაც აადვილებს გამონაბოლქვი აირების გაწმენდას. როგორც ადრე, BMW 320d იყენებს შარდოვანას ინექციისა და NOx-ის შესანახი კატალიზატორის კომბინაციას. სატესტო მანქანაში ძრავა რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან არის შერწყმული. გადაცემათა კოეფიციენტის უფრო ფართო დიაპაზონი და ინტელექტუალური კონტროლი აუმჯობესებს ეფექტურობას, სიჩქარეს და კომფორტს. ამრიგად, BMW მოდელი აჩქარებს უფრო სპონტანურად და თანაბრად, აჩქარებს 4000 ბრ/წთ-მდე. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ცვლას შესანიშნავად - დროულად, სწრაფად და შეუფერხებლად - როგორც მშვიდი, ასევე უფრო იძულებითი მგზავრობისას.

ბიტურბო? Mercedes C 220 d-ს უკვე ჰქონდა ეს OM 651 ძრავის უახლესი თაობაში. ახალი 654 იკვებება Honeywell GTD 1449 ცვლადი გეომეტრიის წყლის გაგრილებული ტურბოჩამტენით. Lanchester-ის ბალანსის ორი ლილვი ამშვიდებს ძრავას და ამშვიდებს გარემოსდაცვით ცნობიერებას. შარდოვანას ინექცია – BMW B47-ის მსგავსად, OM 654 ძრავა არის ერთ-ერთი დიზელის ძრავა განსაკუთრებით სუფთა გამონაბოლქვი აირებით.

BMW 320d და Mercedes C 220 d თითქმის ერთნაირი წონა აქვთ, სიმძლავრე და ბრუნვის მაჩვენებლები თითქმის იდენტურია. BMW-ს მინიმალური უპირატესობა ნულიდან 30-მდე სპრინტში შეიძლება გამოწვეული იყოს დაბალი სიჩქარით. ან იქნებ არა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე მანქანა აღწევს ისეთ მაღალ ტემპს, რომელიც 3 წლის წინ არ იყო ხელმისაწვდომი მხოლოდ მათი წინამორბედების საუკეთესო ვერსიებისთვის - M190 და Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მინიმალური განსხვავებები დინამიურ შესრულებაში, არის მათი განხორციელების გზა.

Mercedes C 220 d ეყრდნობა იმ ფაქტს, რომ მცირე ტურბო ჩამორჩენის შემდეგ, ყოველთვის არის საკმარისი ადრეული ბრუნვის ძალა. 3000 rpm- ზეც კი, ძრავა აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს, რაც გარკვეულ ლოგიკას უმატებს მის მაღალ rpm- ზე გადასვლის სურვილს. ასეთ შემთხვევებში, მისი სიარული ცოტათი უხეში ხდება. თითქმის მაშინვე ჩარევა ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დიზელებთან და მათ მაღალ ბრუნვასთან ჰარმონიზაციას უკეთებს ბენზინის ძრავებს. მისი ავტონომიის გააზრების ნაწილია ის ფაქტი, რომ იგი იდეალურად ირჩევს გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ზოგჯერ ის უბრალოდ უგულებელყოფს მძღოლის შეუსაბამო ჩარევას გადაცემათა ბერკეტების მეშვეობით.

ეს კიდევ უფრო აძლიერებს C-Class-ის მართვის გამოცდილებას. მერსედესში არასდროს ინერვიულებთ მანქანაზე. პირიქით, მანქანა ზრუნავს მასზე, ყველაზე ხშირად დამატებითი ხარჯით, უზრუნველყოფს სრულყოფილ განათებას LED ფარებით (ჰალოგენი სტანდარტულად), ხოლო გზატკეცილზე მოძრაობისას მიჰყევით ზოლს, დაიცავით სიჩქარის შეზღუდვები, მანძილი და გაფრთხილებები. მანქანა უხილავ ადგილას. ზონა. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, დანარჩენი 220 d გამოირჩევა კომფორტით. ჰაერსაკიდით (1666 ევრო) ის „ასწორებს“ გზაზე არსებულ მუწუკებს და მძიმე სპორტის რეჟიმშიც კი უფრო ფრთხილად მოძრაობს, ვიდრე „ტროიკა“ კომფორტში.

თურმე "კარგი დეიდა C" ცოტა მოხუცებული გახდა? არა, არა დეიდა სი, არამედ ნამდვილი ტყის ფერია, რომელიც მიცურავს მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე! C-კლასში დინამიკა არ არის გაფორმება, არამედ არსი. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია საჭის შესანიშნავი სისტემით, რომელიც რეაგირებს ზუსტად, პირდაპირ და შეუფერხებლად. ამ მიზნით, დეველოპერმა ინჟინრებმა შასის განსაკუთრებულად მოქნილი ქცევა მიანიჭეს, წევის ფართო ლიმიტით, სადაც ESP სისტემა გარკვეულწილად პასუხობს მძღოლის სურვილებს, არც კი შეუმჩნევია ეს. ეს უზრუნველყოფს სწრაფ, სტრესის გარეშე მართვას. Mercedes C 220 d-ში შეგიძლიათ მარტივად განიხილოთ ნავიგაციის ახალი მიმართულებები მკაფიო ხმის მართვის სისტემით. ან დროდადრო თვალი აარიდეთ, რათა დარწმუნდეთ, რომ ტყეში ხეების ათი პროცენტი მუხაა.

ლაიფციგი ჰანოვერამდე

და BMW 320 d-ში დრაივის გარდა რაიმეს გაკეთება შეგვიძლია? ძვირფასო მეგობრებო, თქვენ აქ არასწორ გზაზე ხართ. და გვერდით გზაზე უამრავი ტრიალებით, სადაც არ გსურთ შემოხვიდეთ და მართოთ კარგად სტრუქტურირებული, ფუნქციებით შეფუთული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, ან მოიძიოთ უფრო დახვეწილი გაგება ხმოვანი ბრძანების მართვის შესახებ. აქედან გამომდინარე, ჩვენ დაუყოვნებლივ განვმარტავთ: შემოთავაზებული ადგილის თვალსაზრისით, "ტროიკა" ოდნავ აღემატება C კლასს, ხოლო მასალების ხარისხით იგი უფრო ახლოს არის მას. გარდა ამისა, BMW გთავაზობთ თანაშემწეების თანაბრად მდიდარ არსენალს, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, მართვის განსაკუთრებულ ნიჭს. სხვათა შორის, ტროიკა არ არის მამოძრავებელი მანქანა. ეს მოითხოვს, რომ თქვენ სრულად დაიკავოთ თავი ამისთვის.

ამ მიზნით, მოდელის დიზაინერებმა ის მთლიანად შეცვალეს უფრო დიდი დინამიკისთვის - განსაკუთრებით M-Sport ვერსიაში შემცირებული კლირენსით, სპორტული მუხრუჭებით, ადაპტაციური დემპერებით და ცვლადი თანაფარდობის სპორტული საჭის სისტემით. ის მყისიერად რეაგირებს შუა პოზიციიდან, უფრო მაღალი სიჩქარითაც კი, საჭის მცირე მოძრაობა საკმარისია მიმართულების შესაცვლელად. თუ ცოტა უფრო ძლიერად გაიწევთ, შეგიძლიათ გასწრების შემდეგ თქვენს ზოლში დაბრუნების ნაცვლად დატოვოთ მარჯვენა ზოლი. მაგრამ სანამ საჭის სისტემა მოითხოვს ცოტა მეტ კონცენტრაციას მაგისტრალზე, გამავლობის მართვის გამოცდილება ბევრად უფრო კონცენტრირებული ხდება.

ტორსიონული წინა ღერძი (მაკფერსონის საყრდენის დეფორმაციის საწინააღმდეგო ვერსია) და სამმაგი რგოლის უკანა ღერძი იყენებს ტიპიურ BMW კომპონენტებს, როგორიცაა Z4. ამიტომაც თითქმის სპორტულად მოძრაობს. ადაპტაციური დემპერების "კომფორტის" რეჟიმშიც კი, საკიდარი რეაგირებს თითქმის უკიდურესი სიმკაცრით მოკლე მუწუკებზე და მხოლოდ გრძელს შთანთქავს სწორად. მაგრამ მთლიანობაში, მყარი პარამეტრი კარგად არის შესაფერისი განსაკუთრებით პირდაპირი, აქტიური უკუკავშირის საჭისთვის და ოდნავ მხიარული უკანა ნაწილისთვის, რომელიც ჩამორჩება, მაგრამ მტკიცედ აბრუნებს ESP-ს სასურველ ტრაექტორიაზე. მიუხედავად ყველა ამაღელვებელი სპექტაკლისა, რომელსაც ტრიო ატარებს, ის უფრო სწრაფია ვიდრე C-კლასი, მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის. სიმშვიდეს გამოხატავს, მერსედესის მოდელი ხშირად იმაზე სწრაფად მოძრაობს, ვიდრე თქვენ გრძნობთ.

Mercedes C 220 d-მა რვა ქულით ნაკლები დააგროვა ნაკლებად მდიდარი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის, სტანდარტული აღჭურვილობის და საწვავის ოდნავ მაღალი მოხმარების გამო (6,7 6,5 ლიტრის წინააღმდეგ). / 100 კმ ტესტის საშუალო) ნიშნავს ორ რამეს. დამწყებთათვის, მისი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა არ არის ისეთი ფუნქციებით შეფუთული, რომ მას აქვს დაბალი აღჭურვილობა და რომ ღირს ცოტა მეტი. და მეორეც, ეს ორი მოდელი ძალიან მაღალ დონეზე იბრძვის. ამ სიტუაციაში ყველაფერი გასაგებია, არა? - მათ შეეძლოთ თავიანთი კლასის ხეებს შორის დამალული ნებისმიერი მოწინააღმდეგის დამარცხება.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი