BMW 318i – სპორტული ელეგანტურობა
BMW ბრენდს ყველა აკავშირებს ტიპიურ სპორტულ ხასიათთან. 5 სერიებზე გაშვებულმა სხეულის სტილის ახალმა დიაპაზონმა უნდა შეცვალოს მანქანების იმიჯი, მაგრამ მხოლოდ მე-3 სერიამ მიაღწია დასახულ მიზანს.
ახალი BMW 3 სერია, რომლის ძველი ვერსიები ძალიან პოპულარულია ახალგაზრდებში, ჩვენთან მოვიდა მეორად ბაზარზე შესამოწმებლად. კაპოტის ქვეშ მუშაობდა 1995 კუბ.სმ ძრავა. ეს არის ყველაზე პატარა შემოთავაზებული ბენზინის ერთეული. 3 სერია ხელმისაწვდომია ძარის ორ სტილში: სედანი და უნივერსალი, სპორტული კუპე, რომელიც მალე დაემატება ხაზს. სხეულის ახალი ხაზი უკვე ეკუთვნის გერმანული ბრენდის მიერ სასურველ სტილს.
პანშის გარეშე
საბედნიეროდ, ახალი ექსტერიერის დიზაინი არ არის ისეთი დახვეწილი, როგორც პრეფეისლიფტის 5 სერია ან 7 სერია. გარეგნობა ცოტა სპორტულია, მაგრამ ასევე აქვს ელეგანტურობის შეხება. წინა ბოლო არის მტკივნეული. ფარები არ წააგავს კატის თვალებს, მაგრამ მათი დიდი უპირატესობაა მოციმციმე პოზიციის განათება, რომელიც წინა მოდელებიდან ცნობილი რგოლებია. მანქანის უკანა მხარეს არის დახვეწილი და კეთილმოწყობილი ლიმუზინი. მანქანის გვერდითი ხაზის იგნორირება არ შეიძლება. სხეულის ფორმები არ არის გადაჭარბებული. მასში დომინირებს მკვეთრი ხაზები ოდნავ მომრგვალებულ აქსესუარებთან ერთად.
ცივად უბერავს
მანქანის ინტერიერი ცოტა უხეშია. დიახ, ის შეიქმნა გრანდიოზული მასშტაბით, მაგრამ, როგორც ჩანს, ჩვეულებრივია. მისი გარეგნობა ძველ მოდელებს წააგავს, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ის გაცილებით პატარაა. ტახომეტრი და სპიდომეტრი მოთავსებულია საკმაოდ პატარა და სასაცილო შესახედაობის „სახურავის“ ქვეშ. თუმცა, ისინი იკითხება. ტრადიციულად, ტაქომეტრის ციფერბლატს აქვს ეკონომიის ნემსი, რომელიც აჩვენებს მანქანის მართვისას საწვავის მომენტალურ მოხმარებას. შუა სალონში არის მყარი რადიოსადგური და ავტომატური ორზონიანი კონდიცირების კონსოლი. ხელთათმანების განყოფილება მგზავრის წინ არ არის ყველაზე დიდი. დიზაინერებმა ასევე მოიფიქრეს სასმელების სადგამები, რომლებიც ასევე ისე იყო განთავსებული, რომ ხელი არ შეეშალა რადიოსთან ან კონდიციონერთან წვდომას. გადართვის ბერკეტი ძალიან ახლოს არის ცენტრალურ კონსოლთან. სავარძლებს შორის ხელის საყრდენზე დაყრდნობილი უნდა გამოიყვანოთ, რათა უპრობლემოდ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი. მთელი ინტერიერი ცივი იყო, რაც გამოწვეული იყო მუქი პერანგით. ერთადერთი დამატება იყო ვერცხლის ზოლი, რომელიც მთელ კონსოლში გადიოდა, მაგრამ არც ამან უშველა.
ადგილები, როგორც წამალი
შემოთავაზებული სივრცის რაოდენობა ადასტურებს, რომ ეს არის BMW-ს თავლის ნიშა. მიუხედავად იმისა, რომ წინა სავარძელი კომფორტულია და ბევრი სივრცეც კი არის, უკანა ორი მგზავრი არ იქნება ძალიან კომფორტული, რომ აღარაფერი ვთქვათ სამზე. პატარა ადგილია ფეხებისთვის. წინა სავარძლები უზრუნველყოფს კომფორტულ მგზავრობას. ისინი კომფორტულია და აქვთ კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. უკანა სავარძლის ბალიში ასევე ოდნავ დახრილია, როგორც სპორტულ მანქანაში. ბარგის განყოფილება 460 ლიტრია და საკმარისია თავისი კლასისთვის. მისი ლიტრი მოცულობა საკმარისია ქვეყნის მოგზაურობისთვის. მართვის პოზიცია კომფორტულია. შეიძლება გაგიჩნდეთ იმის თქმა, რომ სპორტულ მანქანაში ვსხედვართ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ გარკვეულწილად დავაკმაყოფილებთ ჩვენს სპორტულ მისწრაფებებს BMW 3 სერიის საჭესთან.
უბრალოდ გართობა
ყველამ იცის, რომ BMW ასოცირდება ტიპურ სპორტულ მანქანებთან. და ისინი გამოირჩევიან ხისტი შეჩერებით და ძალიან ზუსტი საჭით, როგორც "ტროიკის" წინა მოდელები.
თუმცა, მე-3 სერიამ კომპრომისი გააკეთა კომფორტსა და სპორტს შორის, მაგრამ სპორტი იკავებს თავს. საკიდარი ძალიან კარგად არის მორგებული როგორც მშვიდი მგზავრობისთვის, ასევე სპორტული. მანქანა შეუფერხებლად შემოდის მოსახვევებში, მაგრამ ცოტა ტიპიური სპორტსმენი აკლია. გამომდინარე იქიდან, რომ ჩვენ ტრადიციულად გადავიყვანეთ ავტომობილი უკანა ღერძზე BMW-ში, აქ მნიშვნელოვან როლს თამაშობენ სისტემები, რომლებიც ხელს უშლიან მოცურებას და აჩერებენ მანქანას სწორ გზაზე. ESP სისტემის გამორთვა შესაძლებელია ორ ეტაპად. ღილაკზე მოკლე დაჭერით სისტემა მოდუნდებათ, ხანგრძლივად დაჭერით გაერთობით. ESP სისტემის ელექტრონული გამორთვა შეუძლებელია. მაგრამ თუ ვინმე ფიქრობს, რომ თემები ეხება უკანა ამძრავ თამაშს, ბეტას, მაშინ მას მხოლოდ სასიამოვნო იმედგაცრუება შეუძლია. როგორც კი ვახერხებთ მანქანის შემოყვანას, სტაბილიზაციის სისტემა უბრალოდ წყვეტს ჩარევას და იწყება ნამდვილი გართობა. მიუხედავად სუსტი 2,0-ლიტრიანი ძრავისა, მანქანას შეუძლია გაგიჟდეს და ივარჯიშოს დრიფტში.
საჭის მართვა ზუსტია. მანქანა კარგად დადის. მძღოლი თავის მანქანას მართავს. მოხვევები კეთდება სწრაფად და გადატვირთვისა და გადატვირთვის გარეშე.
Საკმარისი
2,0 ლიტრიანი ერთეული არის ბენზინის ძრავა, რომელიც არ იძლევა მაღალ შესრულებას ან საწვავის დაბალ მოხმარებას. 130 HP სავსებით საკმარისია გლუვი მგზავრობისთვის ამაჩქარებლის პედლის ქვეშ მცირე ზღვრით. საწვავის მოთხოვნილება არ არის მცირე. საკმაოდ დინამიური მგზავრობით, ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა საწვავის მოხმარება 11-12 ლიტრის დიაპაზონში. თუმცა ფრთხილად მართვისას საწვავის მოხმარება შემცირდა 6-7 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 9-10 ლიტრი "ასზე".
შეჯამება…
მანქანას აქვს ლამაზი ძარის ხაზი. შიგნით ნაკლებად შთამბეჭდავია. BMW-ის ფასი 2,0 ლიტრიანი ძრავით იწყება 112 000 PLN-დან. ეს ბევრია, მით უმეტეს, რომ მანქანას აქვს ძირითადი პაკეტი. საბაზისო და კარგი დიზელის ფასი 122 ღირს მანქანა თავის ფასში? ეს თავად მომხმარებლებმა უნდა შეაფასონ. ახალი „ტროიკა“ უხდება როგორც ხანდაზმულებს, ისე საშუალო ასაკის, მდიდარ მენეჯერებს. მანქანა სასიამოვნო სატარი იყო და, როგორც BMW-ს შეეფერება, გამვლელებისა და სხვა მძღოლების, განსაკუთრებით ლამაზი ქალბატონების შურიანი მზერა იწვევდა.
BMW გალერეა
