BMW 316i

ეს არის, რა თქმა უნდა, იგივე ძრავა, რომელიც გამოიყენება 318i-ში, 1895 კუბ.სმ მოცულობით, ორი სარქველით მსუბუქი თავით და ჯაჭვით, რომელიც ამოძრავებს ამწე ლილვს. ხვრელი (85 მმ) და ინსულტი (83) იგივეა, რაც შეკუმშვის კოეფიციენტი (5:9), მაგრამ ძრავა უფრო სუსტია 7i-ში. მაქსიმალური სიმძლავრეა 1 ცხ.ძ., რაც 316 ცხ.ძ. ნაკლებია ვიდრე "უფროსი" თანამემამულე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 105 Nm, რაც 13 Nm ნაკლებია 165i მარკირებულ მოდელზე. ის აღწევს დაბალ ბრუნზე, მაქსიმალურ სიმძლავრეს 15 ბრ/წთ-ზე და მაქსიმალურ ბრუნვას 318 ბრ/წთ-ზე.

სხვაობა ძველ 1-ლიტრიან ძრავთან შედარებით კიდევ უფრო აშკარაა, განსაკუთრებით ბრუნვის კუთხით – ძრავის სიმძლავრე იგივე რჩება. წინა ძრავას შეეძლო ემუშავა მაქსიმუმ 6 ნმ სიჩქარით 150 ბრ/წთ-ზე. თუმცა, ჩვენს ტესტში (AM 4100/9) ჩვენ ვაფასებდით სოლიდურ სისწრაფეს და საბოლოო შეფასებაში დავწერეთ, რომ ყველაზე ძირითადი ძრავით 1999 წლის სერიის BMW მაინც ნამდვილი BMWა. ახალი ძრავით მაინც უკეთესია.

მგზავრობა ყოველთვის სასიამოვნოა, არ აქვს მნიშვნელობა რა ქარია გზის უმცირესი სამების წინ, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მოლოდინი არ უნდა იყოს გადაჭარბებული. თუ პირდაპირ 330i– დან არ შეხვალ, ეს არ უნდა იყოს პრობლემა.

ქარხნის მონაცემები აჩქარების და მაქსიმალური სიჩქარისთვის ძალიან მსგავსი დარჩა და ჩვენმა გაზომვებმა აჩვენა, რომ ძრავა გაცილებით მოქნილი იყო. ამას ასევე ადასტურებს სუბიექტური შეგრძნებები. როდესაც გასაღები იბრუნებს, ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად და მშვიდად და ასე რჩება მთელ სამუშაო დიაპაზონში. მას არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს თავის ექვსცილინდრიან ძმებს, მაგრამ საკმაოდ თავაზიანია, რომ მშვიდად იმუშაოს სამეულის სხეულში. შიში იმისა, რომ მძღოლს თავი დავანებოთ, სრულიად ზედმეტია.

კარგად ერწყმის ქალაქში სწრაფ და ზუსტ გადაცემათა კოლოფს და არ საჭიროებს დიდ გადაცვლას. ასევე ეჭვი არ ეპარება დაბალი ბრუნებიდან აჩქარებაზე, ძრავა მუდმივად მოძრაობს. ის საკმარისად ძლიერია კუთხეებში, რომ სწრაფად და შეუფერხებლად გადაადგილდეს. თუ ისინი მიუახლოვდებიან და მანქანა დაკარგავს სიჩქარეს, აჩქარება არ იქნება ელვისებური - ბოლოს და ბოლოს, სასწორზე ყველაზე პატარა ტრიოც კი სულ რაღაც 1300 კგ-ს იწონის.

ძირითადი მოდელი არ არის განკუთვნილი მხედრებისთვის, ეს მნიშვნელოვანია იცოდეთ, მაგრამ ის დააკმაყოფილებს ყველას, ვისაც უყვარს მოგზაურობა მოდუნებული გზით. გზატკეცილზე სპიდომეტრის ნემსი აჩქარებს 200 კმ / სთ სიჩქარეს, მაგრამ მართვის ყველაზე სასიამოვნო სიჩქარე 150 -დან 160 კმ / სთ -მდეა. ძრავა დიდად არ იტვირთება და მოხმარება არც თუ ისე მაღალია. ტესტის საშუალო მაჩვენებელი თერთმეტ ლიტრზე ნაკლები იყო ას კილომეტრზე, რაც კარგი მიღწევაა ოდნავ მძიმე ფეხის გათვალისწინებით.

გარემო, რომელშიც 1 ლიტრიანი ძრავაა დამონტაჟებული, რჩება უმაღლეს დონეზე. შასი არის კომფორტული, საიმედო, უსაფრთხოების მრავალი მახასიათებლით და შესანიშნავი რეაგირებით. უფრო სქელი საჭე, უფრო მცირე დიამეტრით, მოერგებოდა საჭეს და ჩვენ სხვა კომენტარი არ გვაქვს.

ბევრად უფრო განაწყენებული მძღოლის სავარძლით, რომელიც უკვე შეტანილია სტანდარტული კომენტარების სიაში. საზურგის დახრა ეტაპობრივად არის მორგებული, ამიტომ ძნელია ოპტიმალური პარამეტრის პოვნა. სავარძელი და საზურგე ძალიან მცირეა, ისევე როგორც უკანა სკამი. მოზარდებისთვის უამრავი ადგილია, თუ კალათბურთელები წინ არ მიიყვანენ. საბარგული ლამაზად არის შექმნილი, მაგრამ მისი 435 ლიტრიანი ტევადობა არც თუ ისე მდიდრულია.

Trio არის ერთ-ერთი საუკეთესო სედანი, მიუხედავად მოტორიზაციისა. საბაზო მოდელსაც კი აქვს ყველაფერი, რაც დიდებს აქვთ ოდნავ დაბალ ფასად.

ბოშტიან ევშეკი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

BMW 316i

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Auto Active
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.963,49 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	77 კვტ (105 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზის ბენზინი - გრძივი წინ დამაგრებული - ხვრელი და ინსულტი 85,0 × 83,5 მმ - გადაადგილება 1895 სმ3 - შეკუმშვა 9,7:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 77 კვტ (105 ცხ.ძ.) 5500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმუმი Nm 165 rpm - ამწე ლილვი 2500 საკისრში - 5 ამწე თავში (ჯაჭვში) - 1 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება (BMS 2) - თხევადი გაგრილება 46 ლ - ძრავის ზეთი 6,0 ლ - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი სინქრონიზებული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,230; II. 2,520 საათი; III. 1,660 საათი; IV. 1,220 საათი; ვ. 1,000; რევერსი 4,040 - დიფერენციალური 3,230 - საბურავები 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 91-98)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი, უკანა ერთჯერადი საკიდარი, გრძივი რელსები, ჯვარედინი რელსები, დახრილი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, CBC - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე
მასა:	ცარიელი მანქანა 1285 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1785 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1250 კგ, მუხრუჭის გარეშე 670 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4471 მმ - სიგანე 1739 მმ - სიმაღლე 1415 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2725 მმ - ბილიკი წინა 1481 მმ - უკანა 1488 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,5 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1600 მმ - სიგანე 1460/1450 მმ - სიმაღლე 920-1010 / 910 მმ - გრძივი 930-1140 / 580-810 მმ - საწვავის ავზი 63 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 440 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl = 69%
აჩქარება 0-100 კმ:	12,2s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	33,8 წელი ( 155 კმ / სთ)
მინიმალური მოხმარება:	9,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,8m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

оценка

• BMW– ს სამყაროში შესვლა იწყება (გარდა მოძველებული კომპაქტებისა) 316i– ით. აქ კომპრომისები არ არის, თუნდაც ძირითადი ვერსია გთავაზობთ კომფორტის, პრესტიჟისა და უსაფრთხოების შესაბამის რაოდენობას. ძრავა არის საკმაოდ ძლიერი, მოქნილი და ასევე ეკონომიური, ასე რომ თქვენ არ ინანებთ ამას თუ დაფიქრდებით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

კომფორტული შეჩერება

კარგი გატარება

უსაფრთხო პოზიცია გზაზე

მოქნილი და ეკონომიური ძრავა

კარგი ოსტატობა

უსაფრთხოების მრავალი მახასიათებელი

ძრავა არ აღწევს შასის ძალას

არასასიამოვნო წინა სავარძლები

სავარძლის დახრილი დახრის რეგულირება

ძალიან პატარა საბარგული

მაღალი ფასი