BMW 114i - აქვს თუ არა აზრი ძირითად ვერსიას?
102 HP 1,6 ლ-დან. შედეგი ბევრს მოეწონა. თუმცა, ამისთვის BMW-ს სჭირდებოდა საწვავის პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგია და ... ტურბო დატენვა. აქვს თუ არა აზრი "ერთს" 114i ბაზაში?
დავიწყოთ ისტორიის ყლუპით. 90-იანი წლების პირველ ნახევარში E36-ის ძირითადი ვერსია, ისევე როგორც ყველაზე იაფი და პატარა BMW, იყო 316ti Compact. 3 ლიტრიანი ძრავა 1,6 ცხენის ძალით 102-კარიან ჰეჩბეკში იმალებოდა. 5500 rpm-ზე და 150 Nm 3900 rpm-ზე. მოტორიზებული „ტროიკა“ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 12,3 წამში აჩქარდა და 188 კმ/სთ-ს მიაღწია. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში იყო 7,7 ლ / 100 კმ.
ორი ათწლეულის შემდეგ BMW-ს ხაზი ძალიან განსხვავებულად გამოიყურება. კომპაქტურ ვერსიაში „ტროიკის“ ადგილი დაიკავა სერია 1. ეს არის ყველაზე პატარა მოდელი BMW-ს დიაპაზონში (არ ჩავთვლით Z4-ს და ჯერ კიდევ შესთავაზა i3-ს). თუმცა ეს არ ნიშნავს რომ მანქანა პატარაა. 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკები უფრო გრძელი, განიერი და მაღალია, ვიდრე ზემოხსენებული E36. "ერთეულის" ფასების სია იხსნება 114i ვერსიიდან. მარკირება ცოტა დამაბნეველია. შეიძლება შემოთავაზებული იყოს 1,4 ლიტრიანი ძრავის გამოყენება. 114i, ისევე როგორც 116i და 118i, იღებს ტურბო ძრავას 1.6 TwinPower Turbo პირდაპირი საწვავის ინექციით.
მისი ყველაზე სუსტი, ერთეული აწარმოებს 102 ცხ.ძ. 4000-6450 rpm-ზე და 180 Nm 1100-4000 rpm-ზე. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ 114i 11,2 წამში 195-114-ს მიაღწიოს და 116 კმ/სთ დააჩქაროს. სად იმალება ტექნოლოგიური პროგრესი? რა აზრი ჰქონდა მანქანის აღჭურვას სუსტი ტურბოძრავით პირდაპირი ინექციით, ძვირი წარმოება და ძვირი შენახვა? რამდენიმე მიზეზი არსებობს. წამყვანი, რა თქმა უნდა, წარმოების პროცესის ოპტიმიზაციაა. ძრავის ვერსიებს 118i, XNUMXi და XNUMXi აქვთ იგივე დიამეტრი, დგუშის დარტყმა და შეკუმშვის კოეფიციენტი. ამრიგად, სიმძლავრისა და ბრუნვის განსხვავებები არის შეცვლილი აქსესუარებისა და ელექტრონიკის, ასევე იაფფასიანი ცილინდრის ბლოკების და ამწე-დგუშის კომპონენტების შედეგი.
TwinPower Turbo ბლოკი შეესაბამება Euro 6 ემისიის სტანდარტს, რომელიც ძალაში შევა მომავალი წლის შუა რიცხვებიდან. 114i-ის უპირატესობა არ არის ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვის გამონაკლისად დაბალი დონე, რაც ზოგიერთ ქვეყანაში განსაზღვრავს გადასახადის ოდენობას მანქანის მუშაობისთვის. 127 გ CO2/კმ ჩამოუვარდება 116i-ს (125 გ CO2/კმ). რა თქმა უნდა, კვალი განსხვავება არაფერს ცვლის - ორივე ვარიანტი ერთსა და იმავე საგადასახადო კატეგორიას მიეკუთვნება.
ჩვენ ვთხოვეთ პროდუქტის მენეჯერს, რომელიც პასუხისმგებელია 114 სერიაზე, აეხსნა 1i-ის საიდუმლო. BMW-ს შტაბ-ბინის თანამშრომელი მიუნხენში ამტკიცებდა, რომ ზოგიერთ ბაზარზე მომხმარებელთა გარკვეული პროცენტი კი ითხოვდა ვერსიას სუსტი ძრავით. კომპანიის მიერ ჩატარებული კვლევის მიხედვით, 136 ცხენის ძალის მქონე 116i ზოგიერთი მძღოლი ძალიან ძლიერად ითვლება. ჩვენმა თანამოსაუბრემ ცალსახად ხაზგასმით აღნიშნა, რომ წესი არ ვრცელდება პოლონურ ბაზარზე, სადაც 114i თავიდანვე წაგებულ მდგომარეობაშია.
ტურბო დამუხტვის არსებობა ასევე უნდა აკმაყოფილებდეს ბაზრის მოთხოვნებს. იზრდება მძღოლების პროცენტული მაჩვენებელი, რომლებსაც სურთ, რომ ძრავამ ეფექტურად აჩქაროს მანქანა ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან - მიუხედავად იმისა, ბენზინის ძრავია თუ დიზელის. ამ მახასიათებლის მიღწევა შესაძლებელია ტურბო დატენვის წყალობით. სატესტო მანქანაში მაქსიმალური 180 Nm იყო ხელმისაწვდომი შთამბეჭდავად დაბალ 1100 rpm-ზე.
ასე რომ, დარჩა 114i-ის შესაძლებლობების ემპირიულად შემოწმება. პირველი შთაბეჭდილება უფრო მეტია, ვიდრე დადებითი. BMW-მ გამოუშვა თითქმის სრულად აღჭურვილი "ერთი" ტესტირებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ 114i არის საბაზო მოდელი, BMW-ს არ შეუზღუდავს ვარიანტების სია. სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სპორტული საჭე, M-პაკეტი, გამაგრებული საკიდარი, Harman Kardon აუდიო სისტემა და დიზაინის მრავალი ელემენტი. მხოლოდ 114-სიჩქარიანი Steptronic ავტომატური ტრანსმისია არ არის ხელმისაწვდომი 8i-ზე.
სასოწარკვეთილება არ გვექნება. მექანიკური "ექვსი" მუშაობს BMW-ს ტიპიური გამჭვირვალობით და სასიამოვნო წინააღმდეგობით. საჭის მართვა ასევე უნაკლოა და ბრუნვის გადატანა უკანა ღერძზე აჩქარების დროს მას ბრუნვის გარეშე ხდის.
შასი ასევე BMW 114i-ის ძლიერი მხარეა. ზამბარიანი საკიდარი კარგად იჭერს მუწუკებს და უზრუნველყოფს შესანიშნავ მართვას. წონის იდეალური განაწილება (50:50) ასევე დადებითად მოქმედებს წევაზე, რაც შეუძლებელია წინა ამძრავიან ჰეჩბეკზე. ასე რომ, ჩვენ გვყავს GTI შასი, რომელიც დაწყვილებულია 102 ცხენის ძალის ძრავთან. …
ჩვენ ვსეირნობთ. „ედინკა“ დაბალ სიჩქარეზე არ იხრჩობა, მაგრამ არც ძალიან სწრაფად იკავებს სიჩქარეს. ყველაზე ცუდი მომენტია, როცა გაზს ვაჭერთ იატაკს და ძრავას ვაბრუნებთ წითელ ველზე ტაქომეტრზე, აჩქარების მკვეთრ გაუმჯობესებას ველით. ასეთი მომენტი არ მოვა. პიკაპის სიჩქარე, როგორც ჩანს, სრულიად დამოუკიდებელია ამწე ლილვის როტაციისგან. უკეთესი გადართვა, მაღალი ბრუნვის გამოყენება და საწვავის მოხმარების შემცირება. დასახლებულ პუნქტებს გარეთ წყნარი მგზავრობისას "ერთი" მოიხმარს დაახლოებით 5-5,5 ლ / 100 კმ. ურბანულ ციკლში კომპიუტერი აძლევდა 8 ლ/100 კმ-ზე ნაკლებს.
გერმანიაში ჩატარდა სატესტო დრაივები, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის შესაძლებლობების გამოცდა ძალიან სწრაფი მართვისას. BMW-ს საბაზო მოდელსაც კი არ ეშინია სიჩქარის - ის ძალიან სტაბილურად იქცევა მაქსიმუმ 195 კმ/სთ რეგიონშიც კი. 114i საკმაოდ სტაბილურად აჩქარებს 180 კმ/სთ-მდე. თქვენ უნდა დაელოდოთ ცოტა ხანს უფრო მაღალ მნიშვნელობებს. ამავდროულად, საცდელი ნიმუშის სპიდომეტრის ნემსმა შეძლო გადახრა საველე ნიშნულამდე 210 კმ/სთ.
114i არის ძალიან სპეციფიკური ქმნილება. ერთის მხრივ, ეს არის ნამდვილი BMW - უკანა ამძრავიანი, შესანიშნავი მართვადი და კარგად დამზადებული. თუმცა, 90 PLN-ისთვის ვიღებთ მანქანას, რომელიც იმედგაცრუებულია ცუდი აჩქარებით. 200 PLN-ით უფრო ძვირი, 7000i (116 ცხ.ძ., 136 ნმ) გაცილებით სწრაფია. 220 PLN-თან მიახლოებული თანხით, რამდენიმე ათასის დამატება ძნელად რეალური დაბრკოლებაა. მომხმარებლები ბევრად მეტს ხარჯავენ დამატებით აღჭურვილობაზე. 100i-სთვის საუკეთესო ვარიანტია შეკვეთა ... 114i. ის არა მხოლოდ ბევრად უფრო სწრაფად მიდის (116 წამი "ასამდე"), ის ასევე მოითხოვს ... ნაკლებ საწვავს. ტესტის დროს მინუს 8,5i-ის სხვაობა იყო 114 ლ/კმ. თუ ვინმეს ძალიან აბნევს მანქანის ტემპერამენტი, ცენტრალურ გვირაბზე სელექტორს შეუძლია აირჩიოს Eco Pro რეჟიმი, რომელიც თრგუნავს ძრავის რეაქციას გაზზე და ამავდროულად შეამცირებს საწვავის მოხმარებას.
