საცდელი ახალი VW Tiguan
ახალი კროსოვერის მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები არ გამოიყენებოდა ბერლინის მიდამოებში - მათ რამდენიმე კვირის განმავლობაში მძიმე ტექნიკის გამოყენებით სპეციალური ტრასის აშენება მოუწიათ
სხვა ამოცანა აღმოჩნდა ბერლინის ქუჩის გადაკვეთა - ყველა ნიშანი მოიხსნა. ამასთან, ფეხით მოსიარულეებმა როგორღაც ისწავლეს მძღოლებთან თანაარსებობა და ერთმანეთში არ ერევიან. ასე რომ, ახალი Tiguan- ის საშიში მოძრავი საგნების, აგრეთვე აქტიური კაპოტის დაფიქსირების შესაძლებლობა, რაც შეჯახების შედეგებს მინიმუმამდე ამცირებს, რისკს ტოვებს უპატრონოდ. ასევე მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები - მათი გამოყენება არ შეიძლება ბერლინის მიმდებარე ტერიტორიაზე. საცდელი დისკის ორგანიზატორებს სპეციალური ტრეკის აშენებაც კი მოუწიათ მძიმე ტექნიკის გამოყენებით რამდენიმე კვირის განმავლობაში.
2007 წელს გამოშვებული Tiguan იყო VW-ის პირველი შეტევა კომპაქტური კროსოვერის სეგმენტში და მისი სახელი - "ვეფხვის" და "იგუანას" ჰიბრიდი - ხაზს უსვამდა ახალი მოდელის უჩვეულოობას. იმ დროს Tiguan-ის მსგავსი მანქანები ჯერ კიდევ ახალი იყო და Nissan-მა ახლახან გამოუშვა Qashqai. მას შემდეგ გერმანულმა კროსვორმა გაიყიდა თითქმის სამი მილიონი ეგზემპლარი და კვლავ საკმაოდ სერიოზულ პოზიციას იკავებს საკვანძო ბაზრებზე: ევროპაში ის მხოლოდ Qashqai-ს ჩამორჩება, ჩინეთში კი კომპაქტურ კლასში ყველაზე პოპულარული უცხოური კროსვორდის ტიტულს ატარებს. . მაგრამ ახალი და ნათელი კონკურენტების ფონზე, მანქანა დაკარგულია - ადრე საკმაოდ მოკრძალებულად გამოიყურებოდა, მაგრამ რესტაილირებამ არ გამოასწორა სიტუაცია.
ალბათ ამიტომაა, რომ ახალი Tiguan ძალიან ნათელი აღმოჩნდა Volkswagen-ისთვის. სქელი ტყვიით დახატული მკვეთრი კიდეები, რადიატორის ცხაურის ახირებული რელიეფი, სოლიდური ფარების უხერხული სამკაულები LED კრისტალებით - თუ თვალი ძველი ტიგუანის სხეულზე სრიალებს წინააღმდეგობის გარეშე, მაშინ ახლის შემთხვევაში ის უნებურად იღებს. დეტალებსა და წინააღმდეგობებში ჩარჩენილი.
ირღვევა ნაცნობი პროპორციები: წინა ნაწილი ვრცელდება სიგანეზე, ხოლო ღრმა ღარებით გვერდებიდან მოჭრილი საკვები ვიწროვდება ზემოდან. თუ მანქანას მიუახლოვდებით სახაზავით, აღმოჩნდება, რომ ის ცოტა უფრო გრძელი, ცოტა უფრო განიერი და ამავე დროს დაბლა გახდა. უფრო მეტიც, სახურავის ხაზის დაწევის მიზნით, საჭირო არ იყო შიდა ზომების შეწირვა - მგზავრის თავზე თავსახური კი გაიზარდა, თუმცა რამდენიმე მილიმეტრით.
მანქანა გამოიყურება მასიური, შთამბეჭდავი - ისევე როგორც Touareg, მხოლოდ პატარა. მოდულარული MQB პლატფორმა საშუალებას აძლევდა შეამციროს მანქანის წონა ორმოცდაათი კილოგრამით, ხოლო ცენტრის მანძილი გაიზარდა 77 მმ-ით - ახლა, ბორბლიანი ბაზის თვალსაზრისით (2681 მმ), ახალი Tiguan აჭარბებს ისეთ დიდ კროსოვერებს, როგორიცაა Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson და Mitsubishi Outlander. პედანტი გერმანელები ფიქრობდნენ, რომ წინა სავარძლის უკანა მხარესა და მუხლებს შორის ზღვარი გაიზარდა 29 მმ-ით, მაგრამ მათ შეეძლოთ მოტყუება - ისეთი შეგრძნებაა, რომ ახალი Tiguan ბევრად უფრო ფართო ჩანს. საჭირო იქნება მაგიდის გაფართოება - სკამი მასთან მიახლოებას მოუწევს, საბედნიეროდ, ასეთი შესაძლებლობა არსებობს. გაზრდილი შიდა სიგანე არც ისე შესამჩნევია მოცულობითი ცენტრალური გვირაბის გამო.
საბარგულმა უფრო მეტი მოგება მიიღო, რაც ბორბლიანი ბორბლის ზრდამ გამოიწვია: 520 ლიტრი - პლუს 50 წინა მოცულობის მოცულობამდე - ეს სერიოზული პროგრამაა კლასში და თუ უკანა სავარძლები მაქსიმალურად გადაადგილდებით წინა, მიიღებთ ყველა 615 ლიტრი, მაგრამ ამ შემთხვევაში Tiguan იქნება ორადგილიანი. ზურგზე ჩამოყრილი, 1600 ლიტრზე მეტი მოცულობის კუპე მიიღება და თუ 1,75 მ სიღრმე არ არის საკმარისი, წინა სავარძლის უკანა მხარეს შეგიძლიათ ჰორიზონტში მოათავსოთ. დატვირთვის სიმაღლე შემცირდა და მეხუთე კარის გაღება გაიზარდა კორპუსის სიმტკიცეზე ზიანის მიყენების გარეშე - პირველ რიგში ახალი MQB პლატფორმის და მაღალი სიმტკიცის ფოლადების ფართო გამოყენების გამო.
წინა ინტერიერში მხოლოდ ორსართულიანი დეფლექტორები ახსოვდათ - ბოლო დრომდე მოწყენილობა სტილისტურ მოწყობილობამდე იყო ამაღლებული. თქვენ უყურებთ ახალი Tiguan-ის ინტერიერს და ეჭვი გეპარებათ, რომ ის ძალიან თამამად გამოვიდა - თითქოს ეს იყო არა Volkswagen, არამედ რაიმე სახის Seat. რატომ Seat, ესპანური კროსოვერი Alteca იმავე პლატფორმაზე შექმნილია უფრო მოდუნებული გზით - როგორც შიგნით, ასევე გარეთ.
რასაც აღფრთოვანებული გვთავაზობენ დიზაინერები, ისინი არ გადალახავს ზღვარს, რომლის მიღმაც იწყება პრაქტიკულობა. ამ VW დარჩა ერთგული თავისთავად. ღილაკები და ღილაკები განლაგებულია მოსალოდნელ ადგილებში, ასე რომ დამწყები არ დაიკარგება. ახალი არის საპროექციო დისპლეის მონაცემების სიმაღლის გენიალურად მარტივი რეგულირება ერთი ღილაკით.
ახალი Tiguan მიზნად ისახავს ახალგაზრდულ აუდიტორიას, რომელიც უპირატესობას ანიჭებს ტექნოლოგიას ჩუსტების კომფორტს და აუცილებლად დააფასებს ისეთ წვრილმანებს, როგორიცაა USB კონექტორი მეორე რიგის მგზავრებისთვის. მულტიმედიური სისტემა ადვილად რეაგირებს ეკრანზე თითის შეხებაზე და ადვილად უკავშირდება სმარტფონს. დაფის დამატებითი საფასური შეიძლება იყოს ვირტუალური, როგორც ახალ Audi– ში, და მისი პერსონალიზაციის უამრავი ვარიანტი არსებობს. სინამდვილეში, ეს არის სრულფასოვანი ჩვენება: ციფერბლატები შეიძლება შემცირდეს და მისი უმეტესობა ნავიგაციისთვის იყოს მოცემული.
კუთხის ხაზებსა და პანელზე მცირედ გაფანტულ ღილაკებში მცირე კომფორტია. რბილი პლასტიკური უხალისოდ ექვემდებარება თითის წნევას და სავარძლები ახალი ზამბარებით და შემავსებლით მკაცრია. მაგრამ ამავე დროს, შიგნით ბევრად უფრო მშვიდი გახდა.
ენთუზიაზმი იგრძნობა ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლის პარამეტრებშიც კი - კროსვორდი მკვეთრად ამაღლებს სიჩქარეს და მოულოდნელად, თითქოს ბოლო მომენტში, ჩერდება, აშკარად ამოწმებს მუხრუჭების ეფექტურობას.
ღილაკით გადართვის რეჟიმები დაცული იყო მხოლოდ წინა მექანიკური მანქანებით "მექანიკით", ხოლო ყველა წამყვანი მანქანაში იყო სპეციალური სარეცხი მანქანა - ის ასევე პასუხისმგებელია საგზაო და მაღალი გამავლობის პარამეტრების შეცვლაზე. ეკოლოგიური და ინდივიდუალური დაემატა მართვის სამ რეჟიმს Comfort, Normal და Sport - ამ უკანასკნელის დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მრავალი პარამეტრი, დაწყებული ამაჩქარებლის მგრძნობელობიდან და საჭის ძალისხმევით, დამთავრებული მობრუნების შუქებით და კლიმატის ინტენსივობით. სისტემა თოვლისა და ყინულის მართვის პარამეტრების ცალკე შერჩევა შესაძლებელია.
დიზელის კროსოვერი 18 ინჩიან დისკებზე მჭიდროდ ტრიალებს კომფორტულ რეჟიმშიც კი, მაგრამ საგზაო წვრილმანებს ისე ვერ გადმოსცემს, როგორც წინა თაობის მანქანას. ზოგადად, დიზელის "თიგუანის" დაკიდების რეჟიმებს შორის განსხვავებები მცირეა - სწორ და სწორ დონეზე გზის ეკრანზე მინიშნებას ჯაშუშობთ. მაღალი სიჩქარით, განსხვავება საგრძნობია - 160 კმ / სთ შემდეგ მანქანა იწყებს ცეკვას კომფორტულ რეჟიმში, ხოლო სპორტულ რეჟიმში ხელთათმანივით დგება. ბენზინის ჯიპის ქცევაში უფრო მეტი განსხვავებებია და "კომფორტში", 20 ინჩიანი ბორბლების მიუხედავად, უფრო მოდუნებული ჩანს. ბენზინის ძრავით, შვიდი სიჩქარიანი რობოტული კოლოფი უფრო გლუვად მუშაობს, მაგრამ მისი მკაცრი ხმა აშკარად გამოირჩევა, დიზელი კი მშვიდია და მხოლოდ აჩქარების დროს ისმის.
თიგუანი "მექანიკაზე" ადვილად მაბრიყვებს: ვცდილობ ჩავწვდე - ყრუ ვხდები. და ყოველთვის, როდესაც ისევ დაიწყებთ / გაჩერდებით, ძრავა იშლება კოლეგა იღიმება: მან ჯერ არ იცის, რომ იგი იმავე გზით ჩერდება ბერლინის საცობში. გრძელი და დუნე გაზის კომბინაციაში, რომელიც ეჭიდება პედლებიანი მგზავრობის ბოლოს, ტანდემია ასე. ხოლო ძირში "ძრავა" არაცოცხალია - "დიზელგატის" დამსახურებაა. ამ ვერსიამ ახალი მანქანის შთაბეჭდილება ცოტათი გააფუჭა, მაგრამ ზოგადად, მეორე თაობის Tiguan უფრო ძვირი მანქანა ჩანს, როგორც აღჭურვილობის, ისე მართვის ჩვევების მხრივ.
ახალი Tiguan– ის შეთავაზება გრძელდება ორ ვერსიად. "ქალაქი" მიუახლოვდა მიწას (მიწის დაშორება ახლა 190 მმ-ია), ხოლო მისი კროს-ქვეყნის შესაძლებლობები ოდნავ გაუარესდა - შესვლის კუთხე 17 გრადუსია. მაღალი გამავლობის Tiguan ინარჩუნებს 200 მმ-იან კლირენს და დამსხვრეულ წინა ბამპერს. მან ასევე დაკარგა ოდნავ გეომეტრიული შესაძლებლობების შემცირება - ახლა მიახლოების კუთხე 25,6 გრადუსია, ვიდრე 26,8 ადრე.
მაღალი გამავლობის ტრასა, რომელიც აშენდა ახალი მანქანის ტესტირებისთვის, საკმაოდ მარტივი აღმოჩნდა - ორგანიზატორებს კი ეშინოდათ, რომ ჟურნალისტებმა შეიძლება ის გათხარეს. ამავე დროს, მან აჩვენა, რომ ახალი მანქანის მაღალი გამავლობის ელექტრონიკა ბევრად უკეთ მუშაობს. მეხუთე თაობის Haldex clutch მყისიერად გადააქვს უკანა ღერძი, მუხრუჭები მაღალი გამავლობის რეჟიმში სწრაფად უკბენს დაკიდებულ ბორბლებს, დაღმართი ასპარეზობს შეუფერხებლად - ამ შემთხვევაში ავტომობილის სიჩქარეს აკონტროლებს სამუხრუჭე პედლებიანი. წრიული ხედვის სისტემა ასევე შესანიშნავად გეხმარებათ და შეგიძლიათ აჩვენოთ არა მხოლოდ ზედა ხედი, არამედ არაჩვეულებრივი 3D მოდელი. სურათი ერთდროულად ორი გვერდითი კამერიდან არის მოსახერხებელი, როდესაც თქვენ უნდა იაროთ ვიწრო ბილიკებით.
მაღალი გამავლობის რეჟიმში "გაზი" იშლება და ამორტიზატორები რბილია ისე, რომ კომფორტულად გაიარონ მაღალი გამავლობისგან და დაბრკოლებით არ მოხვდნენ დაბრკოლების ფსკერზე. კომპასი და წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხე, რომლებიც ავტომატურად გამოჩნდება დაფაზე, უკვე ზედმეტად გამოიყურება. ისევე როგორც ინდივიდუალური მაღალი გამავლობის რეჟიმი, რომელშიც მრავალი პარამეტრის შეცვლაა შესაძლებელი, მხოლოდ გაუგებარია, რატომ უნდა გაკეთდეს ეს. მაგალითად, გორაკის დაღმართის დახმარების გამორთვა ან სავალი ნაწილის რბილობის შეფერხება, რაც გაზრდის მაღალი გამავლობის გზას. Tiguan უკვე საკმაოდ კარგად მუშაობს ჩვეულებრივ გამავლობის რეჟიმში, ამიტომ ელექტრონული მახასიათებლების მთელი ეს შთამბეჭდავი მასა უფრო გასართობი ხასიათისაა.
ახალ Tiguan- ს ნაკლები შანსი აქვს დაცული ტერიტორიების მონახულების და სერიოზული მაღალი გამავლობის პირობების დაკმაყოფილების, მაგრამ მისი შესაძლებლობების ჯამი საკმარისი იქნება ახალი ტერიტორიების დასადგენად. თვალისმომჭრელი დიზაინის მრავალი საოცარი დეტალი უნდა შეფასდეს ევროპის გარეთ. განსაკუთრებით შეერთებული შტატებისთვის, შემოთავაზებული იქნება გაფართოებული შვიდი ადგილიანი ვერსია, რობოტული ყუთის ნაცვლად "ავტომატური". გარდა ამისა, კუპე მანქანა ასევე გამოჩნდება ახალ კროსოვერების ოჯახში.
ახალი Tiguan ჩამოვა რუსეთში მხოლოდ 2017 წლის პირველ კვარტალში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს განტოლებაა რამდენიმე უცნობით: ჯერ გადაწყვეტილი არ არის, წარმოიქმნება თუ არა იგი კალუგაში, ფასზე წინასწარი გაანგარიშებებიც კი არ არის, მხოლოდ იმის გაგება, რომ ახალი კროსოვერი უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ახლანდელი. ალბათ ამ მიზეზის გამო, VW არ უარს ამბობს პირველი თაობის Tiguan– ის წარმოებაზე და მანქანები გარკვეული დროის განმავლობაში პარალელურად გაიყიდება რუსეთში.
