ბუნებრივად ასპირაცია თუ ტურბო? რა არის ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა, როგორ კონტროლდება და რით განსხვავდება ტურბოძრავისგან?
ინფორმაციის
- ბუნებრივი ასპირაციის ძრავები დღევანდელთან შედარებით
- რა არის ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა?
- რა არის ტურბო ძრავა?
- ბუნებრივად ასპირირებული და დიზელის ძრავები - შედარება
- როგორ ვიმუშაოთ ბუნებრივად ასპირირებული ძრავით? ის უკეთესად მართავს?
- მანქანები ბუნებრივად ასპირაციული ძრავით - უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
- ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა წარსულს ჩაბარდა?
- ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა თუ ტურბო ძრავა? რა ჯობია?
ძრავა მანქანისთვის არის ის, რაც გულია ადამიანისთვის. ის აკონტროლებს თითქმის ყველა სხვა სისტემას, მაგრამ ამავე დროს, გულის მსგავსად, მას სჭირდება ენერგია. საიდან მიიღო?
ისე, ტექნოლოგიამ მოიფიქრა რამდენიმე გზა ძრავების მუშაობის შესანარჩუნებლად. ორი ვარიანტი, რომელიც უდავოდ ყველაზე პოპულარულთა შორისაა, არის ბუნებრივად ასპირირებული და ტურბო ვერსიები. ეს არის ძრავების ტიპები, რომლებსაც განვიხილავთ ამ სტატიაში.
წაიკითხეთ, რათა გაიგოთ, სხვა საკითხებთან ერთად, რით გამოირჩევა თითოეული მათგანი. რომელია უკეთესი შესრულების თვალსაზრისით? როგორ ატარებთ თითოეულ მათგანს?
ბუნებრივი ასპირაციის ძრავები დღევანდელთან შედარებით
ბაზრის ამჟამინდელი სპეციფიკა არ უწყობს ხელს ძრავების შექმნას, რომლებიც გამოიმუშავებენ ენერგიას ტრადიციული გზით. სახელმწიფო უწყებები რეგულარულად ამკაცრებენ გამონაბოლქვის ლიმიტს, რაც ზრდის მოთხოვნას მანქანებზე, რომლებიც ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ.
ასეთ პირობებში ძნელი წარმოსადგენია V8 ძრავების შემდეგი ვერსიები ოლიმპიურ აუზზე დიდი სიმძლავრით.
ისევ და ისევ, უფრო და უფრო მეტი მწარმოებელი ამუშავებს ტურბო დამტენს, რადგან ამ ტიპის ძრავა მათ საშუალებას აძლევს გააუმჯობესონ მანქანის ეფექტურობა შესრულების შეწირვის გარეშე. თუმცა, ზოგი ამას მოიხსენიებს, როგორც "პრიმიტიულ" სიმძლავრის გაძლიერებას.
ეს ასეა?
ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ჯერ უნდა განვმარტოთ, რა არის ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა და ტურბო ძრავა? წაიკითხეთ და გაარკვიეთ.
რა არის ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა?
სანამ პასუხს გაიგებთ, უნდა იცოდეთ, რომ ნებისმიერი შიდა წვის ძრავა იზიდავს ატმოსფერულ ჰაერს. რატომ? რადგან ჟანგბადის გარეშე საწვავი არ აალდება, რაც საბოლოო ჯამში ძრავში ენერგიის ნაკლებობას გამოიწვევს.
და ზოგადი წესი არის ის, რომ რაც უფრო მეტი ჰაერი მიდის შიგნით, მით მეტი სიმძლავრე - რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ ჩვენ შევიკრიბეთ იგივე ბლოკები.
როდესაც ვსაუბრობთ ბუნებრივ ასპირატორ ძრავზე, ვგულისხმობთ ხსნარს, რომელშიც ჰაერი ბუნებრივად შედის ძრავში (ანუ გარემოსა და წვის კამერას შორის წნევის სხვაობის გამო). ეს არის მარტივი ტრადიციული წვის ძრავა.
ამჟამად მისი პოვნა მხოლოდ ბენზინის მანქანებზეა შესაძლებელი და ჯერ კიდევ იშვიათია. დიზელები დიდი ხანია გადაერთნენ ტურბო დატენვაზე ეკოლოგიური მიზეზების გამო, რაზეც ზემოთ დავწერეთ.
რა არის ტურბო ძრავა?
მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ტურბო ძრავა მექანიკურად ტუმბოს ჰაერს წვის კამერაში. ამას აკეთებს ტურბო დამტენით.
მცირე ტურბინები ქმნიან ინდუქციურ ეფექტს, რაც ძრავს აძლევს მეტ ჰაერს, რომელსაც ამავდროულად უფრო მაღალი წნევა აქვს ვიდრე ატმოსფერულ წნევას. შედეგი არის საწვავის უფრო ძლიერი "აფეთქებები" წვის პალატაში, რაც იწვევს უფრო ძლიერ ძალას.
თუმცა, როგორც მალე გაიგებთ, ეს არ არის ერთადერთი განსხვავება ორ ძრავას შორის.
ბუნებრივად ასპირირებული და დიზელის ძრავები - შედარება
ქვემოთ ნახავთ თითოეული ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტების შედარებას. სიტუაციის ზუსტი სურათის შესაქმნელად, ჩვენ განვიხილავთ საწვავის მოხმარებას, აჩქარებას, სირთულეს და, რა თქმა უნდა, სიმძლავრეს.
მაშ, საიდან დავიწყოთ?
ბუნებრივად ასპირაცია თუ ტურბო? რა იქნება უკეთესი?
საწვავის მოხმარება
გლეხის აზრით, ტურბო დატენვა გაზრდის ძრავის მოთხოვნილებას საწვავზე. Მართალია.
თუმცა არის ერთი "მაგრამ".
ავხსნათ ეს ორი ძრავის მაგალითით: 2-ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა და 1,5-ლიტრიანი ტურბო ძრავა. მეორის ტურბო დამუხტვის წყალობით ორივე ერთნაირი სიმძლავრე გამოიმუშავებს, მაგრამ ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას მეტი სიმძლავრე აქვს, ამიტომ მეტ საწვავს მოიხმარს.
რასაკვირველია, თუ ჩვენ შევადარებთ ორ იდენტურ ძრავას, ტურბო ვერსიას უფრო მეტი სიმძლავრე ექნება. თუმცა, იმის გამო, რომ მას შეუძლია იმავე რაოდენობის სიმძლავრის ამოღება პატარა ძრავიდან, ის უფრო ეკონომიურია.
შეჯამება: ბუნებრივად ასპირირებული ვერსია მოიხმარს ნაკლებ საწვავს იმავე ზომის ძრავისთვის. თუმცა, როდესაც გათვალისწინებულია ძრავის სიმძლავრე, ტურბო დატენვის ვერსია გთავაზობთ იგივე შესრულებას უფრო დიდი ეფექტურობით.
დაჩქარება
თქვენ უკვე იცით, რომ ტურბო ძრავა უფრო მძლავრია, მაგრამ ოვერკლოკი მისი აქილევსის ქუსლია. რატომ? იმის გამო, რომ ამ ტიპის ძრავებს დრო სჭირდება ტურბო დამტენს წნევის ასამაღლებლად.
ამისთვის გამოიყენება გამონაბოლქვი აირები და როგორც მოგეხსენებათ, ძრავის ამოქმედებისას არც თუ ისე ბევრია. თუმცა, თანამედროვე ტექნოლოგია უკვე მუშაობს გადატვირთვის ჩამორჩენის აღმოსაფხვრელად.
ამის თქმით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ტურბო დატენვა არ არის უარესი, ვიდრე ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიაზე. ძრავის გაშვებისას ხარვეზები სწრაფად ანაზღაურდება მეტი სიმძლავრით.
რაც შეეხება ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიას, შეფერხებები არ არის. ძრავას აქვს სიმძლავრის სტაბილური ზრდა. მას აქვს მაღალი ბრუნვის მომენტი დაბალ ბრუნზე და მაღალი სიმძლავრე მაღალი ბრუნის დროს, სრიალის გარეშე.
სირთულე
მარტივი ლოგიკა იმაში მდგომარეობს, რომ რაც უფრო მეტი დეტალი აქვს რაღაცას, მით უფრო დიდია მისი წარუმატებლობის ალბათობა. ისე ხდება, რომ ტურბო დამუხტვა არის დანამატი სტანდარტული ბუნებრივად ასპირირებული ძრავისთვის. სხვა საკითხებთან ერთად, ის ამატებს ძველ სისტემას:
- მეტი კავშირი,
- ინტერქულერი,
- ვაკუუმის შლანგი ან
- ჰიდრავლიკური დანადგარების დიდი რაოდენობა.
ეს ზრდის უარყოფის ალბათობას. ერთმა დაზიანებულმა ნაწილმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს მთელი სისტემის პრობლემები.
იმის გამო, რომ ზემუხტიანი ძრავა ზოგადად უფრო მარტივია, მას აქვს უკმარისობის დაბალი მაჩვენებელი და, შესაბამისად, დაბალი სარემონტო ხარჯები (ჩვეულებრივ).
მოქ
არავისთვის არ უნდა იყოს გასაკვირი, რომ ტურბო დატენვა არსებობს ძრავის სიმძლავრის გაზრდის მიზნით. ამას თავად სახელიც მიუთითებს. ეს ტექნოლოგია გამოიმუშავებს მეტ ენერგიას პატარა ძრავებიდან, ამიტომ ის ნამდვილად აჯობებს ტრადიციულ სუპერდამუხტულ ვერსიებს ამ სფეროში.
თუმცა, გარეგნობის საწინააღმდეგოდ, ეს უკანასკნელი კვლავ დაცულია.
ახალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების წყალობით, ბუნებრივად ასპირირებული ძრავები ზრდის ბრუნვას, მაგრამ შედეგები მაინც უარესია ტურბო დამტენებთან შედარებით. იქნებ უახლოეს მომავალში ვიხილოთ გარღვევა ამ სფეროში?
ჯერჯერობით, ტურბო აშკარად იმარჯვებს ძალაში.
როგორ ვიმუშაოთ ბუნებრივად ასპირირებული ძრავით? ის უკეთესად მართავს?
კიდევ ერთი გამოწვევა ბუნებრივ ასპირაციასთან და ტურბოს შეჯიბრში არის ავტომობილის მართვა და სიამოვნება. არის აქ მნიშვნელოვანი განსხვავებები?
დიახ. ჩვენ უკვე დავწერეთ მათ შესახებ overclocking-ის შესახებ.
იმის გამო, რომ ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებს აქვთ უფრო თანმიმდევრული სიმძლავრის რემპი, მათი გამოყენება (განსაკუთრებით გაშვებისას) უფრო გლუვია. ასევე, ღირს ჰკითხოთ საკუთარ თავს, რატომ გჭირდებათ ტურბო? თუ ძირითადად ქალაქის გზებზე მოძრაობთ, მეტი „ბიძგი“ არაფერში არ გჭირდებათ.
გარდა ამისა, ზოგისთვის ბუნებრივად ასპირაციული ძრავით მართვის მღელვარება შეუდარებელი იქნება (მძლავრი V6 ან V8 შეიძლება შთაბეჭდილება მოახდინოს თქვენზე). მით უმეტეს, რომ მეტი სიმძლავრე დაბალ ბრუნზე ბევრად უფრო ეფექტურია, როდესაც საქმე ეხება ძრავის ბუქსირებას ან „ღრიალს“.
აქ გამონაბოლქვიც უფრო „კუნთოვანი“ ჟღერს.
მეორეს მხრივ, პატარა ტურბო ძრავა უფრო მსუბუქია და დიდ ადგილს არ იკავებს, რაც შეიძლება დადებითად იმოქმედოს მართვაზე.
მანქანები ბუნებრივად ასპირაციული ძრავით - უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
თქვენ უკვე იცით, რა განსხვავებაა ბუნებრივ ასპირაციასა და ტურბო ძრავას შორის. დროა შეაფასოთ მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები კონკურენტთან შედარებით.
ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა - უპირატესობები:
- შეფერხების გარეშე (ტურბო ჩამორჩენის ფენომენი);
- სტაბილური სიმძლავრის მომატება;
- როგორც წესი, უფრო მარტივი დიზაინი, რაც უმეტეს შემთხვევაში იწვევს ავარიების რაოდენობის შემცირებას და სარემონტო ხარჯებს;
- არ არის საჭირო ტურბინის გაგრილება მძიმე ტარების შემდეგ.
ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა - უარყოფითი მხარეები:
- ის არ იჭერს სავარძელს ისე ძლიერად, როგორც ტურბოძრავიანი ძრავა (მაგრამ არის დიდი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავები, რომლებსაც ამის გაკეთება შეუძლიათ);
- კლიმატური შეზღუდვების გამო დაზღვევა უფრო ძვირია (განსაკუთრებით უფრო დიდი ტევადობით);
- თეორიულად დაბალი ეფექტურობა (საწვავის მაღალი მოხმარება).
ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა წარსულს ჩაბარდა?
ამ სტატიის დასაწყისში ჩვენ ვისაუბრეთ ემისიის უფრო მკაცრ სტანდარტებზე. ეს არის მიზეზი იმისა, რის გამოც ტრადიციული ბუნებრივ ასპირაციული ძრავები საავტომობილო ინდუსტრიაში ჩანაცვლებულია.
ამას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ბევრმა პოპულარულმა ბრენდმა უკვე მთლიანად მიატოვა ისინი. ჩვენ ვსაუბრობთ ყველასთვის შექმნილ მანქანებზე (როგორიცაა BMW, Mercedes ან Alfa Romeo) თუ ძვირადღირებულ მანქანებზე (როგორიცაა Rolls-Royce, Maserati, Bentley), მათი უმეტესობა აღარ აწარმოებს ბუნებრივ ასპირატორ ძრავებს.
როცა დღეს ავტოდილერში მიდიხართ, არ გაგიკვირდეთ ის ფაქტი, რომ მძლავრ საოჯახო მანქანას აქვს 1,5 ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ ორი ტურბო დამტენით.
თუ გააგრძელებთ ბუნებრივ ასპირაციის ძრავის გამოყენებას, რეალურ პრობლემას წააწყდებით. ჩვენ უნდა ვეძებოთ რამდენიმე კორეული ან იაპონური ბრენდი (Toyota, Mazda, Lexus). გარდა ამისა, შეიძლება იყოს Ford (Mustang), Lamborghini ან Porsche-ს რამდენიმე მოდელი...
... მაგრამ, როგორც ხედავთ, ეს ძირითადად სუპერმანქანებია.
ერთადერთი მოსახერხებელი გამოსავალი ამ შემთხვევაში არის ძველი, მეორადი მანქანების გამოყენება. თუმცა, აქ პრობლემა ის არის, რომ ისინი არ ემთხვევა ახალი მოდელების მახასიათებლებს.
ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა თუ ტურბო ძრავა? რა ჯობია?
სინამდვილეში, ეს ყველა მძღოლის გადასაწყვეტია. დღევანდელ ბაზარზე, ადვილი მისახვედრია, რატომ არის ტურბო ლიდერი ამ კონკურენციაში. ამ ტიპის ძრავები უფრო ეფექტურია (ყოველ შემთხვევაში, თეორიულად), იძლევა მეტ ძალას და, უფრო მეტიც, არ ეწინააღმდეგება თანამედროვე მოდას ეკოლოგიის სფეროში.
რა თქმა უნდა, ორივეს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ ტურბო დატენვა არის გამოსავალი მომავლისთვის.
თუმცა, ტრადიციის მოყვარულთათვის გვირაბში განათება ჯერ არ ჩამქრალია. ზოგიერთი კომპანია (როგორიცაა Mazda ან Aston Martin) არ ტოვებს ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავებს და მუდმივად მუშაობს ტექნოლოგიებზე, რომლებსაც შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ ტურბო დატენვას.
