სატესტო დისკი Lexus LC500 წინააღმდეგ Jaguar F-Type
სპორტული მანქანები ყოველდღე - ხდება საერთოდ? იმის შემოწმება, რამდენად კარგია Lexus LC500 და Jaguar F-Type R ქალაქში, სადაც ჩანს ყველაფერი და კიდევ ცოტა მეტი.
პირველ დღეს ეს კი მომეწონა: ჩემს გარშემო მუდმივად ვიჭერდი სმარტფონის ლინზებს, თითებს ვწევარ და რატომღაც სხვისი კეთილი შური. კვირის ბოლოს კი დაიწყო გაღიზიანება: უბრალოდ შეუძლებელია სუპერმარკეტში შეუმჩნევლად ასვლა - ისინი აუცილებლად განიხილავენ თქვენ ამოკვეთის ფსკერზე და საცობებში მუდმივი სროლა აიძულებთ კაპიუშონი დაიცვა და სათვალე აცვიათ შებინდების დროსაც. სიტუაცია გადაურჩებოდა მოსაწყენი შერბილებით, მაგრამ ამისათვის რუსეთში ისინი ახლა იზოლაციაში არიან მოთავსებული.
სანამ მოსკოვი გარედან ყურადღებით ათვალიერებდა Lexus LC500- ს, მე, შიგნით მჯდომს, ვერ მივხვდი, რაში იყო საქმე: Gran Turismo, სპორტული მანქანა თუ სუპერ მანქანა? აქ უკანა წამყვანი, ძველი სკოლის V8 ხუთი ლიტრიანი (477 ცხენისძალი) და ტურბო არ არის. როდესაც LC500 იჭერს კაუჭს (ეს ჩვეულებრივ ხდება 30-40 კმ / სთ-ის შემდეგ), მისი აჩქარება კომპიუტერის სიმულატორს ჰგავს: ბევრი ხმა, სპეციალური ეფექტები, მანქანის წარმოუდგენელი განცდა.
მაგრამ არსებობს პრობლემა: რეალური შედეგები ძალიან განსხვავდება იაპონელების მიერ ბუკლეტებში დაწერილი შედეგებისგან. 100 ბენზინზე Lexus- მა 5,1 წამში შეძლო ასი სიჩქარის აჩქარება - ეს კარგი მაჩვენებელია ავტომობილების ინდუსტრიის სტანდარტებით 2020 წელს, მაგრამ ისინი შორს არიან სუპერმობილების სამყაროსგან.
აქ იქნებოდა კომპრესორი და სწრაფი ცეცხლის "რობოტი" 10 სიჩქარიანი "ავტომატის" ნაცვლად, მაგრამ ეს იქნებოდა სრულიად განსხვავებული კუპე და, აშკარად, თუნდაც სხვა ქვეყნისგან.
მაგრამ უკანა წამყვანი LC500 თვითდაბლოკავი Torsen– ით იცის როგორ და, რაც მთავარია, უყვარს გვერდით მართვა. გამორთული სტაბილიზაციის სისტემა, ის ცდილობს გამოაშკარავდეს იქ, სადაც მძღოლი არ გეგმავდა. აჩქარება ჩიხიდან გაშვების კონტროლის იმიტაციით და ინვალიდი სტაბილიზაციის სისტემით მთავრდება ასფალტზე გრძელი შავი ზოლებით და თითოეული მოქცევა არის სამჭიდი: დაყენებული, გამართული, სტაბილიზირებული.
უფრო მეტიც, მღელვარება მხოლოდ იზრდება: Lexus- ს უკვე დამწვარი რეზინისა და მუხრუჭების სუნი აქვს მთელ სამხრეთ-დასავლეთის ადმინისტრაციულ ოლქში, მაგრამ, როგორც ჩანს, მხოლოდ დამწვარ საწვავის ნათურას შეუძლია შეაჩეროს მე. მიუხედავად ამისა, LC500 მღელვარე, თითქმის ღრმად ღრღნის, ელექტრონულად კონტროლირებადი ნარჩენების შესასვლელთან უკანა მაყუჩის წყალობით. ჰმ, ეს მართლა ლექსოა?
სხვათა შორის, თქვენ უნდა იმოძრაოთ ქალაქში ორმოებს შორის, რა თქმა უნდა, მაგრამ გაცილებით იშვიათად, ვიდრე Jaguar F-Type ან Porsche 911. ზოგადად, მონუმენტურობა, რომლითაც Lexus გადის მუწუკებსა და ხვრელებს, გასაოცარია.
ყალბი კუპე ყალბი 21 დიუმიანი ბორბლებით არ აძრობს ყველა წვრილმანს შარვლისგან, მაშინაც კი, როდესაც მე შევამცირე Toyota Land Cruiser 200.
მხოლოდ ერთი პრობლემაა - მესამე ტრანსპორტის სახსრები, რომლებიც, სავარაუდოდ, იაპონელ ინჟინრებს არ უთქვამთ.
ზოგადად, სწრაფად ეჩვევი Lexus LC500- ს: ზომები, შასის პარამეტრები, განზრახ ნერვული გამონაბოლქვი ხმა, გლუვი წევა და ძმაკაცის ინტერიერი. დიახ, ის შინაგანად ძალიან კარგია. ფილმის გადაღების დროს რამდენჯერმე გადავინაცვლეთ Lexus– დან Jaguar– ზე და იცით რა? ეს არის აბსოლუტურად განსხვავებული განზომილება, სადაც ალუმინის, ალკანტარის, ხელით ნაკერების და დელიკატური ტყავის კულტი აღწევს. თუ ჯერ კიდევ ფიქრობთ, რომ იაპონელებმა არ იციან მყუდრო და ძვირი როგორ გააკეთონ, მაშინ სასწრაფოდ გადახედეთ ამ ფოტოებს მაინც.
დეტალების შესაბამისობა, სამუშაოების ხარისხი, ფერების სქემა - ყველაფერი ისეა გაკეთებული, თითქოს ეს ინტერიერი ხის ძვირფასი ჯიშისგან არის მოჩუქურთმებული და ათასობით სხვადასხვა ნაწილისგან არ არის აწყობილი. ერთადერთი ელემენტი, რომელიც აქ უცხოდ ჩანს, არის მულტიმედიური სისტემა, მოძველებული გრაფიკით, შეუსაბამო შესრულებით და Apple Carplay– ის არარსებობით (იგი მოგვიანებით ვერსიებში გამოჩნდა).
რა თქმა უნდა, სისულელეა ვიფიქროთ Lexus LC500- ზე, როგორც ყოველდღიური მანქანით იმ ქვეყანაში, სადაც ის თოვს 150 დღე და 100 დღე წვიმს. მაგრამ სხვა მომენტებში, როდესაც ის მშრალია, ბორბლების ქვეშ არის გლუვი ასფალტი და ავზში მე -100 ბენზინია, Lexus- ს შეუძლია შეასრულოს წარმატება. მან ასევე იცის გაკვირვება, რაც განსაკუთრებით ღირებულია.
საკარანტინო პოსტმა ზაფხულმა ჩაკეტილი დამიტოვა მოსკოვში და ახალი კვირა Jaguar F-Type R– ის კომპანიად იქცა ერთგვარი მინი არდადეგების გარეშე. ამჯერად ჩვენ დაუყოვნებლივ გადავწყვიტეთ საკუთარი თავისთვის: ტრეკზე, დროში გასვლაზე და დიალოგზე საძიებო ძალისა და ინფორმაციის შინაარსის შესახებ. ამიტომ, იაგუარი ჩემს ხელში ძირითადად საღამოებს ატარებდა ქალაქის ცენტრში.
როგორც ჩანს, არაფერია გასაკვირი მოსკოველებით არაფრით, მაგრამ ეს ასე არ იყო. ივლისის ერთ ამ თბილ საღამოს "ყავის წასასვლელად" მივდიოდი იმ დაწესებულებაში, სადაც ერთხელ ფეხბურთელები და ოფიციალური პირი შეხვდნენ.
ადვილი მისახვედრია, რომ მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის საუკეთესო წარმომადგენლები ალბათ იმყოფებოდნენ ახლოს მდებარე ავტოსადგომზე, მაგრამ არც აქ დარჩა შეუმჩნეველი Jaguar F-Type R.
- Რა არის ეს? ფერარი?
- არა, იაგუარ.
შემთხვევითი თანამოსაუბრე საკმარისად ახალგაზრდა იყო და, ზოგადად, მისთვის მოსაწყენია, რომ არ გამოირჩეოდა კოვენტრის კატა მარანილოსგან საძოვრებისგან. მაგრამ ის მაშინვე გადავიდა შემდეგ კითხვაზე: „ძვირია? რამდენს იყიდი? "
”მე არ შევიძინე, მაგრამ ძვირია. 157 დოლარზე მეტი ", - უპასუხა მას და თვალები დააყარა, მანქანაში ჩაჯდა. ასეთ მომენტებში თავს უხერხულად ვგრძნობდი.
ეს განყოფილება უკვე ყვირის თავის ფულზე მთელი გარეგნულობით და ამ კაშკაშა ნარინჯისფერ ფერში ის მოზიდვის ცენტრად იქცევა.
მაგრამ კიდევ რას იღებს 157 დოლარად ასეთი მანქანის მფლობელი, გარდა ყველა საცობისა და ყველა ავტოსადგომების მუდმივი მაღალი წერტილისა? მინიმუმ გიჟური 193-ლიტრიანი კომპრესორი V5 8 ცხენის ძალათ, რომელიც აქ მიგრაცია პირდაპირ F- ტიპის SVR- ის რეფორმის წინა ვერსიიდან.
სამწუხაროდ, მას აღარ აქვს ისეთი ხმამაღალი გამონაბოლქვი, რომ შეშინდეს მეზობლები TTK– ის გვირაბებში, მაგრამ ის მაინც აჩქარებს მანქანას "ასამდე" 4 წამზე ნაკლებ დროში. უფრო მეტიც, მანქანა ხტება თავისი ადგილიდან ისე, რომ თვალებში დაბნელდება. "ლექსუსს" თავისი ატმოსფერული "რვიანით" ამაზე არასდროს უოცნებია.
ამასთან, F-Type– ის გიჟური დინამიკა განპირობებულია არა მხოლოდ სუპერტენზიული V8– ით, არამედ ყველა წამყვანი ბრუნვით. მიუხედავად ამისა, ბრიტანელებმა უშუალოდ იციან რა არის ავტოპორტალი. ასე რომ, მათ ნათლად ესმით: წყვილი მამოძრავებელი ბორბლები არ არის საკმარისი ასეთი სიმძლავრის რეალიზებისთვის. ამიტომ, ეს Jaguar, როგორც ნამდვილი მტაცებელი, ოთხივე თათებით უბიძგებს მიწიდან.
იაგუარის ველური ბუნება აშკარად ჩანს არა მხოლოდ აჩქარებაში, არამედ თითქმის ყოველთვის. მით უმეტეს, თუ მეკატრონიკას "დინამიკურ" რეჟიმში აყენებთ. ამაჩქარებლის პედლები იმდენად მგრძნობიარე ხდება, რომ მასზე მსუბუქი დარტყმის დროსაც კი ძრავა მყისიერად ტრიალებს ტახომეტრის წითელ ზონამდე. ყუთი იწყებს ნერვიულად გადართვას და ბოლო მომენტში, როდესაც ტახომეტრის ნემსი გათიშვის საწინააღმდეგოდ ეყრდნობა.
F-Type R ამ რეჟიმში არის ნამდვილი სპორტული ინვენტარი. მანქანათან ნებისმიერი მოქმედება მოითხოვს მაქსიმალურ კონცენტრაციას. ზოგადად, ასეთი პარამეტრებით მართვა წარმოუდგენლად ამაღელვებელია, მაგრამ, სამწუხაროდ, შეუძლებელია დიდი ხნით გაძლება სათანადო მომზადების გარეშე. საბედნიეროდ, მხოლოდ ერთი ღილაკის დაჭერით, მანქანა შეიძლება დაბრუნდეს "ჩვეულებრივ" სამოქალაქო რეჟიმში.
რა თქმა უნდა, Jaguar არ ხდება ძალიან გლუვი და დელიკატური, მაგრამ გაბრაზება და ნერვიულობა თითქოს ქრება. სხეული, მართალია, ასფალტზე მცირე ნაპრალებშიც კი შესამჩნევად არ კანკალებს (განსაკუთრებით ლექსუსთან შედარებით), მაგრამ დემპერების სიმტკიცე ისე აღარ მაღიზიანებს, რომ სული შეარხიოს.
დიახ, ბევრი იტყვის, რომ LC500– ს უფრო გრძელი ბაზა აქვს და უკანა მხარეს აქვს ორი ადგილი, მაგრამ მოდით შევთანხმდეთ: ბაზარზე რამდენიმე ათეული ბევრად იაფი ვარიანტია მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის და ბავშვის სავარძლის დაყენებისთვის, ვიდრე კუპე ათზე მეტი მილიონი მანეთი.
ასევე, მთავარი არგუმენტი "Lexus" - ის უფრო მიმზიდველ ფასთან ერთად ასევე ძალიან სწრაფად შეიძლება განადგურდეს. R-car არ არის ერთადერთი Jaguar– ის შემადგენლობაში. რუსეთში, ევროპისგან განსხვავებით, ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია შუალედური ვერსია 380 ცხენისძალის კომპრესორით "ექვსი", რომელიც მაინც უფრო სწრაფი იქნება, ვიდრე LC500. უფრო მეტიც, F-Type P300– ის საწყისი 300 ცხენის ძალის ვერსია იწყება 78 596 დოლარზე ნაკლები. და მისი ჭკუა ზუსტად ისეთი იქნება, როგორც ამ წითური F-Type R– ის.
| გაცნობის | კუპე | კუპე |
| ზომა (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| ბორბლის მმ | 2870 | 2622 |
| წონის ასალაგმად | 1935 | 1818 |
| ძრავის ტიპი | V8, ბენზი. | V8, ბენზი. |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 4969 | 5000 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | უკანა, AKP10 | სრული, AKP8 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 270 | 300 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 4,7 | 3,7 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 12,3 | 11,1 |
| ფასი, $. | 112 393 | 129 580 |
