ბენტლი. ფუფუნება ოთხ ბორბალზე - მოდელების მიმოხილვა

შესაძლოა, ამიტომაც შეინარჩუნა თავისი უნიკალური ხასიათი როლს-როისზე წლების განმავლობაში დამოკიდებულების მიუხედავად. იან ბენედეკის „მეფეს“ მსგავსად, „ის ყოველთვის ცოტათი შორს იყო, ცოტათი არახელსაყრელი იყო“. Bentley-ს Le Mans-ის გამარჯვების შემდეგ, ეტორე ბუგატიმ მწარედ უწოდა მათ "ყველაზე სწრაფი სატვირთო მანქანები მსოფლიოში". შეიძლება ისინი განსხვავდებოდნენ მას შემდეგ, რაც მათი დიზაინერი, უოლტერ ოუენ ბენტლი, ადრე მუშაობდა რკინიგზაზე?

ხისტი და ბლანტი

ბრენდი გვიან, 20-იანი წლების დასაწყისში შეიქმნა. უოლტერ ოუენი ადრე ვაჭრობდა ფრანგული DFP მანქანებით თავის ძმასთან ჰორას მილნერთან. მან სცადა მათში ალუმინის დგუშები, რამაც მის კარიერას ფრთები მისცა. ამის შემდეგ მალევე დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი და მაშინდელი სამეფო საზღვაო ძალების საჰაერო ძალები დაინტერესდნენ ბენტლით. მას უფლება მიეცა თვითმფრინავის ძრავების საიდუმლო მშენებლობაში ჩაერთო. პირველი, Bentley-ის ინოვაციები გამოიყენა Rolls-Royce-მა თავის პირველ Eagle აეროძრავაში.

შპს ბენტლი მოტორსი. დარეგისტრირდა 1919 წლის აგვისტოში, მაგრამ პირველი მანქანა მომხმარებელს მხოლოდ ორი წლის შემდეგ გადაეცა. მას ჰქონდა სამი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველი და იყო შესანიშნავი მასალა ძლიერი მანქანისთვის.

ისეთივე მნიშვნელოვანი, როგორც კარგი შესრულება იყო Bentley-ს საიმედოობა. მისი წყალობით მათ მოიპოვეს შესანიშნავი რეპუტაცია, რომელიც არაერთხელ დადასტურდა მოტოსპორტში, მათ შორის. ბრუკლენდის გზატკეცილზე. 1924 წელს ბენტლიმ მოიგო ცნობილი ლე მანის 24 საათი და გაიმეორა ეს ზედიზედ ოთხჯერ 1927-1930 წლებში. 1930 წელს ბენტლი ასევე მეორე ადგილზე იყო. ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, კომპანიამ უარი თქვა რბოლაში მონაწილეობაზე, მიიჩნია, რომ საკმარისი გამოცდილება დაგროვდა.

ბილეთი მოსაგებად

W იმ დროს მას ვულფ ბარნატო ეკუთვნოდა, რომელმაც პირველი ბენტლი იყიდა 1925 წელს და ერთი წლის შემდეგ აიღო მისი მწარმოებლის აქციების უმეტესი ნაწილი. ბრენდმა შეკრიბა მდიდარი და ნიჭიერი ან უბრალოდ ცხელი მრბოლელთა ჯგუფი, ე.წ. Bentley Boys. მათ შორის იყვნენ სამხედრო მფრინავები, ასევე ექიმი. ბარნატო საფრანგეთში გამარჯვების სერიის ერთ-ერთი "ბიჭი" და მთავარი "ავტორი" იყო. ის სამჯერ ავიდა ლე მანის უმაღლეს პოდიუმზე: 1928, 1929 და 1930 წლებში.

მას ჰქონდა მოჭიდავეს სილუეტი და ისე ერგებოდა მასიურ ბენტლისებს, როგორც სხვას. ლე მანის ბოლო გამარჯვებამდე სამი თვით ადრე, ის დაუპირისპირდა ღამის ექსპრეს Le Train Bleu-ს, რომელიც გადიოდა კალესიდან საფრანგეთის რივიერამდე და ატარებდა ევროპისა და ამერიკის ნაღებს. ამ მატარებელზე რბოლა პოპულარული იყო და უკანასკნელი გამარჯვებული იყო Rover Light Six. კანის კარლტონ სასტუმროში სადილზე ბარნატომ 100 ფუნტ სტერლინგი დადო, რომ ის არა მხოლოდ კანის მატარებელზე უფრო სწრაფი იქნებოდა, არამედ რომ როდესაც ჩქაროსნული გზა კალეს მიაღწევდა, ის თავისი ბენტლი ლონდონში წაიყვანდა.

მუშაობდა საშინელი ამინდის მიუხედავად, ხან წვიმიანი, ხან ნისლიანი და საბურავის გამოსაცვლელად გაჩერება. მან გააჩერა თავისი მანქანა კონსერვატიული კლუბის წინ სენტ ჯეიმსის ქუჩაზე 74, საღამოს 15.20:4 საათზე, 14 წუთით ადრე, სანამ ექსპრესი ჩავიდოდა კალეში. ეს იყო 1930 წლის მარტი, XNUMX. ასი ფუნტი, რომელიც მან მოიგო, მაშინვე გაქრა. ფრანგებმა მას სოლიდური ჯარიმა დააკისრეს უკანონო გზის რბოლისთვის, ხოლო ბენტლიმ აუკრძალა პარიზის საავტომობილო შოუში მონაწილეობა ტრიუკის საჯაროობისთვის გამოყენების გამო.

დიდი პოპულარობა ხუმრობაა

ბარნატომ მატარებელს დაეჯახა 6,5 ლიტრიანი Bentley Speed ​​Six, სედატიური სედანი, რომელსაც ჰყავდა HJ Mulliner. თუმცა, როგორც სუვენირი, მან ააშენა სხვა მანქანა, რომელიც ჩვეულებრივ ასოცირდება რბოლასთან. მას ჰქონდა სპორტული Gurney Nutting ორკარიანი კორპუსი დაბალი სახურავით და ვიწრო ფანჯრებით. იგი ცნობილია როგორც "ლურჯი ბენტლის მატარებელი". დაბნეულობას ტერენს კუნეომ დაამატა, რომელმაც ეს მანქანა უკვდავყო მატარებელთან დუელისადმი მიძღვნილ ნახატში. არა მხოლოდ ეს, ეს იყო წმინდა „მხატვრული ხედვა“. ფანტაზიამაც შესთავაზა ორი მანქანის იმიჯი, რომელიც წინ მიმავალია. მატარებლისა და მანქანის მარშრუტები არასოდეს გადაკვეთა.

ილუზია აღმოჩნდა ბრენდის წარმატებაც. დიდი დეპრესია ნიშნავდა იმას, რომ 1931 წელს წლიური წარმოება 1928 წლის რეკორდული წლიდან განახევრდა და მხოლოდ 206 ერთეულამდე შემცირდა. ბარნატომ გააუქმა ფინანსური დახმარება და კომპანია გაკოტრების შესახებ განცხადება გააკეთა. Napier ემზადებოდა მის შესაძენად, მაგრამ ბოლო მომენტში დააფინანსა British Central Equitable-მა, რომელმაც უფრო მაღალი ფასი შესთავაზა. მერე გაირკვა, რომ მის უკან Rolls-Royce იდგა. მან კონკურენტის გამოსასყიდად 125 ფუნტის ინვესტიცია ჩადო, რაც დღეს 275 მილიონი ფუნტის ექვივალენტია.

მშვიდი სპორტი

ბენტლიმ Rolls-Royce-ის „იაფი“ და „სპორტული“ ბრენდის პოზიცია დაიკავა. თუმცა არც იაფი იყო და არც ფაქტიურად კონკურენტუნარიანი. Bentley-ის როლი სწორად გამოიხატა სლოგანში, რომელიც პირველად იქნა გამოყენებული 3,5 წლის ახალ 1933-ლიტრიან მოდელზე: „მშვიდი სპორტული მანქანა“.

უოლტერ ოუენ ბენტლი თავის კომპანიასთან ერთად „შეისყიდეს“, მაგრამ მას სამშენებლო სამუშაოების დაწყების უფლება მაშინვე არ მისცეს. 3,5-ლიტრიანი ავტომობილი იყო Rolls-Royce-ის „მსუბუქი“ კონცეფციის შემუშავება, რომელიც მყიდველებს კრიზისულ წლებში უნდა მოეზიდა. მან გამოიყენა 20/25 ექვსცილინდრიანი ძრავა გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტით, ახალი camshaft და კიდევ ორი ​​gluttonous SU კარბურატორი. ეს იყო სწრაფი და კომფორტული. იმ დამთრგუნველი გარემოებების საპირისპიროდ, რომელშიც მანქანა აშენდა, W. O. Bentley-მ თქვა, რომ ეს იყო "საუკეთესო მანქანა, რომელიც ოდესმე ატარებდა მის სახელს".

როგორც Rolls-Royce-თან შედარებით ბრენდი „პირდაპირი“, Bentley-ს განსაკუთრებული პრივილეგია ჰქონდა. მასში უფრო დიდი ალბათობით შემოტანილი იყო ახალი ნივთები, რომლებსაც შეეძლოთ შეელახათ „ფრთიანი ქალბატონის“ რეპუტაცია. მიუხედავად იმისა, რომ დამოუკიდებელი წინა საკიდარი გადაეცა Rolls-Royce-ს მეორე მსოფლიო ომამდე ცოტა ხნით ადრე Mark V-ის მოდელში, ის იყო პიონერი მასობრივი წარმოების ფოლადის კორპუსების გამოყენებაში.

დნობის

ძვირადღირებული ბრენდებისთვის ჩვეულებრივი პრაქტიკა იყო ისეთი შასის მიწოდება, რომელიც მორგებული იყო მომხმარებლის მიერ არჩეული ავტომშენებლის მიერ. მაგრამ, ომის შემდეგ დიდი მოთხოვნის მოლოდინში, Rolls-Royce-მა შეუკვეთა სტანდარტული სედანი Pressed Steel-ისგან, რომელიც უნდა დამონტაჟებულიყო ქარხანაში. ისინი პირველად 1946 წლის Bentley Mark VI-მ მიიღო. Rolls-Royce შეუერთდა Silver Dawn-ს სამი წლის შემდეგ.

ამ ეპოქის ყველაზე ცნობილი ბენტლი იყო 1952 წლის R Continental, ოთხადგილიანი ორკარიანი კატის უკანა კუპე აეროდინამიკურად მოდიფიცირებული Mulliner-ის კორპუსით. მოგვიანებით ამ შასიზე აშენდა ოთხკარიანი მოდელები, 50-იანი წლების „სპორტული სედანები“, მიუხედავად მზარდი „რაციონალიზაციისა“, რაც უტოლდებოდა ორივე ბრენდის დიზაინის გაერთიანებას, Bentley კვლავ გამოირჩეოდა.

მხოლოდ 1965 წელს მან სამუდამოდ დაკარგა თავი Rolls-Roys-ში, T-სერიის შემოღებით, დაძმობილებული Silver Shadow-ით. ახალი თაობის მანქანებს პირველად ჰქონდათ თვითდაჭერილი კორპუსი და მსგავსების თავიდან აცილება ძნელი იყო. როდესაც 1970 წელს, ფინანსური სიძნელეების შედეგად, Rolls-Royce-ის საავიაციო ნაწილი დაიშალა მისგან ცალკე კომპანიად, ბენტლის პრობლემები შეექმნა. მარტოხელა პატარა კომპანია, რომელიც ყიდის ძალიან ძვირადღირებულ მანქანებს, ვერ ახერხებს შორს მიმავალი მოდელის დიფერენციაციას. ბენტლის წარმოება 5 პროცენტამდე დაეცა. Rolls-Royce Motor Limited-ის ზოგადი წარმოება.

როგორც ძველად

1980 წელს კომპანია გაერთიანდა Vickers-თან. ბენტლი ნელ-ნელა უბრუნდებოდა სიცოცხლეს. ახალი თაობის მანქანებს შორის იყო Mulsanne, რომლის სახელიც ცნობილ Le Mans-ს პირდაპირ მოიხსენიებდა. 1982 წელს გამოჩნდა Mulsanne Turbo, რომელიც მოგვაგონებს 4,5-1926 წლების ცნობილ და სწრაფ, მაგრამ უცნაურ 1930-ლიტრიან "Blower Bentley-ს", Roots-ის კომპრესორით ამაყად წინ. ერთ-ერთი მათგანი იყო ჯეიმს ბონდი იან ფლემინგის მოთხრობებში. სუპერმუხტი Mulsanne-ის შემდეგ მოვიდა Turbo R და 1991 წელს ორკარიანი Continental R, 50-იანი წლების ცნობილი კუპეს ღირსეული მემკვიდრე, მაგრამ ყველაზე იაფი Bentley Eight-ის განთავსება 1984-1992 წლებში გარკვეულწილად ირონიული იყო. იგი გამოირჩეოდა ვერცხლის ჰაერის მიმღებით წვრილი ირიბი ბადით. რვა ლიტრიანი Bentley 1930 წლიდან 1931 წლამდე იყო ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა თავის დროზე. 2002 წელს დედოფალ ელიზაბეტ II-ს ოქროს იუბილეზე ბენტლის სახელმწიფო ლიმუზინის ეკვივალენტი გადაეცა.

საბოლოოდ გამოყავით!

იმ დროს Bentley ოთხი წელი იყო Volkswagen-ის ხელში. 1998 წლის გარიგება კვლავ "ორმაგი" იყო, მაგრამ ამჯერად სასწორს Rolls-Royce ეწოდა. Volkswagen-მა Vickers-ისგან ყველაფერი აიღო, გარდა ბრენდისა და ლოგოს უფლებებისა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ისინი საავიაციო კომპანია Rolls-Royce-ის ხელში იყვნენ, რომელმაც ისინი BMW-ს მიჰყიდა. Volkswagen-მა შესაძლოა გამოიყენა გამორჩეული ჰაერის მიმღების დიზაინი და ფიგურა „Ecstasy-ის სული“, მაგრამ RR სამკერდე ნიშნის გარეშე. ამ ვითარებაში გერმანია გაიყო და Rolls-Royce დასრულდა BMW-ით.

ასევე იხილეთ: ახალი ჯარიმა ავტომობილის მფლობელებისთვის დაწესდა

ეს იყო ძალიან კარგი ამბავი Bentley-სთვის. კონცერნის ფარგლებში მან მოიპოვა უნიკალური ბრენდის პოზიცია. ძველებურად შეეძლო Rolls-Royce-თან მკაცრი მეტოქეობის გაძლება, მაგრამ მათი შემადგენლობა განსხვავდებოდა. RR ფოკუსირებული იყო ფუფუნებასა და ელეგანტურობაზე, Bentley სპორტზე, თუმცა პრესტიჟული სედანები, ასევე გრძელი ბორბლების ბაზით, დარჩა გაყიდვაში. ტრანსფორმაციის სიმბოლო იყო Continental GT W12 ძრავით, რომელიც შემოვიდა 2003 წელს.

მას შემდეგ Bentley-ის წარმოება მკვეთრად გაიზარდა, მოკლევადიანი კლებით 2008 წლის ფინანსური კრიზისის გამო.2016 წელს ის მიუახლოვდა 12 2018 ერთეულს. PCS. შემდეგ მოვიდა Bentayga, Bentley-ის პირველი კროსოვერი, რომელიც დებიუტი შედგა ჟენევაში XNUMX-ში. ამ ტიპის დრაივი Bentley-სთვის კიდევ ერთი „პირველია“.

დიდი ბრიტანული ბრენდი დღეს ლონდონს ჰგავს. ტრადიცია ამოქმედდა, რადგან ნათელი მომავალი თავისთავად არ შეიქმნება.

Bentley-ის უახლესი მოდელია Flying Spur. 100 კმ/სთ აჩქარებას 3,8 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე 333 კმ/სთ.

სტილის მხრივ, საქმე გვაქვს მისი წინამორბედის ევოლუციასთან. 5316 მმ სიგრძით, 1978 მმ სიგანით და 1484 მმ სიმაღლით, Bentley Flying Spur ოდნავ გრძელია, მაგრამ ასევე მოკლე. მრგვალი ფარები, ქრომირებული ჩანართები და ვერტიკალური ცხაური ახალი პროდუქტების დამახასიათებელი ნიშნებია.

ახალი Bentley Flying Spur აგებულია პლატფორმაზე, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა Porsche Panamera-სა და Audi A8-ში. შასი დაფუძნებულია ალუმინის, კომპოზიტურ მასალებზე, ელექტრონულად კონტროლირებადი ოთხბორბლიანი ამძრავით და საჭის სისტემით, რომელიც აკონტროლებს საჭის სისტემას ოთხივე ბორბალზე. ასევე არის აქტიური ჰაერსაკიდი სამკამერიანი სისტემებით და რულონის სტაბილიზაციის სისტემით.

ტექნიკურად, Flying Spur იყენებს უახლესი Continental GT-ის გადაწყვეტილებებს.

იკვებება W12 ორმაგი ძრავით. 635 ლიტრიანი ერთეული უზრუნველყოფს მანქანას 900 ცხენის ძალას და 130 ნიუტონ მეტრს მაქსიმალურ ბრუნვას. სრულამძრავი რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით ხდება. ინტერიერი თვალისმომჭრელია, მათ შორის მბრუნავი ცენტრალური კონსოლი, რომელსაც შეუძლია იმოქმედოს როგორც სენსორული ეკრანი ან კლასიკური ანალოგური საათის ნაკრები. ბორბლიანი ბაზა, რომელიც 10 მილიმეტრით მეტია მის წინამორბედზე, უზრუნველყოფს მდიდრულ უკანა სივრცეს. როგორც ყოველთვის, ატმოსფერო ინტერპრეტირებულია საუკეთესო ხის და ტყავებით. ბაზის 19 დინამიკიანი აუდიო სისტემა შეიძლება შეიცვალოს Bang & Olufsen სისტემით ან Naim-ის მაღალი დონის სისტემით 2200 ვატიანი დინამიკებით.  

მოდელის ფასი ჯერჯერობით უცნობია. ავტომობილის პირველი ასლები მომხმარებელს 2020 წლის დასაწყისში გადაეცემა. მისი საჯარო დებიუტი შემოდგომაზე, IAA 2019-ზე გაიმართება.

კომენტარი – მიხალ კიი – საავტომობილო ჟურნალისტი

ახალი Continental GT არის შვების ამოსუნთქვა. ბენტლი, როგორც ადრე იყო, არ ელოდა ენით ამოღებულ მოდას. კომპანია ასევე გვთავაზობს სედანებს, რომლებსაც „სპეციფიკური წონის“ მიუხედავად, სპორტული ხასიათი აქვთ და ბოლოს ჯიპზე აირჩიეს. მოდელების დიდი არჩევანის წყალობით, წარმოება იზრდება. მაგრამ ამ კონკრეტულ ბრენდს კუპეში ყველაზე კარგი გემო აქვს.

Continental GT-ს აქვს თანამედროვე ძრავა დახვეწილი მრავალელემენტიანი წვის კონტროლის სისტემით, ასევე XNUMX-ღერძიანი ამძრავით და საკიდარი, რომელიც ადაპტირდება არსებულ პირობებსა და საჭიროებებზე. მაგრამ ეს ულტრათანამედროვე ძრავა კრევში ხელით იკრიბება და ელექტრონიკის მორთვა შესაძლებელია საკმაოდ ტრადიციული მასალებით. Bentley ისტორიის ნაწილია, მაგრამ ის უნდა გაგრძელდეს, როგორც Continental GT-ის დიზაინერებმა კარგად იციან.

აგრეთვე იხილეთ: Porsche Macan ჩვენს ტესტში