ბორბლების დაბალანსება

ბორბლების პერიოდული დაბალანსება ჩვეულებრივ ხორციელდება მხოლოდ სეზონური საბურავის შეცვლის შემთხვევაში. იმავდროულად, ის ხელს უშლის საკიდის დაზიანებას და ამცირებს მართვის კომფორტს.

ბორბლების პერიოდული დაბალანსება მძღოლების უმეტესობისთვის არასაჭიროა და კეთდება მხოლოდ სეზონური საბურავების შეცვლის დროს. თუმცა, ცოტამ თუ იცის, რომ ამან შეიძლება დააზიანოს საკიდარი და შეამციროს მართვის კომფორტი.

უკვე რამდენიმე წელია, უმეტესობა ზამთრის საბურავებს ხმარობს და თუ ბორბლების ორი კომპლექტი არ გვაქვს, არამედ მხოლოდ საბურავები, იძულებულები ვართ წელიწადში ორჯერ მაინც დავაბალანსოთ დისკები. მეორეს მხრივ, მძღოლები ბორბლების ორი კომპლექტით აბალანსებენ ბორბლებს მხოლოდ ახალი საბურავების დაყენებისას, მიაჩნიათ, რომ მათი დაბალანსება ექსპლუატაციის დროს დროის კარგვაა და ფულის კარგვაა.

თუმცა, ისინი ძალიან ცდებიან, რადგან თქვენ უნდა დააბალანსოთ ბორბლები ყოველ 10 ათასში. კმ. ზოგიერთ სარემონტო მაღაზიას აქვს სპეციალური ხელსაწყოები, რომლებიც დაგეხმარებათ დარწმუნდეთ, რომ თქვენი ბორბლები ხშირად უნდა იყოს დაბალანსებული. ეს მოწყობილობა შედგება ლითონის დისკისგან პერიმეტრის გარშემო გაბურღული ხვრელებისგან, რომელშიც ჩასმულია წონები. თუ მოწყობილობა დაბალანსებულია (წონები სწორ ადგილებზეა), ბრუნვისას ადვილია დისკის ერთ ხელში დაჭერა, ხოლო თუ მცირე წონას სხვა ადგილას გადაიტანთ, ე.ი. დისბალანსამდე მივყავართ, ორი ხელითაც ვერ შევინარჩუნებთ. ამ გამოცდილებამ ყველა უნდა დაარწმუნოს ბორბლების დაბალანსების მნიშვნელობაში.

ცენტრიდანული ძალის გამო ეს მასა მოძრაობისას რამდენიმე კილოგრამამდეც კი იზრდება, დისბალანსით მხოლოდ რამდენიმე გრამია. ეს არის დამატებითი და სრულიად არასაჭირო წონა, რაც იწვევს საბურავების, შეჩერების, საჭის და საკისრების უფრო სწრაფ ცვეთას.

ბორბლების დაბალანსება მარტივი ამოცანაა, მაგრამ მეორეს მხრივ ძალიან ადვილია შეცდომის დაშვება. როდესაც სეზონური ცვლილების დრო მოდის, საბურავების მაღაზიები გადატვირთულია და ზოგჯერ მომსახურების ხარისხი უარესდება. თუ ბორბლების ორი კომპლექტი გვაქვს, უმჯობესია წინასწარ დავაბალანსოთ ისინი. ეს უფრო იაფი და ზუსტი იქნება.

სათანადო დაბალანსებისთვის, საჭე ჯერ უნდა გაირეცხოს და ჭუჭყი მოიცილოს.

რგოლზე წონების დიდი რაოდენობა მიუთითებს საბურავის და რგოლის დიდ დისბალანსზე. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ მათი რაოდენობა. საკმარისია საბურავის გადაადგილება რგოლთან შედარებით და რგოლის უმძიმესი წერტილი საბურავის იმავე წერტილზე. შემდეგ მასები შეკრების ნაცვლად ანადგურებენ ერთმანეთს. ამრიგად, წონების რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს ნახევარამდე. სამწუხაროდ, ალბათ არც ერთი სერვისი არ ახორციელებს ნებაყოფლობით მსგავს დაბალანსებას და უმეტესობა ასეთ ოპერაციას უხალისოდ უახლოვდება.

ბოლო ნაბიჯი არის ბორბლების გამკაცრება, რაც ასევე შეიძლება იყოს შეცდომები. პირველი არის გამკაცრების მეთოდი. ბორბალი უნდა დაიჭიმოს „ჯვარედინად“, ანუ დიაგონალზე და თანდათან, ჯერ ოდნავ, შემდეგ კი შესაბამისი ძალისხმევით. და აქ არის კიდევ ერთი შეცდომა. სწორი ბრუნვის ინტერპრეტაცია სხვადასხვა გზით ხდება და, როგორც წესი, ბორბლები ზედმეტად იჭიმება ყოველი შემთხვევისთვის. გასაღებებზე დამაგრებულია გაფართოების სადენები, ან მაქსიმალური ძალისხმევით იჭიმება ბორბლები პნევმატური გასაღებით. შემდეგ კი, თუ მძღოლს გზაზე საჭის შეცვლა უწევს, მას დიდი პრობლემები აქვს ქარხნული ხელსაწყოების ნაკრების გამოყენებით. ასევე, ბორბლების ძალიან მჭიდროდ დაჭიმვამ შეიძლება დააზიანოს რგოლი ან გატეხოს ჭანჭიკები მართვის დროს. ბორბალი უნდა იყოს გამკაცრებული ბრუნვის გასაღებით (დაახლოებით 10-12 კგმ). მხოლოდ ასეთი ხელსაწყოთი შეგვიძლია გავაკონტროლოთ გამკაცრებელი ძალა.