მეორადი Volkswagen Golf V (2003-2008). მყიდველის სახელმძღვანელო
ინფორმაციის
მეოთხე თაობის Volkswagen Golf-მა მოიპოვა უზარმაზარი მიმდევრები მარტივი, საიმედო და უკიდურესად გამძლე დიზაინის წყალობით. თუმცა, დადგა მომენტი, როდესაც ძველი მოდელი ახლით უნდა შეიცვალოს. ბევრმა აღმოაჩინა, რომ Golf V აღარ არის იგივე. იყო გადაწყვეტილებები, რომლებიც უფრო ხშირად და ძვირად უნდა შეკეთებულიყო. ჩვენ გირჩევთ, რომელი Golf V ვარიანტი აირჩიოთ, რათა არ მოხვდეთ ხარჯვის სპირალში.
მიუხედავად იმისა, რომ Golf IV არის წინა ეპოქის მანქანა, სადაც ძნელია რაიმე დიზაინის ხარვეზის ან ხანმოკლე გამოსწორების პოვნა, ახალი მოვიდა შემდეგი თაობის მოსვლასთან ერთად. ყოველთვის ცუდი არ არის, მაგრამ ფაქტია, რომ ზოგიერთი რამ უარესობისკენ შეიცვალა.
ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები Golf IV-სა და V-ს შორის:
- ახალი იატაკის ფირფიტა და ახალი უკანა საკიდარი - ტორსიონური სხივის ნაცვლად მრავალ რგოლი
- TSI და FSI ოჯახების ბენზინის ძრავები
- 2.0 TDI ძრავები ერთეული ინჟექტორებით
- DPF ფილტრი 1.9 TDI ძრავში
- DSG ავტომატური ტრანსმისია
კონსერვატიული და პატიოსანი გზით, ერთადერთი დადებითი ცვლილება არის გამძლე უკანა საკიდარი, რომელსაც, მიუხედავად მრავალსართულიანი დიზაინისა, აქვს დაბალი ტექნიკური ხარჯები. პირველ რიგში.
უფრო ლამაზი, უფრო თანამედროვე და უფრო ფართო
წარმოდგენილია 2003 წელს Golf V ეს მანქანა ბევრად უფრო თანამედროვეა, ვიდრე მისი წინამორბედი. ინტერიერი ასევე გვთავაზობს მეტ ადგილს უკანა მხარეს, რაც აკლდა მეოთხე თაობას. ჰეჩბეკის საბარგული გაიზარდა 20 ლიტრით და აქვს 350 ლიტრი მოცულობა. უნივერსალი გთავაზობთ იგივე საბარგულს, როგორც მისი წინამორბედი, 505 ლიტრი მოცულობით. შეუძლებელია ამ მანქანაში თავს კარგად არ გრძნობდე, ძირითადად, ლამაზი მასალებისა და ხარისხიანი კონსტრუქციის გამო.
თანამედროვეობა შესამჩნევია სავალი ნაწილის დიზაინშიც, რომელიც სრულიად დამოუკიდებელია, მანქანას კიდევ უფრო უკეთ მართავს. ინჟინრებმაც დაიწყეს ზრუნვა გარემოზე, ამიტომ პასუხისმგებელებმა ბენზინის ძრავები შეკუმშვის მორევში მოხვდადა დიზელის განყოფილებამ შეიმუშავა სიმბოლო 1.9 TDI ურღვევი ერთეულის მემკვიდრე.
ძრავები გამოცვლაა... უარესისთვის?
კარგი ძველი ბუნებრივად ასპირირებული მრავალპუნქტიანი ინექციის ძრავები (1.8 და 2.0) შეიცვალა პირდაპირი ინექციის ძრავებით. ორივე სუპერმუხტით - 1.4 TSI და 2.0 TSI - და გარეშე - 1.4 FSI, 1.6 FSI და 2.0 FSI. ქაღალდზე ყველაფერი უფრო ძლიერი და ეკონომიურია, პრაქტიკაში რამდენიმე წლის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ისინი მეტ-ნაკლებად პრობლემურია.
FSI ძრავები შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ უსაფრთხოდრომლებიც პირდაპირი ინექციისა და დეპოზიტების სწრაფი დაგროვების მიუხედავად მაინც კარგად მუშაობს. კარგია ამის ცოდნა 2.0 FSI იყო საფუძველი პირველი 2.0 TFSI-ისთვის.რომელიც ასევე არ არის ცუდი ძრავა. ამიტომ, ჩვენ შეგვიძლია გირჩიოთ GTI-ის სპორტული ვერსიები. პატარა 1.4 და 1.6 უარესად მუშაობს. დღევანდელი გადმოსახედიდან, პრობლემა ის არის, რომ გაზის დანადგარები არ არის დამონტაჟებული FSI-ზე, ვიდრე ამ დანაყოფების უკმარისობის მაღალი მაჩვენებელი.
ყველაზე დიდი პრობლემა იყო ბენზინის 1.4 TSI 122, 140 და 170 ცხ.ძ.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. ბლოკი 122 ცხ შედარებით უსაფრთხო.. უფრო მძლავრ ვარიანტებს აქვთ ორმაგი გაძლიერება (კომპრესორი და ტურბოჩამტენი), რაც გაუმართაობის შემთხვევაში მნიშვნელოვნად ზრდის სარემონტო ხარჯებს.
რაც შეეხება დიზელებს? მათ აქ დატოვეს საკულტო 1.9 TDI ერთეული, მაგრამ არც ყველა კარგია. მარკირება BXE (105 ცხ.ძ.) მიუთითებს სუსტი ბუჩქების პრობლემებზე.. სამწუხაროდ, ძნელია აქ სრული სანდოობის მოლოდინი და იმედი ვიქონიოთ, რომ ვინმემ უკვე გამოასწორა. მით უმეტეს, რომ ამ ძრავას აქვს ზოგადი შეზეთვის პრობლემები, ამიტომ არის ნახმარი ამწევი ლილვებიც.
BLS ვარიანტს, რომელიც ზოგადად დეფექტად ითვლებოდა, პირველ რიგში პრობლემები ჰქონდა DPF სისტემასთან.. აქ, როგორც წესი, შეგიძლიათ დაეყრდნოთ პრობლემის გადაჭრას - სამწუხაროდ, ყველაზე ეფექტური მეთოდია ფილტრის ამოჭრა და ძრავის პროგრამის შეცვლა. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ, თვალის დახამხამებლად, გირჩიოთ 90 ცხენის ძალა თითოეულ ვერსიაში და 105 ცხენის ძრავა BJB აღნიშვნით.
2.0 TDI დიზელზე უარესი მდგომარეობაა.რომლებიც აღჭურვილი იყო 1.9 TDI-ის მსგავსი ინექციის სისტემით, რაც აღმოჩნდა, რომ არ იყო ერთადერთი შეცდომა. ასევე პრობლემებია შეზეთვის სისტემასთან დაკავშირებით. დამამშვიდებელია იმის ცოდნა, რომ ის ძრავები, რომლებიც გაფუჭებას ან ჩაბნელებას აპირებდნენ, უკვე შეიცვალა ან გარემონტდა. დღეს Golf V-ის ყიდვა 2.0 TDI ძრავით აღარ არის ისეთი სარისკო, როგორც 10 წლის წინ. თუმცა, აუცილებელია გავითვალისწინოთ დელიკატური ინექციის სისტემის ავარია.
ის რჩება თანამედროვე და მოდერნიზებული დიზაინის ლაბირინთში. უაღრესად აღიარებული 1.6 MPI / 8V ბენზინის ძრავა. ამ 102 ცხენის ძალის მქონე ბლოკს აქვს მარტივი დიზაინი და იდეალურად მუშაობს გაზის ინსტალაციასთან და მისი შესრულება შეიძლება საკმარისად ჩაითვალოს. აქვს პრობლემები ბრუნებთან, დროსელთან ან კოჭებთან, მაგრამ ეს წვრილმანია TSI ან FSI ძრავების პრობლემებთან შედარებით. უბრალოდ დაიმახსოვრეთ, რომ შეცვალოთ ტაიმინგი ყოველ 90-ში. კმ. და, რაც მთავარია, ევროპაში შემოთავაზებული ძრავებიდან მხოლოდ ეს და 1.6 FSI და 2.0 FSI იყო დაწყვილებული კლასიკურ ავტომატთან.
რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, Golf V აღჭურვილი იყო ან 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან DSG ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური. თუ პირველებთან პრობლემები არ არის, მაშინ მეორესთვის საიმედო მართვის ზღვარი არის 250 კმ. თუმცა, ამ ყუთებიდან ბევრი საჭიროებდა შეკეთებას 100-ის შემდეგ. კმ. 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ყველაზე ნაზია გამოიყენება 1.4 TSI ძრავით 122 ცხ.ძ. ასეთი ტრანსმისიის შეკეთება ჩვეულებრივ ჯდება დაახლოებით 4000-6000 PLN.
ყურადღება, ეს არის პრობლემების დასასრული!
და ამაზე მიზანშეწონილია დავასრულოთ გამოყენებული Volkswagen Golf-ის აღწერა, რომელიც გარდა ძრავებისა, ეს არის უაღრესად წარმატებული და საიმედო მანქანა. სხვა სფერო პრაქტიკულად არ არის გატეხილი, პრობლემური, ძვირი. საოპერაციო ხარჯები დაბალია კარგად განვითარებული შემცვლელი ბაზრის გამო. ყველაფერი ცუდი, რაც შეიძლება მოხდეს, არის კაპოტის ქვეშ. კოროზია მოქმედებს მხოლოდ სასწრაფო დახმარების მანქანებზე და ელექტროენერგია ამ მანქანის სიძლიერეა. საკიდარი, საჭე და სამუხრუჭე სისტემა ძალიან მდგრადია აცვიათ.
აირჩევთ 90 ცხენის ძალის 1.9 TDI დიზელს თუ 1.6 8 ვ ბენზინს, დარწმუნებული ხართ, რომ კმაყოფილი დარჩებით. მათთვის, ვისაც სურს ცოტა რისკზე წავიდეს, არის უფრო ძლიერი ვარიანტები, როგორიცაა 2.0 PS 140 TDI დიზელი. ან ბენზინი 2.0 FSI 150 ცხ.ძ. Golf GTI ასევე კარგი არჩევანია.. სიმძლავრე 200-დან 240 ცხ.ძ-მდე ვერსიის მიხედვით. თუმცა, მე ვურჩევ R32 ვარიანტს მხოლოდ ძალიან შეგნებული მომხმარებლებისთვის.
