აზოტი Vs. ჰაერი საბურავებში

თუ საბურავები შეგიცვლიათ ბოლო ორი ან სამი წლის განმავლობაში, შესაძლოა საბურავების დავის დროს შეგექმნათ აზოტისა და ჰაერის პრობლემები. წლების განმავლობაში, კომერციული მანქანების საბურავები, როგორიცაა თვითმფრინავები და თუნდაც მაღალი ხარისხის სარბოლო საბურავები, რამდენიმე მიზეზის გამო იყენებდნენ აზოტს, როგორც გასაბერ გაზს. თუმცა, ბოლო წლებში, ავტომობილების პროფესიონალმა პროფესიონალებმა, განსაკუთრებით საბურავების მწარმოებლებმა და ბაზრის შემდგომი გამყიდველებმა, შემოიტანეს აზოტი, როგორც კარგი არჩევანი ყოველდღიური მძღოლებისთვის.

ღირს აზოტი ზედმეტი ძალისხმევა და ხარჯი საბურავების ამ საკმაოდ ინერტული გაზით გასაბერად? ქვემოთ მოცემულ ინფორმაციაში განვიხილავთ რამდენიმე საერთო სამომხმარებლო მახასიათებლებს, რომლებიც განსაზღვრავს ნორმალური ჰაერი თუ აზოტი უკეთესია.

ღირებულება და მოხერხებულობა: ჩვეულებრივი ჰაერი

მიუხედავად იმისა, რომ ახალი საბურავებისთვის ფასი უნდა გადაიხადოთ, ჰაერი, როგორც წესი, ერთ-ერთი მათგანი არ არის - თუ არ აირჩევთ აზოტის ალტერნატივას. ზოგადად, საბურავების მორგების ცენტრები დამატებით გადაიხდიან თქვენი საბურავების აზოტით გაბერვისთვის ჩვეულებრივი ჰაერის ნაცვლად. თუ აზოტს სთავაზობენ თქვენს ადგილობრივ საბურავს ან სერვის ცენტრში, თქვენ სავარაუდოდ გადაიხდით $5-დან $8$-მდე თითო საბურავზე, თუ ისინი გაბერილია ინსტალაციის დროს. მათთვის, ვინც განიხილავს ჩვეულებრივი ჰაერიდან სუფთა აზოტზე გადასვლას (მინიმუმ 95% სუფთა), საბურავების დამონტაჟების ზოგიერთ ადგილას აზოტის სრული განახლებისთვის $50-დან $150-მდე გადაიხდიან.

აქ შეიძლება გაჩნდეს კითხვა: რატომ არის ჰაერის აზოტით შეცვლა უფრო ძვირი, ვიდრე მისი თავიდან გამოყენება? საბურავების ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ ძველი საბურავის მარცვლების გატეხვა „დამატებითი სამუშაოა“, დარწმუნდით, რომ მთელი „ჰაერი“ გაჟღენთილია და შემდეგ მძივი რგოლზე მოათავსეთ ახალი აზოტით. ასევე ცოტა სარისკოა საბურავის „გატეხვა“ დაუზიანებლად. გარდა ამისა, აზოტი არ არის ხელმისაწვდომი საბურავების დამონტაჟების ყველა ადგილას, ამიტომ მოხერხებულობისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ჰაერი.

საბურავებში მუდმივი წნევის შენარჩუნება: აზოტი

ყველა დამზადებული საბურავი არ არის მთლიანად მყარი. რეზინას აქვს რამდენიმე მიკროსკოპული ხვრელი ან ფორები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ჰაერს უფრო დიდი ხნის განმავლობაში გამოვიდეს გარეთ. ეს თანდათანობით გაბერავს ან შეამცირებს საბურავებს ტემპერატურისა და სხვა პირობების მიხედვით. ზოგადი წესი არის ის, რომ საბურავის ტემპერატურის ყოველი 10 გრადუსიანი ცვლილებისას საბურავი მცირდება ან ფართოვდება 1 psi ან PSI-ით. აზოტი შედგება უფრო დიდი მოლეკულებისგან, ვიდრე ჩვეულებრივი ჰაერი, რაც მას ნაკლებად მგრძნობიარეა ჰაერის წნევის დაკარგვის მიმართ.

ამ ფაქტის დასადასტურებლად, Consumer Reports-ის ბოლო კვლევამ შეადარა აზოტით სავსე საბურავები ჩვეულებრივი ჰაერით სავსე საბურავებს. ამ კვლევაში მათ გამოიყენეს 31 სხვადასხვა საბურავი და შეავსეს ერთი აზოტით, მეორე კი ჩვეულებრივი ჰაერით. მათ დატოვეს თითოეული საბურავი გარეთ იმავე პირობებში კალენდარული წლის განმავლობაში და დაადგინეს, რომ რეგულარული ჰაერის მქონე საბურავები საშუალოდ კარგავდნენ 3.5 ფუნტს (2.2 ფუნტს), ხოლო აზოტით მხოლოდ XNUMX ფუნტს.

საწვავის ეკონომია: არანაირი განსხვავება

მიუხედავად იმისა, რომ საბურავების ბევრმა მაღაზიამ შეიძლება გითხრათ, რომ აზოტით სავსე საბურავები უზრუნველყოფს საწვავის უკეთეს ეკონომიას, ვიდრე ჩვეულებრივი საბურავები, უბრალოდ არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება ამ მტკიცების დასადასტურებლად. EPA-ს თანახმად, საბურავების გამოყენებისას ჰაერის წნევა არის მთავარი წვლილი საწვავის მოხმარების შემცირებაში. როგორც ზემოთ აღინიშნა, აზოტი ამ კატეგორიაში მცირე უპირატესობას გვთავაზობს. EPA-ის შეფასებით, საწვავის მოხმარება შემცირდება 0.3 პროცენტით თითო ფუნტი ინფლაციისთვის ოთხივე საბურავზე. სანამ საბურავებს ყოველთვიურად ამოწმებთ სწორ წნევაზე, როგორც რეკომენდებულია, საწვავის ეკონომიის ცვლილება მნიშვნელოვანი არ იქნება.

საბურავების დაბერება და ბორბლების კოროზია: აზოტი

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ჩვეულებრივი ჰაერი, რომელსაც ჩვენ ვსუნთქავთ, მხოლოდ ჟანგბადისგან შედგება. სინამდვილეში, ეს არის 21 პროცენტი ჟანგბადი, 78 პროცენტი აზოტი და 1 პროცენტი სხვა აირები. ჟანგბადი ცნობილია ტენიანობის შენარჩუნების უნარით და ამას აკეთებს საბურავის/ბორბლის შიგნით, როდესაც დაყენებულია შეკუმშული ჰაერის სახით. დროთა განმავლობაში, ამ გადაჭარბებულმა ტენიანობამ შეიძლება გამოიწვიოს საბურავის შიდა კარკასის კოროზია, რაც გამოიწვევს ნაადრევ დაბერებას, ფოლადის ქამრების დაზიანებას და კიდევ ხელს უწყობს ჟანგის განვითარებას ფოლადის ბორბლებზე. მეორეს მხრივ, აზოტი არის მშრალი, ინერტული გაზი, რომელიც კარგად არ ერწყმის ტენიანობას. ამ მიზეზით, საბურავების მაღაზიები იყენებენ აზოტს მინიმუმ 93-95 პროცენტიანი სისუფთავით. იმის გამო, რომ საბურავის შიგნით არსებული ტენიანობა საბურავის ნაადრევი უკმარისობის მთავარი წყაროა, მშრალ აზოტს უპირატესობა აქვს ამ კატეგორიაში.

როდესაც უყურებთ აზოტისა და საჰაერო საბურავების დებატების დიდ სურათს, თითოეული მათგანი მომხმარებელს უნიკალურ სარგებელს სთავაზობს. თუ ზედმეტი ხარჯების გადახდას არ აწუხებთ, აზოტის გამაძლიერებლის გამოყენება კარგი იდეაა (განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ცხოვრობს ცივ კლიმატში). თუმცა, ამ მომენტში არ არის საკმარისი მიზეზი, რომ იჩქაროთ ადგილობრივ საბურავების მაღაზიაში აზოტის შესაცვლელად.