Maserati მანქანის გადამზიდი, ხელახლა გახსნილი ტრიდენტი
ინფორმაციის
ეს იყო ნამდვილად გმირული დრო, როდესაც მანქანების გადამყვანების მძღოლები მართავდნენ სარბოლო მანქანებს, რომლებიც შექმნილია ევროპის მაღლა და ქვევით სირბილისთვის. დიდი ხელოვნური ინტელექტის სქემებზე კონტინენტის ოთხი კუთხე: მონცა, ლე მანი, ნიურბურგრინგი და მრავალი სხვა.
Ისინი იყვნენ XNUMX-ე და სამოცი და მანქანები არ სთავაზობდნენ კომფორტს, ისინი ნელი და სახიფათო იყო, მოძრაობა ძირითადად მარშრუტებით იყო შეფერხებული არ არის მაგისტრალები და ხშირად არის სავსე საბაჟოებით. არსებული ბიუჯეტისგან შორს, ყველა მანქანა აუცილებლად მოვიდა. მუშაობდა მაქსიმუმში, მოხმარებამდე; ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, თუ რატომ ასე ძნელია ხელახლა პოვნა იმ დიდებული წლების ავტოტრანსპორტიორები, თუნდაც მხოლოდ აღდგენისთვის.
ნამდვილი ისტორიული აღმოჩენა
Რამდენიმე წლის წინ მოდენა, რეალური რესტავრირებული ისტორიული არტეფაქტი უფრო უნიკალურია, ვიდრე იშვიათი:
Fiat 642 RN დამუშავებული ემილიანი ბოდიბილდერი 1953 წელს და გამოიყენება მასერატი სტაბილურია. და ზუსტად მოდენას რაიონში, ის რჩევით დაბრუნდა სრული აღდგენისთვის ისტორიკა სელექტა დი ადოლფო ორსიდათვების შვილიშვილი, რომლებიც უკვე ფლობენ Maserati-ს.
უბრალოდ მიეცი ორსის მიერ შეგროვებული ნივთები კარგი დასაწყისი: პირველი რეგისტრაცია, 27 წლის 1953 ივლისი ეს Maserati-მ მოითხოვა. საბაზისო მანქანა - შასი Fiat 642 RNs, 1953: 642 წლის მოდელის 1950 N ევოლუცია, ძალიან პოპულარული სატვირთო ვერსიაში, ახასიათებს დაბალი, წაგრძელებული შასი სამგზავრო ტრანსპორტისთვის. მარტივი მექანიკა, როგორც ჩანს, ჩაფიქრებულია დევიზის გარშემო, რომ რაც არ არის, არ შეიძლება დაირღვეს.
92 ცხენის ძალა 2 rpm-ზე
Fiat 364 A 6650cc ვერტიკალური წინა ძრავა უკანა წამყვანი, გადაერთო ოთხი არასინქრონიზებული გადაცემა, ნახევრად ელიფსური ფოთლოვანი ზამბარები, პნევმატური ბარაბანი მუხრუჭები. I ცხენი იყო 92, უზრუნველყოფილი იყო მხოლოდ 2.000 ბრ/წთ, რამაც მანქანას მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევის საშუალება მისცა 77,5 კმ / სთ.
Maserati მანქანის გადამყვანის ხაზი საკმაოდ ჩვეულებრივია, ძალიან ჰგავს მას ხაზის კურიერი ორმოცდაათიანი ერთად თითქმის ვერტიკალური საქარე მინა და გრძელი გადახურვა უკანა; თუმცა ამ მოტივით წინა ცხაური ხაზგასმულია. ერთი A6 GCM-ის წინა და ფარები ფსევდო-აეროდინამიკური კავშირით გვერდით
ეკიპაჟის მცირე კომფორტი
ბორტზე არის წვდომა მოუხერხებელირადგან კარი მიდის სალონის უკანა მხარეს და საჭიროა გარკვეული დეფორმაცია მძღოლის სავარძელთან მისასვლელად მარჯვნივ და მგზავრის სავარძელთან მარცხნივ. ისევ ვიპოვით ფიატის იმდროინდელი კომპონენტები მთავარ კონტროლსა და ინსტრუმენტებში, რომელსაც იყენებს მრგვალი ციფერბლატი სპიდომეტრისთვის, ზეთის დონის მაჩვენებელი, წყლის თერმომეტრი, ვოლტმეტრი და წნევის ლიანდაგი.
ტირე მარცხენა მხარეს დიდი ბერკეტი ააქტიურებს ხელის დროსას და ძრავის მუხრუჭზე ჯერ არ არის ნახსენები. წინა სავარძლების უკან არის სკამი გრძელი და ვიწროა, საზურგე, რომელიც შეიძლება აწიოს მეორე ნავმისადგომად გრძელი მოგზაურობისთვის. ცნობილია, რომ იმ დროს ეკიპაჟში ასევე შედგებოდა ექვსი მექანიკოსი, რომლებიც ასევე იყვნენ მზარეულები და მძღოლები: ეს არის ჰიპოთეზა. რომ ვიღაცამ უნდა გადაუხვიოს დაიძინე სატვირთო მანქანის ქვეშ.
სატვირთო განყოფილება ძალიან მარტივია: გახსენით ორფოთლიანი უკანა კარი, ორი მოსახსნელი საყრდენი საშუალებას გაძლევთ ჩაყვინთოთ. მანქანები გადამზიდის მუცელში, და პანდუსები საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ბორბლების თაღების ამობურცულობა და ამით დატვირთოთ ორი მანქანა.
გაიყიდა აშშ-ში
в 1954 Scuderia Maserati შეუერთდა 642 RN-ს, პლუს ფართო 682 rn e 57 ივლისში, როდესაც ახალი 642 RN მზად იყო, მომზადდა ბარტოლეტი, მან მანქანა ერთ-ერთ კლიენტს, ამერიკელ მილიარდერს მიჰყიდა. ლენს რევენტლოუ, შესანიშნავი მანქანის ენთუზიასტი და გარკვეული ღირებულების მძღოლი.
რევენტლოუ გახდა ბრენდის ქვეშ სარბოლო მანქანების მწარმოებელი სკარაბიფორმულა 1-მდე, თუმცა მხოლოდ სამი მონაწილით. ამბიციების შემცირების შემდეგ, სკარაბის მფლობელმა მაინც შეძლო იმოგზაურეთ შეერთებული შტატების სიგრძეზე და სიგანეზე სანდო და ნელი მანქანის გადამზიდით Fiat 642 RN, ახლა გამდიდრებული სკარაბის წარწერა Maserati-ს ზემოთXNUMX-ის პირველ ნახევარში რბოლის დატოვებამდე.
ხანგრძლივი რესტავრაცია
1972 წელს რევენტლოუს გარდაცვალების შემდეგ, Maserati მანქანის გადამზიდი, მიტოვებული ამერიკის ზოგიერთ კუთხეში, გაუჩინარდა მანამ, სანამ ხელახლა გამოჩნდა შეერთებულ შტატებში კლასიკური მანქანების აუქციონზე., მიმართ ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს.
შემდეგ ის იტალიელ-ამერიკელმა კოლექციონერმა იყიდა. ლოურენს აურიანა რა არის მოდენაში მან აღადგინა იგი პირვანდელ მდგომარეობაში. Of აღდგენის ღირებულება უცნობია, მაგრამ საჭირო დრო: თითქმის ხარება ანნის.დღეს Fiat 642 RN, ვინტაჟური ავტომობილების შეჯიბრების რამდენიმე ეპიზოდის გარდა, შესანიშნავად მუშაობს მანქანების ბრწყინვალე კოლექციაში. აურიანას იტალიური სპორტი, ორიგინალი სანომრე ნიშნით: MO 30502.
