ამერიკაში მანქანები ძველდება
ინფორმაციის
კვლევითი ფირმა S&P Global Mobility-ის მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა შეერთებულ შტატებში მიმოქცევაში მყოფი მსუბუქი ავტომობილების საშუალო ასაკის ზრდა. ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი არის COVID-19 პანდემიის გავლენა.
სპეციალური კვლევის მიხედვით, შეერთებულ შტატებში მიმოქცევაში მყოფი მსუბუქი ავტომობილების საშუალო ასაკმა მიაღწია ყველა დროის მაქსიმუმს, გასულ წელთან შედარებით თითქმის ორი თვით. ეს ზედიზედ მეხუთე წელია, რაც აშშ-ში მანქანების საშუალო ასაკი გაიზარდა, მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილების პარკი გასულ წელს 3,5 მილიონით გაიზარდა.
სპეციალიზებული ფირმის კვლევის მიხედვით, აშშ-ში მიმოქცევაში მყოფი მანქანებისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანების საშუალო ასაკი 12.2 წელია.
მოხსენებაში ხაზგასმულია, რომ მსუბუქი ავტომობილის საშუალო სიცოცხლე 13.1 წელია, ხოლო მსუბუქი სატვირთო მანქანა 11.6 წელი.
სამგზავრო მანქანების საშუალო სიცოცხლე
ანალიზის თანახმად, მიკროჩიპების გლობალური დეფიციტი, ასოცირებულ მიწოდების ჯაჭვთან და ინვენტარის საკითხებთან ერთად, არის მთავარი ფაქტორები, რომლებიც განაპირობებენ მანქანების საშუალო ასაკს აშშ-ში.
ჩიპების მიწოდების შეზღუდვამ განაპირობა ნაწილების მუდმივი დეფიციტი ავტომწარმოებლებისთვის, რომლებიც იძულებულნი გახდნენ შეემცირებინათ წარმოება. ახალი მანქანებისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანების შეზღუდულმა მიწოდებამ პერსონალურ სატრანსპორტო საშუალებებზე დიდი მოთხოვნილების ფონზე შესაძლოა მომხმარებლებმა გააგრძელონ არსებული მანქანების გამოყენება უფრო დიდხანს, რადგან ახალი და მეორადი მანქანების მარაგის დონე იზრდება ინდუსტრიაში.
ანალოგიურად, მარაგების ნაკლებობამ აიძულა ყურადღება გამახვილდეს კრიზისის დროს მზარდ მოთხოვნაზე.
სჯობს მანქანა შეაკეთო, ვიდრე ახალი იყიდო.
ამან სატრანსპორტო საშუალების მფლობელებს უბიძგა, შეეკეთებინათ არსებული დანადგარები, ვიდრე ახლით შეეცვალათ.
ახალი მანქანის შეძენის მხრივ მდგომარეობა უფრო რთულია, იმის გათვალისწინებით, რომ ქვეყნის ეკონომიკა მძიმე პერიოდებს გადის, ინფლაციის ისტორიულ დონეებს აღწევს და შესაძლო რეცესიის შიშით.
COVID-19 პანდემიის გავლენა
პანდემიის დაწყებიდან ასევე გაიზარდა მსუბუქი ავტომობილების საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა, რადგან მოსახლეობა ჯანმრთელობის შეზღუდვების გამო კერძო ტრანსპორტის უპირატესობას ანიჭებდა საზოგადოებრივ ტრანსპორტს. იყვნენ ისეთებიც, რომლებსაც უწევდათ მანქანით სარგებლობა ნებისმიერ ფასად, რაც ასევე აფერხებდა მათ გამოცვლას და იყვნენ ისეთებიც, ვისაც ახალი მანქანის ყიდვა სურდა, მაგრამ არახელსაყრელი ფასებისა და მარაგის პირობებში ვერ ახერხებდა. ამან აიძულა ისინი ეძიათ მეორადი მანქანები.
მოხსენებაში ნათქვამია: ”პანდემიამ უბიძგა მომხმარებლები საზოგადოებრივ ტრანსპორტს და საერთო მობილურობას პირადი მობილურობისკენ უბიძგა, და რადგან ავტომობილების მფლობელებმა ვერ შეძლეს არსებული მანქანების გადაკეთება ახალი მანქანების მიწოდების შეფერხების გამო, მეორადი მანქანებზე მოთხოვნა კიდევ უფრო გაიზარდა და საშუალო ასაკი აიწია. მანქანა".
კვლევა ასევე ხაზს უსვამს იმას, რომ მიმოქცევაში არსებული ავტოპარკი გაიზარდა 2022 წელს, სავარაუდოდ, იმის გამო, რომ მანქანები, რომლებიც გამოუყენებელი იყო პანდემიის დროს გასვლის შეზღუდვების გამო, იმ მომენტში ქუჩებში დაბრუნდნენ. „საინტერესოა, რომ ავტომობილების ფლოტი არსებითად გაიზარდა, მიუხედავად ახალი მანქანების დაბალი გაყიდვებისა, რადგან ერთეულები, რომლებმაც დატოვეს ფლოტი პანდემიის დროს, დაბრუნდნენ და არსებული ფლოტი მოსალოდნელზე უკეთესად მუშაობდა“, - თქვა S&P Global Mobility.
ახალი შესაძლებლობები საავტომობილო ინდუსტრიისთვის
ეს პირობები ასევე შეიძლება იმუშაოს საავტომობილო ინდუსტრიის სასარგებლოდ, რადგან სანამ გაყიდვები იკლებს, მათ შეუძლიათ დაფარონ მოთხოვნა შემდგომი ბაზრის და საავტომობილო სერვისებზე.
„საშუალო ასაკის მატებასთან ერთად, ავტომობილის მაღალი საშუალო გარბენი მიუთითებს მომავალ წელს სარემონტო შემოსავლის შესამჩნევად გაზრდის შესაძლებლობაზე“, - თქვა ტოდ კამპომ, S&P Global Mobility-ის შემდგომი გადაწყვეტილებების დირექტორის მოადგილემ IHS Markit-თან ინტერვიუში.
საბოლოო ჯამში, მეტი პანდემიით პენსიაზე გასული მანქანები დაბრუნდებიან ფლოტში და დაძველებული მანქანების უფრო მაღალი ნარჩენი ღირებულება გზაზე ნიშნავს მზარდ ბიზნეს პოტენციალს შემდგომი ბაზრის სეგმენტისთვის.
ასევე:
-
-
-
-
-
