მანქანის ამორტიზატორები წინა და უკანა

ამორტიზატორი არის ამორტიზაციის მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება მანქანაში დარტყმებისა და დარტყმების ეფექტურად შთანთქმისთვის, ვიბრაციების შესამცირებლად და ა.შ. გარდა ამისა, ამორტიზატორი (მანქანის საყრდენი) საშუალებას გაძლევთ დააჭიროთ საჭეს გზაზე ნერვიული მართვის დროს, რაც აუმჯობესებს წევას. , დამუხრუჭების ეფექტურობის გაუმჯობესება, ავტომობილის სტაბილურობა და ა.შ.

დღესდღეობით არსებობს ამორტიზატორების სხვადასხვა სახეობა და სახეობა, რომლებიც განსხვავდებიან არა მხოლოდ იმ ღერძით, რომელზეც ეყრდნობიან (წინა ამორტიზატორები ან უკანა ამორტიზატორები), არამედ დიზაინითაც.

შემდეგ ვნახავთ რა არის ამორტიზატორი და როგორი მოწყობილობაა მანქანის ამორტიზატორი. ასე რომ, სტატიის ფარგლებში ცალ-ცალკე ხაზგასმულია, როგორი ამორტიზატორებია მანქანებზე, განიხილება საყრდენების ტიპები, რითი განსხვავდებიან ისინი და ასევე განიხილება სხვადასხვა ტიპის საყრდენების დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ა.შ.

მანქანის ამორტიზატორები უკანა და წინა: რა უნდა იცოდეთ

დავიწყოთ იმით, რომ დღეს არსებობს რამდენიმე სახის ამორტიზატორი მანქანებისთვის. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მათ შორის არის სტრუქტურული განსხვავებები და ძალიან ცოტა განსხვავდებიან ეფექტურობისა და ფუნქციონალური თვალსაზრისით. მოდი გავარკვიოთ.

• უპირველეს ყოვლისა, ამორტიზატორების დანიშნულებაა შეასუსტონ დარტყმები და ვიბრაციები, რომლებიც გადაეცემა სხეულს მანქანის მოძრაობისას. ამორტიზატორები ან საყრდენები მუშაობენ მანქანის საკიდის სხვა ელასტიურ ელემენტებთან ერთად (მაგალითად, ზამბარები, მდუმარე ბლოკები, მოძრავი ზოლები და ა.შ.).

ასე თუ ისე, ამორტიზატორების წყალობით, შესაძლებელია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს მანქანის სიგლუვე, აღმოიფხვრას დაგროვება (როგორც გრძივი, ისე განივი), მიაღწიოს მანქანის უკეთეს მართვას და სტაბილურობას გზაზე.

• ახლა მოდით გადავიდეთ მოწყობილობაზე. მარტივად რომ ვთქვათ, ნებისმიერი ამორტიზატორი მუშაობს შეკუმშვაზე და მობრუნებაზე. ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები იყო პირველი, ვინც ფართოდ გამოიყენეს ავტომობილებში. ამავდროულად, დღესაც გამოიყენება თხევადი ხახუნის პრინციპზე დაფუძნებული დგუშის ზეთის ტელესკოპური ამორტიზატორები.

იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანებზე ყველგან დამონტაჟებულია ტელესკოპური ამორტიზატორი, ამ ტიპს უფრო დეტალურად გავაანალიზებთ. მარტივად რომ ვთქვათ, ასეთი დემპერი მუშაობს იმის გამო, რომ სითხე (ზეთი) მიედინება ერთი ღრუდან მეორეში სპეციალური კალიბრირებული ხვრელების მეშვეობით. არსებითად, ტელესკოპური საყრდენები მუშაობს სითხის დგუშის იძულებით დაკალიბრებული ხვრელების მეშვეობით.

იმისდა მიხედვით, თუ რა ძალას განიცდის დგუში და რა რეჟიმში მუშაობს ლიანდაგი, სითხე გამოვა სხვადასხვა დიამეტრის ხვრელების მეშვეობით. თაროს მუშაობის დროს სითხის ხახუნის ენერგია გარდაიქმნება სითბოდ, ხოლო მუშაობის ზოგადი პრინციპი საშუალებას აძლევს მას შეასუსტოს ვიბრაციები. გარდა ამისა, ჩარჩო მუშაობს როგორც შეკუმშვის, ასევე აბრუნების დროს.

• Წავიდეთ იქ. როგორც წესი, მძღოლები ყოველთვის არ აქცევენ ყურადღებას ამორტიზატორების ტიპებს. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებებია. ფაქტია, რომ დაკიდების ამორტიზატორი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ წინა ან უკანა, არამედ ერთი მილის, ორმილის ან კომბინირებული, ასევე ზეთი, გაზი ან გაზის ზეთი (გაზი / ზეთის ჩარჩო).

გამოდის, რომ თუ თქვენ გჭირდებათ უკანა ან წინა ამორტიზატორების შეძენა, ასევე მანქანისთვის ოთხივე თაროები, მნიშვნელოვანია გაითვალისწინოთ თითოეული ტიპის მახასიათებლები და განსხვავებები. გარდა ამისა, თუ ამა თუ იმ ტიპის ამორტიზატორი არასწორად არის შერჩეული, ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს მართვაზე და ტარების კომფორტზე.

მანქანის ამორტიზატორების სახეები

როგორც ხედავთ, მანქანის საყრდენი მნიშვნელოვანი ელემენტია დაკიდების სისტემაში. გარდა ამისა, ამორტიზატორი პირდაპირ გავლენას ახდენს არა მხოლოდ კომფორტზე, არამედ მართვაზეც. ამ მიზეზით, თქვენ უნდა იცოდეთ, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ სწორი წინა ამორტიზატორები ან უკანა საყრდენები, ასეთი მოწყობილობების სხვადასხვა ტიპის მახასიათებლების გათვალისწინებით.

ასე რომ, ტელესკოპური ამორტიზატორები არის ერთსაფეხურიანი და ორი მილის კომბინირებული. ასევე, თანამედროვე ვერსიებს შეიძლება ჰქონდეს ამორტიზატორის მოქნილი რეგულირების ფუნქცია (ადაპტაციური საკიდარი).

• პირველი ვარიანტი არის ერთი მილის ან ერთ მილის ამორტიზატორები. ასეთ თაროებს აქვს მხოლოდ ერთი ცილინდრი, რომელიც მოქმედებს როგორც დგუშისა და ღეროსთვის. ბარის მოცულობის კომპენსაციის მიზნით, გაკეთდა ცალკე გაზით სავსე კამერა. მცურავი დგუში გამოყოფს გაზს სითხიდან.

ასეთ ჩარჩოზე, გაზით სავსე ამორტიზატორების ზეთის წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 30 ატმოსფეროს. ასეთი თაროების მთავარი უპირატესობა არის შესანიშნავი გაგრილება, თვისებების შენარჩუნება ნებისმიერ გზაზე, ასევე ამორტიზატორის დაყენების შესაძლებლობა ნებისმიერი კუთხით. ეს შესაძლებელია, რადგან კამერას შორის არის ფიზიკური ბარიერი გაზსა და ზეთს შორის, რაც ხელს უშლის მათ შერევას.

რაც შეეხება მინუსებს, ეს არის წარმოების სირთულე და ძალიან მაღალი ღირებულება. ვინაიდან მილის შიგნით წნევა ძალიან მაღალია, სხეული მაქსიმალურად ძლიერი უნდა იყოს. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ როდესაც ქვა ერთმილიან ამორტიზატორს ეჯახება, ცილინდრის კედელი მოხრილია და შესაძლოა დგუში გაჭედოს. ასეთი მახასიათებლების გამო, ასეთი თაროები ხშირად მხოლოდ სპორტულ მანქანებზეა განთავსებული.

• ორმაგი მილის ამორტიზატორები განსხვავდებიან ერთი მილის ამორტიზატორებისგან იმით, რომ მათ აქვთ ორი ცილინდრი, რომლებიც ერთი მეორეშია (შიდა ცილინდრი შეიცავს ზეთს და დგუში, რომელიც დაკავშირებულია საკიდთან ღეროს მეშვეობით).

გარე ცილინდრი ნაწილობრივ ივსება ჰაერით და მოქმედებს როგორც გაფართოების ავზი. ეს რეზერვუარი აუცილებელია ღეროს მიერ გადაადგილებული სითხის ნაკადისთვის. ეს დიზაინი ეკონომიურია, აქვს მისაღები სიცოცხლე და ეფექტურობა ნორმალურ პირობებში.

ამავე დროს, ის არ იყო ხარვეზების გარეშე. მთავარი პრობლემა ზეთის გადახურება და ქაფებაა, ვინაიდან ორმაგი კედელი არ იძლევა ზეთის კარგად გაგრილების საშუალებას. რთულ პირობებში, ზეთი უბრალოდ "ადუღებს" ამორტიზატორის საშუალებით, მანქანა ირხევა, მართვა და სტაბილურობა უარესდება.

• გაზის ზეთის ამორტიზატორები (კომბინირებული) - ვარიანტი, რომელიც აერთიანებს ერთმილის და ორმილის ამორტიზატორების უპირატესობებს. დიზაინი წააგავს ორ მილის ჩარჩოს და მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ჰაერის ნაცვლად გაზი გარე ცილინდრში ზეწოლის ქვეშ შეჰყავთ.

უპირატესობებში შედის ხელმისაწვდომი ღირებულება, კომპაქტურობა, კარგი შესრულება სხვადასხვა პირობებში, ეფექტური გაგრილება და მისაღები მომსახურების ვადა. რაც შეეხება მინუსს, ეს კომბინირებული ჩარჩოები უფრო დაბალია, ვიდრე ერთი მილის დარტყმები შესრულების თვალსაზრისით და ასევე უარესი კომფორტით, ვიდრე კლასიკური ტყუპი მილის დარტყმები.

• რეგულირებადი ამორტიზატორები მხედარს საშუალებას აძლევს დააკონფიგურიროს საყრდენი კონკრეტული გამოყენებისთვის. თანამედროვე მანქანებში ეს კეთდება ელექტრონულად ავტომატურ ან მექანიკურ რეჟიმში.

მოკლედ, შეიძლება განვასხვავოთ ასეთი საყრდენების ორი ტიპი: ელექტრომაგნიტური, ელექტრომაგნიტური შემოვლითი სარქველების საფუძველზე და ამორტიზატორები სპეციალური მაგნიტორჰეოლოგიური სითხის გამოყენებით. პირველ შემთხვევაში, ელექტრონიკა ცვლის სარქველების მუშაობას, რაც გავლენას ახდენს სითხის ამოღებაზე და ცვლის ამორტიზატორის სიმტკიცეს.

მეორეში, ელექტრომაგნიტური ველი მოქმედებს ნავთობის ნაწილაკებზე შემოვლითი ხვრელების მახლობლად. შედეგად, ზეთის სიბლანტე იცვლება, ეს კვლავ მოქმედებს შემოვლით და ცვლის ამორტიზატორის სიმტკიცეს.

როგორც პირველი, ასევე მეორე ტიპის რეგულირებადი თაროები მაღალი ღირებულებაა. ასევე, დსთ-ს მანქანების მფლობელების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, შეიძლება გამოვყოთ ამ ამორტიზატორების შედარებით მცირე რესურსი უხეში გზებზე აქტიური მართვის დროს.

• სპორტული ამორტიზატორები ან მძიმე ამორტიზატორები შექმნილია ზემოდან ზემოდან მძიმე და მძიმე სამუშაოებისთვის. როგორც წესი, ეს ჩარჩოები უფრო მკაცრია მანქანის უკეთესი მართვისთვის.

ამავდროულად, კომფორტი ამ შემთხვევაში უკანა პლანზე გადადის, რადგან ასეთი საბარგულების მთავარი ამოცანაა მანქანის მაქსიმალური სტაბილურობა გზაზე, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარითა და შრომისმოყვარეობით.

ჩვენ ასევე დავამატეთ, რომ წინა ამორტიზატორი უფრო მეტ დატვირთვას განიცდის მართვის დროს, ვიდრე უკანა საყრდენებთან შედარებით. ამიტომ ისინი ასევე მზადდება გარკვეულწილად გამაგრებული. თუმცა არის ცალკე გამაგრებული ამორტიზატორები, როგორც წინა, ისე უკანა ღერძებზე.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ წინა და უკანა ამორტიზატორები შეიძლება იყოს ორმილიანი დიზაინის, ხოლო ორმილიანი ამორტიზატორები ყველაზე ხშირად თავსდება უკანა ღერძზე, როგორც ნაკლები დატვირთვის გათვალისწინებით, ასევე კომფორტის გაზრდის მიზნით.

ამორტიზატორის გაუმართაობა: ნიშნები და სიმპტომები, შემოწმება

ზემოაღნიშნული ინფორმაციის გათვალისწინებით, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომელი ამორტიზატორის საყრდენები არის საუკეთესო აირჩიოს კონკრეტულ შემთხვევაში. შემდეგ, როგორც კი გადაწყვეტთ ტიპს, უნდა აირჩიოთ მწარმოებელი, შეისწავლოთ კატალოგი და შეიძინოთ ამორტიზატორები შესაფერისი ვარიანტებიდან, რომლებიც ხელმისაწვდომია ჩანაცვლებისთვის.

ამავდროულად, ყველა მძღოლმა არ იცის ზუსტად როდის არის საჭირო მანქანის გრილების შეცვლა. ზოგიერთი ავტომოყვარულისგან ისმის, რომ წინა ამორტიზატორი მუშაობს 50-60 ათასი კმ, უკანა ამორტიზატორი მუშაობს 100 ათას კმ-მდე, გაზის ამორტიზატორი უძლებს 30-50% მეტხანს ვიდრე ზეთი და ა.შ.

ზოგიერთ შემთხვევაში, რეკომენდებულია თაროების უბრალოდ მონიტორინგი, ყურადღება მიაქციოთ ზეთის წვეთებს, დარტყმებს, წებოვნებას და ხმაურს, ზოგიერთში კი მკაცრად რეკომენდებულია ვიბრატორის მონახულება ან უბრალოდ ამორტიზატორების შეცვლა გარბენის მიხედვით. მოდით შევხედოთ ამ კითხვებს უფრო დეტალურად.

უპირველეს ყოვლისა, არსებობს რამდენიმე ნიშანი იმისა, რომ ამორტიზატორის საყრდენები ჩავარდა:

• დაგროვება ბრტყელ გზაზე მართვის დროსაც კი;
• ყველა დარღვევა მკაცრად გადაეცემა სხეულს, დარტყმა იგრძნობა საჭეზე;
• მანქანა ტრიალებს კუთხეებში, არ იკავებს ტრაექტორიას;
• იყო მუწუკები და ზედმეტი ხმაური თაროების მიდამოში მართვისას;
• დამუხრუჭების ეფექტურობის შემცირება, დრიფტი ამა თუ იმ მიმართულებით და ა.შ.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მანქანის ეს ქცევა და ამ ნიშნების გამოჩენა შესაძლებელია სხვა მიზეზების გამო. ზუსტად რომ გაიგოთ, როდის არის ამორტიზატორები ცუდი ან გაუმართავი მთლიანად ან ნაწილობრივ, თქვენ უნდა დაიწყოთ ამორტიზატორების ვიზუალური დათვალიერებით.

თუ ხედავთ ღარები ნავთობისა და გაზის ზეთის ამორტიზატორების მიმართ, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ამორტიზატორი "ოფლიანდება" ან აქვს სრული გაჟონვა, დაკარგა შებოჭილობა. თუ შესაძლებელია თაროს შემოწმება, უმჯობესია ამოიღოთ იგი მანქანიდან და ხელით ამოტუმბოთ.

თუ ეს შეუძლებელია, საკმარისია გახსენით კაპიუშონი, მიეყრდნოთ თაროს მიდამოს და სხეული მაქსიმალურად დააჭიროთ თაროს, შემდეგ კი უეცრად გაათავისუფლოთ იგი.

იმ შემთხვევაში, თუ ამორტიზატორი მუშაობს (ნაწილობრივ მაინც), სხეული უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას და არაუმეტეს ერთი ან ორი ვიბრაციაა დაშვებული. თუ დაგროვება შესამჩნევია (რამდენიმე რყევა), მაშინ ამორტიზატორი არ ასრულებს თავის ფუნქციებს და სხეული რხევა ზამბარებზე.

სინამდვილეში, ზეთის გაჟონვა დემპერ ჯირკვალში, რომელიც გამოიხატება ზეთის ზოლების სახით, მიუთითებს ღეროვანი ჯირკვლის მიდამოში შებოჭილობის დაკარგვაზე.

ეს შეიძლება მოხდეს ამორტიზატორის ბუჩქის დაზიანების შედეგად, რის შემდეგაც ღერო ბინძურდება. თავად ღერო ასევე შეიძლება დეფორმირებული იყოს გზის მუწუკებზე, ხვრელებზე და ა.შ.

ნებისმიერ შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ ამორტიზატორი ჯერ კიდევ მუშაობს, მაშინ ეს დიდხანს არ არის და საჭიროა ჩანაცვლებისთვის მომზადება, რადგან ამორტიზატორიდან გაზის და სითხის გაჟონვა, ამორტიზატორის დამამშვიდებელი თვისებები შესამჩნევად უარესდება.

უნდა აღინიშნოს, რომ პრაქტიკაში, საშუალო კლასის მანქანების შიდა გზებზე წინა ამორტიზატორები ჩვეულებრივ ფარავს არაუმეტეს 60-70 ათასი კილომეტრს, რის შემდეგაც მათი შესრულება იწყებს გაუარესებას.

ეს ხდება, რომ მაშინაც კი, თუ თაროები მშრალია დაახლოებით 90-100 ათასი კმ სიგრძის გარბენზე, მაინც, ასეთი რბენისთვის, მათი შესრულება არ აღემატება 30-40% -ს. რაც შეეხება უკანა სვეტებს, ისინი ჩვეულებრივ 30-40 ათასი კმ-ით მეტს გადიან, ვიდრე წინა.

სასარგებლო რჩევები

თუ მიღებულ ინფორმაციას გააანალიზებთ, ირკვევა, რომ თუ თქვენ გჭირდებათ ამა თუ იმ ამორტიზატორის არჩევა, ფასი განსხვავებული იქნება. ღირებულებაზე გავლენას მოახდენს თავად საბარგულის ტიპი, ასევე ძირითადი დანიშნულება (წინა ან უკანა ღერძისთვის). როგორც წესი, უკანა შოკი უფრო იაფი იქნება, ვიდრე წინა, რადგან მათი დამზადება უფრო ადვილია და არ საჭიროებს დამატებით გამაგრებას უფრო მძიმე წინა დარტყმებთან შედარებით.

თუმცა, ჩანაცვლებაზე ბევრის დაზოგვა არ ღირს. პირველ რიგში, ამორტიზატორები იცვლება წყვილებში იმავე ღერძზე. ასევე, თუ ამორტიზატორის შეცვლა გჭირდებათ, შეგიძლიათ შეიძინოთ ძვირადღირებული ორიგინალური ხსნარი ან ცნობილი ბრენდის ანალოგი, ასევე იაფი თაროები. ამავდროულად, თქვენ უნდა მოემზადოთ იმისთვის, რომ იაფი ამორტიზატორები თავიდანვე შეიძლება ძალიან ცუდად იმუშაონ, არ აკმაყოფილებდეს დეკლარირებულ მახასიათებლებს და სწრაფად იშლება.

უკანა თაროებზე დაზოგვა მაინც არ არის რეკომენდებული. ზოგიერთ შემთხვევაში, წინა ღერძზე საშუალო ან მაღალი კლასის ამორტიზატორების და უკანა ღერძზე იაფი საყრდენების დაყენების მცდელობა იწვევს ცუდი მართვას და კომფორტის შემცირებას. ოპტიმალურია იმავე ფასის კატეგორიის და ერთი მწარმოებლის თაროების დაყენება წინა და უკანა ღერძებზე.

და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ამორტიზატორის არჩევანი უნდა იყოს შეგნებული; არჩევისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ზემოთ განხილული მახასიათებლები ცალკე. ასევე მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ მართვის სტილი, გზის პირობები რეგიონში, ინდივიდუალური პრეფერენციები, ავტომობილის შესრულება და რიგი სხვა პარამეტრები. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეიძინოთ თაროები მხოლოდ სანდო გამყიდველებისგან და სწორად დააინსტალიროთ მანქანაზე.

მიზეზი ის არის, რომ ბაზარზე ბევრი უხარისხო ყალბია და ყველა ხელოსანი არ იცავს სავალდებულო წესებსა და რეკომენდაციებს საყრდენების შეცვლისას (ამორტიზატორების შემოწმება, ამორტიზატორების სწორად ამოტუმბვა მონტაჟამდე და ა.შ.).