მანქანის მეტყველება
ხშირად ხდება, რომ მომხმარებელი ყურადღებას არ აქცევს ძრავის, გადაცემათა კოლოფის ხმებს და არ რეაგირებს მანქანის არასწორ ქცევაზე მართვის დროს.
დროდადრო ღირს კაპოტის აწევა და მისი ნამუშევრების მოსმენა - ყოველი შემთხვევისთვის.
ძრავა უნდა დაიწყოს თითქმის მაშინვე, ცივი იქნება თუ ცხელი. უმოქმედო მდგომარეობაში, ის უნდა იმუშაოს შეუფერხებლად და უხეშობის გარეშე. თუ აქტუატორს აქვს ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსაცია (ე.წ. ჰიდრავლიკური ონკანები), 
ცივი სარქვლის დროის სისტემის გამო დაკაკუნება ბუნებრივი ხმაურია. თუმცა, ისინი უნდა გაქრეს ოპერაციიდან რამდენიმე წამის შემდეგ.
ძრავის შემთხვევაში სარქვლის კლირენსის ხელით რეგულირებით, ეს დარტყმები მიუთითებს, რომ სარქველები ძალიან მჭიდროა. ისინი ცვლიან სიხშირეს ძრავის სიჩქარის ცვლილებისას. ეს კაკუნები ისმის, როდესაც ძრავა ცვეთაა და დგუშის ან დგუშის ქინძისთავში ძალიან დიდი უფსკრული აქვს. თუ ბატარეის დატენვის ინდიკატორი ანათებს ძრავის მუშაობისას, ეს მიუთითებს მოშვებულ V-ღამრზე, ფხვიერ ელექტრო კავშირზე, ალტერნატორის გაცვეთილ ჯაგრისებზე ან დაზიანებულ ძაბვის რეგულატორზე.
ეს არ ხდება
თბილი ძრავის გამონაბოლქვი აირების ფერი უნდა იყოს უფერო. მუქი გამონაბოლქვი აირები მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა იწვის ძალიან მდიდარ ნარევს, ამიტომ ინექციის მოწყობილობა უნდა შეკეთდეს. თეთრი გამონაბოლქვი აირები მიუთითებს გამაგრილებლის დამწვრობის შესახებ, რომელიც ცილინდრებში შედის დაზიანებული თავის შუასადის ან, უარესი, დაბზარული ცილინდრის ბლოკის მეშვეობით. გამაგრილებლის გაფართოების ავზიდან დანამატის ამოღების შემდეგ, გამონაბოლქვი აირის ბუშტები ჩანს. ცილინდრის თავის შუასადებების დაზიანება საკმაოდ იშვიათია და ძრავის გადახურების შედეგია. გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც ლურჯი ფერისაა დამახასიათებელი მძაფრი სუნით, მიუთითებს ჭარბი ძრავის ზეთის წვას, რაც ნიშნავს წამყვანი განყოფილების მნიშვნელოვან ცვეთას. ზეთი ხვდება წვის პალატაში დგუშის რგოლის გადაჭარბებული ცვეთა ან ნახმარი ბეჭდებისა და სარქველების გიდების გამო.
Საწვავი
ძრავში დარტყმა, რომელიც ისმის აჩქარების დროს, ქრება მუდმივი სიჩქარით მოძრაობისას, შეიძლება მიუთითებდეს ნარევის დეტონაციურ წვას ცილინდრებში ან ფხვიერი დგუშის ქინძისთავებს. თუმცა, ნაკლებად გამოცდილი ყურისთვის, მისი ამოცნობა შეიძლება რთული იყოს. ფხვიერი დგუშის ქინძისთავები მეტ მეტალის ხმაურს წარმოქმნის. თანამედროვე მანქანებში, წვის დარტყმა არ უნდა მოხდეს, რადგან ინექციის სისტემა ავტომატურად გამორიცხავს ამ სახიფათო მოვლენას შესაბამისი სენსორის ინფორმაციის საფუძველზე. თუ მანქანაში კაკუნი გესმით, განსაკუთრებით აჩქარების დროს, ეს ნიშნავს, რომ საწვავს აქვს ძალიან დაბალი ოქტანური რიცხვი, დაზიანებულია დარტყმის სენსორი ან მიკროპროცესორი, რომელიც აკონტროლებს ინექციური მოწყობილობის მუშაობას.
ძრავის ცვეთის ხარისხის უფრო ზუსტი შეფასება შეიძლება გაკეთდეს ცილინდრებში შეკუმშვის წნევის გაზომვით. ეს მარტივი ტესტი დღეს „მოდიდანაა“ და ავტორიზებული შემკეთებლები ამჯობინებენ ტესტირებას ბრენდირებული ტესტერით. ეს მართლაც შესანიშნავია, უბრალოდ ძვირია.
