Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi ელეგანტურობა

როდესაც მივუახლოვდი ხალხმრავალ ავტოსადგომზე გადამალულ კარიზმას, მე შევეხე მიცუბიშის ქარხნის დიდ წარმატებას მსოფლიო ჩემპიონატის აქციაზე. თუ ფინ მაკინენს და ბელგიურ ლოისს შეეძლებათ კონკურენცია გაუწიონ მსგავს მანქანას ისეთ რთულ ტექნიკურ შეჯიბრში, როგორიც არის მსოფლიო რალი, მაშინ მანქანა ძირითადად ძალიან კარგი უნდა იყოს. მაგრამ მართალია?

პირველი უმნიშვნელო აღშფოთება, რაც მას შემიძლია მივაწერო, არის სხეულის ბუნდოვანი ფორმა. ის არაფრით განსხვავდება სხვა კონკურენტი მანქანებისგან: მისი ხაზები მკაცრია, მაგრამ თანამედროვე მომრგვალო, ბამპერი და უკანა ხედვის სარკეები თანამედროვე სხეულის ფერისაა და, როგორც თქვენ შეიძლება შენიშნეთ მხოლოდ ახლო დამკვირვებლებმა, მას აქვს მრგვალი წინა ნისლის შუქები და ორიგინალური Mitsubishi. ალუმინის დისკები. ასე რომ, თეორიულად მას აქვს ყველა ის კოზირი, რაც ჩვენ გვჭირდება თანამედროვე მანქანისგან, მაგრამ ...

Mitsubishi Carisma არ არის მიმზიდველი ერთი შეხედვით, მაგრამ მას ორჯერ უნდა შევხედოთ.

შემდეგ სალონში ვიყურები. იგივე სიმღერა: ჩვენ არ შეგვიძლია ფუნქციონალურობის დარღვევა თითქმის არაფერში და არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ ნაცრისფერი დიზაინი. ინსტრუმენტთა პანელი დაფარულია მაღალი ხარისხის პლასტმასით, ცენტრალური კონსოლი არის იმიტირებული ხის, მაგრამ სიცარიელის განცდა ვერ განდევნის.

ნარდის საჭე, მორთული ხეებით (ზემოდან და ქვემოდან) და ტყავით (მარცხნივ და მარჯვნივ), მოაქვს მცირეოდენი სიცოცხლე. საჭე არის ლამაზი, საკმაოდ დიდი და სქელი, მხოლოდ ხის ნაწილი ცივია ზამთრის ცივ დილით შეხებით და ამიტომ უსიამოვნოა.

Elegance აღჭურვილობა მოიცავს აირბაგებს არა მხოლოდ საჭეზე, არამედ წინა მგზავრის წინ და წინა სავარძლების საზურგეზე. სავარძლები, როგორც წესი, ძალიან კომფორტულია და ამავე დროს გვთავაზობს ფართო გვერდით მხარდაჭერას, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ იმაზე, ისევ იჯექით თქვენს ადგილზე თუ წინა მგზავრის კალთაზე უფრო სწრაფად მოხვევისას.

ელეგანტურობის პაკეტის კომფორტს უზრუნველყოფს ელექტრო რეგულირებადი ფანჯრები, ავტომატური კონდიცირება, რადიო, უკანა ხედვის სარკეები და, რაც მთავარია, ბორტ კომპიუტერი. მის ეკრანზე, რადიოსადგურის ამჟამინდელი სიხშირის, საწვავის საშუალო მოხმარებისა და საათების გარდა, ჩვენ ასევე შეგვიძლია დავინახოთ გარე ტემპერატურა. როდესაც გარე ტემპერატურა იმდენად ეცემა, რომ ყინულის საფრთხე არსებობს, ისმის სიგნალიზაცია, რომ ნაკლებ ყურადღებიან ადამიანებსაც შეეძლოთ მართვის დროულად მორგება.

უკანა სავარძლებს აქვთ საკმარისი ადგილი უფრო მაღალი მძღოლებისთვის, ასევე დიდი ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის. მძღოლს მოეწონება მართვის პოზიცია, რადგან საჭე არის სიმაღლეში რეგულირებადი და სავარძლის კუთხე ასევე მორგებულია ორი მბრუნავი ბერკეტით. საბარგული ზოგადად საკმაოდ დიდია, ხოლო უკანა სკამი ასევე გაყოფილია მესამედზე უფრო დიდი ნივთების გადასატანად.

ახლა ჩვენ მივდივართ ამ მანქანის გულში, პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავით. Mitsubishi– ს ინჟინრებს სურდათ ბენზინისა და დიზელის ძრავების უპირატესობების გაერთიანება, ამიტომ მათ შეიმუშავეს ძრავა წარწერით GDI (ბენზინის პირდაპირი ინექცია).

ბენზინის ძრავებს აქვთ უფრო დაბალი ეფექტურობა, ვიდრე დიზელის ძრავებს, ამიტომ ისინი უფრო მეტ ბენზინს იყენებენ და მეტი CO2 აქვთ გამონაბოლქვ აირებში. დიზელის ძრავები, როგორც წესი, უფრო სუსტები არიან და ასხივებენ NOx– ის მაღალ კონცენტრაციას გარემოში. ამიტომ, Mitsubishi- ის დიზაინერებს სურდათ შექმნან ძრავა, რომელიც აერთიანებს ბენზინისა და დიზელის ძრავების ტექნოლოგიას, რითაც აღმოფხვრის ორივე მათგანის უარყოფითი მხარეები. რა არის ოთხი ინოვაციის და 200 -ზე მეტი პატენტის შედეგი?

1 ლიტრიანი GDI ძრავა ავითარებს 8 ცხენის ძალას 125 rpm და 5500 Nm ბრუნვის მომენტი 174 rpm. ეს ძრავა, ისევე როგორც უახლესი დიზელის ძრავები, გამოირჩევა საწვავის პირდაპირი ინექციით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს ნიშნავს, რომ ორივე საწვავი შეედინება და შერეულია ჰაერში ცილინდრში. ეს შიდა შერევა იძლევა საწვავის რაოდენობისა და ინექციის დროის უფრო ზუსტი კონტროლის საშუალებას.

სინამდვილეში, უნდა აღინიშნოს, რომ GDI ძრავას აქვს მუშაობის ორი რეჟიმი: ეკონომიური და ეფექტური. ეკონომიური მუშაობისას, შესასვლელი ჰაერი ძლიერად ტრიალებს, რაც უზრუნველყოფილია დგუშის ზედა ნაწილში არსებული შესვენებით. როდესაც დგუში შეკუმშვის ფაზაში დაბრუნდება ზედა პოზიციაზე, საწვავი შეჰყავთ პირდაპირ თავად დგუშის ღრუში, რაც უზრუნველყოფს სტაბილურ წვას ცუდი ნარევის მიუხედავად (40: 1).

თუმცა, მაღალი ხარისხის რეჟიმში, საწვავი შეჰყავთ, როდესაც დგუში დგას ქვევით მდგომარეობაში, ასე რომ მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ მაღალი სიმძლავრის გამომუშავება ვერტიკალური შესასვლელი კოლექტორებით (პირველი ბენზინის ძრავის მსგავსად) და მაღალი წნევის მორევის ინჟექტორებით (რომლებიც ცვლის რეაქტიულ ფორმას. ოპერაციული რეჟიმი). ინჟექტორებს მართავს მაღალი წნევის ტუმბო 50 ბარი წნევით, რაც 15-ჯერ მეტია ვიდრე სხვა ბენზინის ძრავებზე. შედეგი არის საწვავის დაბალი მოხმარება, ძრავის სიმძლავრის გაზრდა და გარემოს დაბინძურების შემცირება.

წარმოებულია ბორნში, ნიდერლანდებში, კარიზმა გაახარებს მოდუნებულ მძღოლს კომფორტს და უსაფრთხო პოზიციას გზაზე. ამასთან, დინამიურ მძღოლს, კერძოდ, ორი რამ აკლია: უფრო საპასუხო ამაჩქარებლის პედლები და საჭესთან უკეთესი შეგრძნება. ამაჩქარებლის პედლები, ყოველ შემთხვევაში, სატესტო ვერსიაში, მოქმედებდა მოქმედების პრინციპით: ის არ მუშაობს.

პედლის პირველმა მცირე ცვლილებებმა არ იმოქმედა ძრავის მუშაობაზე, რაც პრობლემური იყო, განსაკუთრებით ლუბლიანას ხალხმრავალ ქუჩებში ძალიან ნელა მართვისას. კერძოდ, როდესაც ძრავა საბოლოოდ ამოქმედდა, იყო ძალიან ბევრი ძალა, ამიტომ მას ძალიან გაუხარდა, რომ სხვა გზის მომხმარებლები ალბათ გრძნობდნენ, რომ ის ახალბედა იყო საჭესთან.

კიდევ ერთი უკმაყოფილება, რომელიც, თუმცა, ბევრად უფრო სერიოზულია, არის მძღოლის ცუდი ჯანმრთელობა, როდესაც ის უფრო სწრაფად ატარებს. როდესაც მძღოლი მიაღწევს საბურავების დაჭერის ზღვარს, მას არ აქვს რეალური წარმოდგენა იმაზე, თუ რა ხდება მანქანასთან. ამიტომ, ჩვენს ფოტოზეც კი კონდახი ორჯერ ოდნავ მეტი ჩამოცურდა ვიდრე ველოდი და ველოდი. არცერთ მანქანაში არ ვაფასებ!

ინოვაციური ძრავის წყალობით, კარიზმა ასევე კარგი მანქანაა, რომელსაც ჩვენ მალე ვაპატიებთ ამ რამდენიმე უმნიშვნელო შეცდომას. თქვენ უბრალოდ უნდა შეხედოთ მინიმუმ ორჯერ.

ალიოშა მრაკი

ფოტო: Uro П Potoknik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi ელეგანტურობა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC KONIM doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	15.237,86 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	16.197,24 €
Ძალა:	92 კვტ (125 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,8 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ და 6 წელი ჟანგი და ლაქი

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში, განივი წინა დამაგრებული - ჭაბურღილი და სვლა 81,0 × 89,0 მმ - გადაადგილება 1834 სმ12,0 - შეკუმშვა 1:92 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (5500 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრით 16,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 50,2 კვტ/ლ (68,2 ლ. ინექცია (GDI) და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 174 ლ - ძრავის ზეთი 3750 ლ - ბატარეა 5 V, 2 აჰ - ალტერნატორი 4 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი სინქრონიზებული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,583; II. 1,947 საათი; III. 1,266 საათი; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 უკუღმა – 4,058 დიფერენციალი – 6 J x 15 დისკები – 195/60 R 15 88H საბურავები (Firestone FW 930 ზამთრის), მოძრავი დიაპაზონი 1,85 მ – სიჩქარე 1000-ე გადაცემაში 35,8 ბრ/წთ XNUMX კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი OŠ 91/95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი, უკანა ერთი საკიდარი, გრძივი და განივი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი დისკი), უკანა ბორბლები, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, მექანიკური სადგომი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,9 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1250 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1735 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1400 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 80 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4475 მმ - სიგანე 1710 მმ - სიმაღლე 1405 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2550 მმ - წინა ბილიკი 1475 მმ - უკანა 1470 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 150 მმ - მოძრაობის რადიუსი 10,4 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (ინსტრუმენტთა პანელიდან უკანა სავარძლის საზურგემდე) 1550 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1420 მმ, უკანა 1410 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 890 მმ, უკანა 890 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 880-1110 მმ, უკანა სავარძელი 740-940 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 540 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - სახელურის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 430-1150 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
აჩქარება 0-100 კმ:	10,2s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	30,1 წელი ( 158 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	201 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	47,9m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB

оценка

• Mitsubishi გამოვიდა ჭუჭყიანი Carisma GDI– ით, რადგან მანქანა იყო პირველი, რომელსაც გააჩნდა პირდაპირი ინექციის ბენზინის ძრავა. ძრავამ დაამტკიცა, რომ არის ენერგიის, საწვავის მოხმარებისა და დაბალი დაბინძურების კარგი კომბინაცია. თუ მანქანის სხვა ნაწილები, როგორიცაა გარე და ინტერიერის ფორმა, გზაზე პოზიცია და გარკვეულწილად არასასიამოვნო გადაცემათა კოლოფი, მიჰყვებოდა ინტერესს და ტექნოლოგიურ სიახლეებს, მანქანა უკეთესად დაფასდებოდა. Ისე…

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

სასარგებლო

ოსტატობა

მართვის პოზიცია

არაზუსტი ამაჩქარებლის პედლები (მუშაობს: არ მუშაობს)

პოზიცია გზაზე მაღალი სიჩქარით

სიცივეში სიჩქარის შეცვლის სირთულე

ფასი