Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. როგორ ვიზრუნოთ მასზე?
ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რამდენიმე ძირითადი პრინციპის დამახსოვრება დაზოგავს მის დიდ გარბენს და შეამცირებს ტექნიკურ ხარჯებს.
ბოლო დრომდე, სამგზავრო მანქანებში ავტომატური ტრანსმისია პოლონელი მძღოლების მიერ იყო დაკავშირებული, როგორც გადაუდებელი, ძვირადღირებული აქსესუარი, რომელიც თავიდან აიცილეს ცეცხლივით.
ასეთი ტრანსმისიების მქონე მანქანებს ჰქონდათ უფრო დაბალი ნარჩენი ღირებულება და, მიუხედავად დაბალი გაყიდვის ფასისა, მათთვის მყიდველის პოვნა რთული იყო.
ბოლო დროს სიტუაცია შეიცვალა. სტატისტიკა ნათლად აჩვენებს ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების გაყიდვების ზრდას ბაზრის ყველა სეგმენტში.
პრემიუმ და სპორტული მანქანებიდან დაწყებული პატარა ქალაქის მანქანებამდე, სულ უფრო მეტი მძღოლი აფასებს ავტომატის კომფორტს. უფრო მეტიც, ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისიების პოპულარიზაციის შემდეგ, მძღოლებმა შეძლეს ისარგებლონ დინამიური გადართვის და საწვავის მოხმარებით მექანიკური ტრანსმისიების დონეზე, რამაც მნიშვნელოვნად გააფართოვა მომხმარებლის ბაზა. თუმცა, არ შეიძლება უარვყოთ, რომ გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის შემთხვევაში, თქვენ მაინც უნდა გაითვალისწინოთ რემონტის ღირებულება ზოგჯერ, ან თუნდაც რამდენჯერმე უფრო მაღალი, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შემთხვევაში. საინტერესოა, რომ ჩავარდნების უმეტესობა გამოწვეულია ოპერაციული შეცდომებით და ძირითადი პერიოდული მოვლის უგულებელყოფით.
ავტომატური ტრანსმისია - თქვენ უნდა გახსოვდეთ ეს
მაშ, როგორ ვიზრუნოთ ავტომატურ ტრანსმისიაზე, რომ ის დიდხანს და უშედეგოდ გვემსახუროს?
დავიწყოთ ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორით - ზეთის შეცვლით. მიუხედავად იმისა, საქმე გვაქვს ბრუნვის გადამყვანთან თუ ორმაგი გადაბმულობის გადაცემასთან, ეს არის მთავარი.
ზეთი პასუხისმგებელია მთელი ტრანსმისიის შეზეთვაზე, ის შლის სითბოს სამუშაო ელემენტებს და მისი სათანადო წნევა აუცილებელია გადაცემათა კოეფიციენტების დასარეგულირებლად.
ამიტომ აუცილებელია ზეთის მდგომარეობის რეგულარულად შემოწმება და რეგულარულად შეცვლა.
ზეთი თავად უნდა შეირჩეს კონკრეტული ტრანსმისიისთვის, რაც მითითებულია მანქანის სახელმძღვანელოში. ასევე შეგიძლიათ დაეყრდნოთ სპეციალიზებულ სერვისს, რომელიც აუცილებლად შეარჩევს სწორ ლუბრიკანტს. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან არასწორად შერჩეულმა ზეთმა შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს.
მაშინაც კი, თუ მანქანის სახელმძღვანელოში არ არის ნათქვამი, რომ ზეთი უნდა შეიცვალოს, ის უნდა შეიცვალოს გადაცემის და თქვენი საფულის სასარგებლოდ, არაუმეტეს 50-60 ათასი ინტერვალით. კმ. გარბენი. სემინარები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ავტომატური ტრანსმისიის სერვისში, აშკარად აჩვენებენ პირდაპირ კავშირს ზეთის მოხმარებასა და ტრანსმისიის მნიშვნელოვნად შემცირებულ სიცოცხლეს შორის. მძიმე სამუშაო პირობები და სისტემაში შედარებით მაღალი ტემპერატურა იწვევს ზეთის ქარხნული თვისებების დეგრადაციას და დაკარგვას დროთა განმავლობაში.
გარდა ამისა, ლუბრიკანტი ყუთში იკვებება ძალიან თხელი არხებით, რომლებიც დროთა განმავლობაში შეიძლება დაიხუროს დეპოზიტებით. საინტერესოა, რომ გადაცემათა კოლოფის მწარმოებლები ასევე გირჩევენ ზეთის შეცვლას ყოველ 50-60 ათასში. კმ. მაშ, რატომ ტრაბახობს მანქანის მწარმოებელი, რომ არ ცვლის მას? ამას კარნახობს პოლიტიკით ზრუნვა მხოლოდ პირველ კლიენტზე, ვინც იყიდა მანქანა ავტოდილერში. დროულად შეუცვლელი ზეთის ყუთი 150-200 ათასი გაძლებს კაპიტალურ შეკეთებამდე. კმ. მწარმოებელი ამაყობს ექსპლუატაციის დაბალი ღირებულებით, ხოლო მანქანის ბედი მეორად ბაზარზე მითითებული გარბენის შემდეგ უბრალოდ აღარ არის მისთვის საინტერესო.
თავად ზეთის შეცვლა არც ისე ადვილია, როგორც ძრავის ზეთის შეცვლა. თუ სერვისი ცვლის ზეთს გრავიტაციით, მაშინ მას თავიდან უნდა აიცილოთ ფართო ნავმისადგომი. ამ მეთოდით ამოიწურება საპოხი მასალის დაახლოებით 50%, ხოლო სისტემა გააგრძელებს მეორე, დაბინძურებული და გამოყენებული ზეთის 50%-ის მიმოქცევას. ზეთის შეცვლის ერთადერთი სწორი მეთოდი "მანქანაში" არის დინამიური მეთოდი. იგი შედგება სპეციალიზებული მოწყობილობის ყუთთან დაკავშირებაში, რომელიც ზეწოლის ქვეშ და შესაბამისი ქიმიკატების გამოყენებით ასუფთავებს მთელ ყუთს და ნავთობის ყველა არხს.
აგრეთვე იხილეთ: მართვის მოწმობა. კოდი 96 B კატეგორიის მისაბმელის ბუქსირებისთვის
ყველა ძველი ცხიმი და დეპოზიტი ირეცხება და შესაბამისი რაოდენობა ადრე შერჩეული გამაგრილებელი შეედინება ყუთში. დასასრულს, სერვისი, თუ შესაძლებელია ამ ყუთში, ჩაანაცვლებს ფილტრს. თავად დინამიური გაცვლის ღირებულება მასალების გარეშე არის დაახლოებით 500-600 PLN. მთელ პროცესს დაახლოებით 4-8 საათი სჭირდება. მასალების ღირებულება შეიძლება შეფასდეს 600 PLN-ად, მაგრამ ეს ცვალებადია და დამოკიდებულია გადაცემათა მექანიზმის კონკრეტულ მოდელზე. ასევე ღირს მანქანის ყოველი ტექნიკური ინსპექტირების დროს მექანიკოსის შემოწმება, რომ გადის თუ არა ზეთი ყუთიდან, რამაც შეიძლება სწრაფად გააუარესოს მისი მდგომარეობა და გამოიწვიოს ავარია.
ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა
ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლის გახანგრძლივების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ასპექტი არის სათანადო მოვლა. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან ავიცილოთ შეცდომების სერია, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს გადაცემათა კოლოფის გარბენი კაპიტალური რემონტის წინ.
მუშაობის ძირითადი პრინციპი, რომელსაც ხშირად ავიწყდება მძღოლები, რომლებიც აჩქარებენ პარკირების მანევრებს, არის გადაცემის რეჟიმის შეცვლა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით. განსაკუთრებით უაღრესად საზიანოა „D“ რეჟიმიდან „R“-ზე გადასვლა და პირიქით, როცა მანქანა ჯერ კიდევ მოძრაობს, თუნდაც ნელა. ამ შემთხვევაში, გადამცემი კომპონენტები გადასცემს ძალიან დიდ ძალებს, რაც აუცილებლად გამოიწვევს სერიოზულ მარცხს. ანალოგიურად, როდესაც ჩართავთ "P" რეჟიმს, სანამ მანქანა ჯერ კიდევ მოძრაობს. გადაცემათა კოლოფს შეუძლია ჩაიკეტოს მიმდინარე მექანიზმში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის სერიოზული გაუმართაობა ან თუნდაც სრული განადგურება.
გარდა ამისა, გამორთეთ ძრავა მხოლოდ "P" რეჟიმში. ნებისმიერ სხვა პარამეტრზე გამორთვა ართმევს ჯერ კიდევ მბრუნავ კომპონენტებს შეზეთვას, რაც კვლავ ამცირებს სისტემის სიცოცხლეს.
აღსანიშნავია, რომ თანამედროვე ტრანსმისიებს ყველაზე ხშირად უკვე აქვთ ელექტრონული დისკის რეჟიმის სელექტორები, რომლებიც ხელს უშლიან ზემოთ აღწერილი მავნე ქცევის უმეტესობას. თუმცა, თქვენ უნდა იყოთ ფხიზლად და განავითაროთ კარგი მოვლის ჩვევები, განსაკუთრებით, როდესაც მართავთ მანქანაში, რომელიც აღჭურვილია ძველი თაობის ავტომატური ტრანსმისიით.
გადავიდეთ ეგზოპათიის შემდეგ შეცდომებზე. ძალიან გავრცელებული და გავრცელებული შეცდომაა ტრანსმისიის "N" რეჟიმში გადატანა მოძრაობაში დგომისას, დამუხრუჭების ან დაღმართის დროს.
ავტომატურ ტრანსმისიაში "D" რეჟიმიდან "N" რეჟიმში გადასვლისას უნდა მოხდეს მბრუნავი ელემენტების ბრუნვის სიჩქარის მკვეთრი გასწორება, რაც აჩქარებს მათ ცვეთას. კერძოდ, „N“ რეჟიმის ხშირი, ხანმოკლე შერჩევა იწვევს უკუშედეგს ე.წ. ბრუნვის გადამყვანის ელემენტების დამაკავშირებელი ხაზები.
აღსანიშნავია, რომ "N" რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფში ზეთის წნევა გაცილებით დაბალია, რაც შეესაბამება გადაცემის საჭიროებებს დასვენების დროს. მართვის დროს ამ რეჟიმის გამოყენება იწვევს სისტემის არასაკმარის შეზეთვას და გაგრილებას, რამაც შეიძლება კვლავ გამოიწვიოს სერიოზული გაუმართაობა.
ჩვენ ასევე უნდა ავიცილოთ გაზთან ერთად სამუხრუჭე პედლის დაჭერა, რათა ეფექტური და სწრაფი დაწყება შუქნიშანზე. ეს იწვევს ყუთში ტემპერატურის მკვეთრ მატებას, რომელმაც უნდა გადასცეს მთელი ბრუნი, რომელიც ჩვეულებრივ მიდის ბორბლებზე.
კატეგორიულად აკრძალულია მანქანის ავტომატური „პრაიდით“ გაშვება. გადაცემათა კოლოფის დიზაინის გამო ის არა მხოლოდ უბრალოდ არ იმუშავებს, არამედ შეიძლება დავაზიანოთ დრო, მთელი დისკი და კატალიზატორიც კი, რომელიც განადგურდება საწვავის გამონაბოლქვი სისტემაში შესვლისას.
ციცაბო დაღმართებზე, გარდა იმისა, რომ თავიდან ავიცილოთ უკვე ნახსენები ნეიტრალური მექანიზმი, უნდა იქნას გამოყენებული სამუხრუჭე მექანიზმებიც. ახალ გადაცემათა კოლოფში ჩვენ უბრალოდ ხელით ჩამოვწევთ ქვედა სიჩქარეზე, რაც არ მისცემს საშუალებას მანქანას აჩქარდეს დიდად, უფროსებში კი შეგვიძლია ხელით შევზღუდოთ მე-2 ან მე-3 სიჩქარეზე, რაც გაათავისუფლებს სამუხრუჭე სისტემას.
ასევე ფრთხილად უნდა ვიყოთ თოვლში ან ქვიშაში თხრისას. მექანიკური ტრანსმისიებით ცნობილი მეთოდი, ეგრეთ წოდებული მანქანის „აკვანზე“ რხევა, ავტომატური ტრანსმისიების შემთხვევაში, თითქმის შეუძლებელია. როგორც აღვნიშნეთ, სწრაფი გადართვა წინ/უკუღმა შეცვლის სიჩქარის გადაცემას, სანამ მანქანა ჯერ კიდევ ტრიალებს, რაც დიდ დესტრუქციულ სტრესს აყენებს სისტემას. ერთადერთი, უსაფრთხო, საკუთარი ხელით გადართვა და ტალახიანი ხაფანგიდან ნელ-ნელა თავის დაღწევის მცდელობაა.
ასევე, ფრთხილად იყავით, როდესაც ცდილობთ მისაბმელის ბუქსირებას ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ, იძლევა თუ არა მწარმოებელი ამ შესაძლებლობას და თუ ეს ასეა, მაშინ მკაცრად უნდა დაიცვან მისაბმელის ნებადართული წონა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ისევ გადავხურდეთ და გამორთოთ ტრანსმისია.
ეს დაზიანებული მანქანის "ავტომატზე" ბუქსირების მსგავსია.
აქ კიდევ ერთხელ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სახელმძღვანელოში, რასაც მწარმოებელი უშვებს. ხშირად ნებადართულია ბუქსირება დაბალი სიჩქარით (40-50 კმ/სთ) არაუმეტეს 40 კმ მანძილზე, იმ პირობით, რომ ბუქსირების დროს შეგვიძლია დაზიანებულ ავტომობილში ძრავის დაყენება დავტოვოთ. როგორც უკვე ვიცით, მომუშავე ძრავა საშუალებას აძლევს ზეთს შეზეთოს გადაცემათა კოლოფის მოძრავი ნაწილები და ამოიღოს სითბო სისტემიდან. თუ სატრანსპორტო საშუალება იმობილიზაციას უქმნის ძრავის პრობლემას, ავტომობილის ბუქსირება შეგვიძლია მხოლოდ მცირე მანძილზე, არაუმეტეს 40 კმ/სთ. თუმცა, ყველაზე უსაფრთხო გზაა ე.წ. ბოლო გამოსავალი ერთადერთი სწორი ვარიანტია, თუ ბუქსირება გამოწვეულია თავად გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობით.
შევაჯამოთ, სტატიაში მოყვანილი მოვლისა და ექსპლუატაციის პრინციპების დაცვით, ჩვენ შეგვიძლია მივაწოდოთ ჩვენს გადაცემათა კოლოფს თუნდაც რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრის უპრობლემოდ მართვა, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა ჩვენი მანქანა აღჭურვილი ბრუნვის გადამყვანით, ორმაგი გადაჭიმვით თუ მუდმივად. ცვლადი გადაცემა. გარდა უპრობლემო მუშაობისა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მადლობას მოგვცემს ტარების კომფორტით, ხოლო ორმაგი გადაბმულობის მოდელების შემთხვევაში, მექანიკის გამოცდილი მძღოლის დონეზე გადართვის სიჩქარით.
აგრეთვე იხილეთ: Porsche Macan ჩვენს ტესტში
