ავტომატური ტრანსმისია Jatco JR711E
ინფორმაციის
- სპეციფიკაციები 7-ავტომატური ტრანსმისია Jatco JR711E
- მანქანის მოწყობილობის აღწერა Jatco JR711 ან RE7R01B
- გადაცემათა კოეფიციენტები RE7R01B
- რა მანქანები იყო აღჭურვილი Jatko JR711E თავდასხმის შაშხანით
- მიმოხილვა RE7R01B მანქანაზე მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- Jatco RE7R01B ავტომატური ტრანსმისიის ტექნიკური განრიგი
- JR711E ყუთის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
- ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ფასი Jatko RE7R01B
7-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Jatco JR711E ან RE7R01B წარმოებულია კონცერნის მიერ იაპონიაში 2008 წლიდან და დამონტაჟებულია ყველაზე მძლავრ უკანა/სრულამძრავიან მანქანებზე Infiniti და Nissan ბრენდების ქვეშ. ეს ტრანსმისია გაერთიანებულია V8 ძრავებით 600 ნმ-მდე ბრუნვის მომენტით.
სხვა შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიები: JR710E და JR712E.
სპეციფიკაციები 7-ავტომატური ტრანსმისია Jatco JR711E
| გაცნობის | ჰიდრავლიკური მანქანა |
| გადაცემათა რაოდენობა | 7 |
| დისკისთვის | უკანა / სავსე |
| ძრავის მოცულობა | 5.6 ლიტრამდე |
| ბრუნვის მომენტი | 600 ნმ-მდე |
| რა სახის ზეთი დაასხით | Nissan Matic-S ATF |
| ცხიმის მოცულობა | 9.8 ლ |
| ნავთობის ცვლილება | ყოველ 60 კმ-ზე |
| ფილტრის გამოცვლა | ყოველ 120 კმ-ზე |
| მიახლოებითი რესურსი | 320 000 კმ |
მანქანის მოწყობილობის აღწერა Jatco JR711 ან RE7R01B
2008 წელს ჯატკომ წარმოადგინა წყვილი ახალი 7-სიჩქარიანი ავტომატიკა JR5E 507-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ჩანაცვლებისთვის: JR710E განკუთვნილი იყო 400 ნმ-მდე ძრავებისთვის, ხოლო JR711E 600 ნმ-მდე ძრავებისთვის. კვანძების უმეტესობისთვის ეს მანქანები გაერთიანებული იყო 5 სიჩქარიან წინამორბედთან, ფაქტობრივად, მათ დაამატეს მხოლოდ მეოთხე პლანეტარული მექანიზმი და დამატებითი კლანჭები პაკეტებს, ამოიღეს სამუხრუჭე ზოლი და ოდნავ განაახლეს სარქვლის სხეული ინტეგრირებული TCM კონტროლის განყოფილებით.
მანქანის აჩქარების დინამიკის გასაუმჯობესებლად, ავტომატური ტრანსმისია იყენებს მრავალ ფირფიტაზე ხახუნის ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვის პაკეტს, რომელიც აღჭურვილია გადაბმულობის სრიალის რეჟიმით.
გადაცემათა კოეფიციენტები RE7R01B
80 წლის Infiniti QX2015-ის მაგალითზე 5.6 ლიტრიანი ძრავით:
| მთავარი | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.937 | 4.887 | 3.170 | 2.027 | 1.412 |
| 5-I | 6-I | 7-I | Задняя | |
| 1.000 | 0.864 | 0.774 | 4.041 |
მსგავსი ტრანსმისია სხვა მწარმოებლებისგან:
რა მანქანები იყო აღჭურვილი Jatko JR711E თავდასხმის შაშხანით
| EX30d 1 (J50) | 2010 - 2013 |
| QX50 1 (J50) | 2013 - 2015 |
| FX50 2 (S51) | 2008 - 2013 |
| QX70 1 (S51) | 2013 - 2017 |
| M45 3 (Y50) | 2008 - 2010 |
| M56 Y51 | 2010 - 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 - 2019 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 - 2019 |
| QX56 2 (Z62) | 2010 - 2013 |
| QX80 1 (Z62) | 2013 - დღემდე |
| Navy 2 (Y62) | 2016 - დღემდე |
| ნავარა 2 (D40) | 2010 - 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 - 2014 |
| პატრული 6 (Y62) | 2010 - დღემდე |
| Titan 2 (A61) | 2016 - დღემდე |
მიმოხილვა RE7R01B მანქანაზე მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები:
- უზარმაზარი რესურსი და მაღალი საიმედოობა
- გაუძლებს აგრესიულ გამოყენებას
- ახალი და მეორადი ნაწილები ასარჩევად
- ნამდვილად იპოვნეთ დონორი ჩვენს მეორად საცხოვრებელში
ნაკლოვანებები:
- გადაცემათა კოლოფის საკმაოდ მკვეთრი და არასტაბილური მოქმედება
- ადრეულ წლებში იყო პრობლემები firmware-თან
- ცუდად შემუშავებული გაგრილების სისტემა
- რეგულარული ელექტრო ჩავარდნები
Jatco RE7R01B ავტომატური ტრანსმისიის ტექნიკური განრიგი
ამ ტრანსმისიაში საპოხი სწრაფად ბინძურდება და მიზანშეწონილია მისი შეცვლა ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. ნაწილობრივი ჩანაცვლებით საკმარისია 3.0 - 3.5 ლიტრი Nissan Matic-S ATF, ხოლო ჯამში 9.8 ლიტრი ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.
თუ ტაფა ამოღებულია, არ დაგავიწყდეთ მისი შუასადებების შეცვლა და, თუ შესაძლებელია, ჩამოიბანეთ ფილტრი:
- უხეში ფილტრი (სტატია 309010-AF)
- გადაცემათა კოლოფის ტაფის შუასადებები (მუხლი 31397-1XJ0A)
7-ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია, ამიტომ ზეთის მოცულობა და სახარჯო მასალები შეიძლება განსხვავდებოდეს.
JR711E ყუთის ნაკლოვანებები, ავარია და პრობლემები
2008 წლიდან 2010 წლამდე, Infiniti მანქანებზე, ეს ყუთი ხშირად შედიოდა ნეიტრალურ მდგომარეობაში, როდესაც დროსელს ძლიერად აჭერდნენ დაბალ სიჩქარეზე და შემდეგ ჩნდებოდა შეცდომები P0735 / P0739. დამნაშავე იყო სარქვლის კორპუსის firmware და მისი განახლების შემდეგ პრობლემა გაქრა.
ყუთის გაგრილების სისტემა ცუდად არის გააზრებული, მისი რადიატორი საკმაოდ დაბალია და სწრაფად იკეტება ჭუჭყით. და გადაცემათა კოლოფის ტაფის გვერდით არის ცხელი კატალიზატორი. შედეგად, ტრანსმისია მუდმივად გადახურდება, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს რესურსს.
დინამიური მუშაობისთვის, ყუთში არის შთამბეჭდავი სრიალის ზონა, ასევე ბრუნვის გადამყვანის ბლოკირების ბლოკირება, რაც იწვევს მისი გადაბმულობის ცვეთას. ზეთი სწრაფად ბინძურდება, ბლოკავს სარქვლის სხეულის არხებს, ჩნდება წნევის მატება.
მანქანურ სისტემაში ზეთის წნევის შემცირება იწვევს კლატჩების სწრაფ ცვეთას. ჩვეულებრივ, ჯერ ანთება სამუხრუჭე პაკეტი B3, შემდეგ იშლება C1 და შემდეგ დანარჩენი.
ფორუმებზე ხშირად არის პრეტენზიები გადაცემის ელექტრულ ნაწილში გაუმართაობის შესახებ: საკონტროლო განყოფილება იშლება, სოლენოიდები სარქვლის კორპუსში და ასევე გამომავალი სიჩქარის სენსორი.
გადართვისას დარტყმებით ხანგრძლივი მუშაობის გამო, ის არღვევს ზეთის ტუმბოს ბუჩქს და ზოგჯერ ცენტრალურ კალიბრსაც კი. ასევე, ზეთის გაჟონვა რეგულარულად ხდება ყუთში.
მწარმოებელი აცხადებს მანქანურ რესურსს 200 კმ, მაგრამ ხშირად ის გადის 000 კმ.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ფასი Jatko RE7R01B
| მინიმალური ღირებულება | 50 რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | 80 რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | 120 რუბლი |
| კონტრაქტის საგუშაგო საზღვარგარეთ | 1 200 ევრო |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | 180 რუბლი |
| მდგომარეობა: | BOO |
| ორიგინალობა: | Original |
| მოდელებისთვის: | Infiniti, Nissan |
* ჩვენ არ ვყიდით საგუშაგოებს, ფასი მითითებულია მითითებისთვის